Jaguar Mark VII
| Jaguar Mark VII | |
|---|---|
 Un Jaguar Mark VII din 1954 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jaguar |
| Tipul principal | Sedan |
| Producție | din 1951 până în 1956 |
| Înlocuiește | Jaguar Mark V |
| Inlocuit de | Jaguar Mark VIII |
| Exemplare produse | 30.969 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4991 [2] m m |
| Lungime | 1854 [2] mm |
| Etapa | 3048 [3] mm |
| Masa | de la 1676 la 1689 k g |
Mark VII este o mașină produsă de Jaguar în perioada 1951 - 1956 .
Contextul
Lansat la Salonul Auto de la Londra din 1950 , Mark VII a fost un sedan mare sport de lux cu patru uși . A înlocuit Mark V , dar din moment ce Bentley Mark VI era deja pe piață, Jaguar a decis să numească noul model Mark VII. O versiune a motorului Mark V boosted este cunoscută sub numele de Jaguar Mark VI, dar au fost construite doar două exemplare [3] . O a doua serie a fost, de asemenea, produsă de Mark VII, la care a fost adăugată litera „M” în numele mașinii. Cele două serii au diferit și în ceea ce privește greutatea : prima cântărea de fapt 1.676 kg, a doua 1.689 kg.
Prima serie (1950-1954)
Cadrul Mark VII a fost derivat din cel al lui Mark V , cu care împărtășea ampatamentul , adică 3,048 mm . Pe de altă parte, caroseria, în comparație cu mașina strămoșească, era mai modernă și mai aerodinamică și includea și faruri complet încorporate în aripile de noroi , la rândul lor integrate în caroseria mașinii, împreună cu o consola spate sporită care accentuează imaginea și prezența. al mașinii. La fel ca la Mark V, vârfurile roților din spate erau acoperite de caroserie. Această husă a fost totuși detașabilă pentru a permite înlocuirea anvelopelor . În locul parbrizului plat al mașinii predecesoare, Mark VII a instalat o sticlă frontală care a fost împărțită în două părți, prefigurând parbrizul curbat dintr-o singură piesă care va deveni disponibil odată cu sosirea lui Mark VIII .
Mașina strămoșească, Mark V, a fost propulsată de un motor a cărui origine datează dinaintea celui de- al doilea război mondial . Designul său a fost inițial dezvoltat de Standard Motor Company . Mark VII avea în schimb un motor Jaguar XK6, care a fost instalat pentru prima dată în 1948 pe XK120 [4] . Motorul în cauză era un șase cilindri în linie cu 3.442 cm³ de cilindree și 160 CP de putere . Acesta din urmă a fost același livrat de motorul XK120. Transmisia a constat dintr-o cutie de viteze manuală cu patru trepte. În ciuda dimensiunilor sale considerabile, Mark VII a atins o viteză maximă de 160 km / h .
Mark VII a fost lansat într-o fază de creștere a economiei britanice , care a urmat o perioadă dezastruoasă cauzată de al doilea război mondial . Deja în anul lansării sale, 1951 , Mark VII a fost primit cu entuziasm și acest lucru a determinat Jaguar să mute producția modelului într-o fabrică mai mare. Mai precis, a fost aleasă o fabrică care fusese folosită anterior în scopuri de război, dar care, după război, a fost transformată în utilizări civile [4] . Înainte de sfârșitul producției, în 1954 , au fost asamblate 20.908 de unități [1] .
În 1952, un exemplu de model a fost testat de săptămânalul The Motor , care a înregistrat o viteză maximă de 163 km / h și o accelerație de la 0 la 97 km / h de 13,7 secunde . Consumul de combustibil a fost de 16,1 L / 100 km . Modelul utilizat în test a costat 1.693 GBP cu taxe incluse [2] .
A doua serie (1954-1956)
În anii 1950 , producătorii auto britanici și- au lansat, în general, modelele la Salonul Auto de la Londra , care a avut loc în octombrie; în 1954 Jaguar a prezentat „Mark VII M”, adică a doua serie a modelului în cauză. Motorul a avut aceeași cilindree (3.442 cm³) și același raport de compresie (8: 1) ca seria precedentă, dar a oferit cu 30 CP mai multă putere , adică 190 CP, ceea ce a permis modelului să atingă o viteză maximă de 167 km / h . Transmisia montată standard a fost aceeași cu cea a generației anterioare, adică manuală cu patru trepte. În plus, a fost disponibilă o transmisie automată cu trei trepte de la Borg-Warner , care a fost introdusă în 1953 . Până în acel moment, însă, era disponibil doar la modelele destinate piețelor externe, dar în 1954 a devenit o opțiune și pentru mașinile destinate pieței interne.
Mark VII M s-a putut distinge de seria anterioară prin grilajele de corn situate sub faruri . Acestea au înlocuit luminile auxiliare, situate inițial sub farurile principale din față, și acum situate pe bara de protecție într-o poziție ușor descentrată [5] .
La începutul anului 1956 Mark VII a câștigat raliul de la Monte Carlo [6] . În anii următori, marile sedan Jaguar vor juca un rol principal în cursele britanice dedicate acestora.
La un an după introducerea Mark VII M, Jaguar a introdus micul și elegantul Mark 1 . În 1956 , a izbucnit criza de la Suez , iar în Regatul Unit au început să circule știri cu privire la o posibilă întoarcere a raționamentului de combustibil . În urma acesteia, micro-mașinile au început să circule pe străzi. Jaguar și-a concentrat apoi eforturile asupra sedanelor cu greutate medie și nici Mark VII M, nici vreunul dintre descendenții săi direcți, mai puternici, dar și mai înfometați de combustibil, nu au atins nivelurile de vânzări ale primului Mark VII. Cu toate acestea, înainte de a fi înlocuit de Mark VIII , Mark VII M a vândut 10.061 de unități în cei doi ani de producție [1] .
Notă
- ^ A b c (EN) Michael Sedgwick, Mark Gillies, Jon Pressnell, A-Z of cars from 1945 to 1970, London, Bay View Books, 1993, ISBN 1-870979-39-7 .
- ^ A b c (EN) Salonul Jaguar Mark VII din The Motor , 16 aprilie 1952.
- ^ A b (EN) David Culshaw, Peter Horrobin, Catalog complet al mașinilor britanice, Londra, Macmillan, 1974, ISBN 0-333-16689-2 .
- ^ a b ( EN ) Phillip Turner, The Lyons share - interviu cu WL , în The Motor , 19 februarie 1972, pp. 18–21.
- ^ (RO) Ghiduri suplimentare pentru vehicule second hand, în Practical Motorist, vol. 6, nr. 68, aprilie 1960, pp. 768–769.
- ^ (EN) Nick Georgano, The Complete Encyclopedia of Motorcars din 1885 până în 1968, Londra, Ebury Press, 1968.
Bibliografie
- ( DE ) Halwart Schrader, Typenkompass Jaguar - Personenwagen seit 1931 , Stuttgart, Motorbuch-Verlag, 2001, ISBN 3-613-02106-4 .
- ( DE ) Heiner Stertkamp, Jaguar - Die komplette Chronik von 1922 bis heute , Heel-Verlag, 2006, ISBN 3-89880-337-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jaguar Mark VII
