Aston Martin V8
| Aston Martin V8 | |
|---|---|
 un Aston Martin V8 1973 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Aston Martin |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1973 până în 1990 |
| Înlocuiește | Aston Martin DBS |
| Inlocuit de | Aston Martin Virage |
| Exemplare produse | 4021 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4670 m m |
| Lungime | 1830 mm |
| Înălţime | 1330 mm |
| Etapa | 2610 mm |
| Masa | 1814 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Newport Pagnell |
| Stil | William Towns |
| Alți moștenitori | Aston Martin DB7 |
| Aceeași familie | Aston Martin V8 Vantage Aston Martin V8 Vantage Zagato Aston Martin Lagonda |
| Mașini similare | BMW Seria 6 De Tomaso Longchamp Ferrari 400 și derivații Jaguar XJ-S Jensen Interceptor Lamborghini Jarama Maserati Khamsin Mercedes-Benz SEC Mercedes-Benz SL Porsche 928 |
 | |
Aston Martin V8 (mai bine cunoscut sub numele de AM V8, pentru a se distinge de alte modele Aston Martin cu aceeași abreviere) este un sport masina ( coupé sau convertibile ) , produs de britanic constructorul auto Aston Martin intre 1973 si 1990 .
Contextul
Aston Martin V8 nu este nimic mai mult decât o dezvoltare în continuare a DBS anterioare, cu care împărtășeau oțel dușumele portante și caracteristicile de bază ale desenului sau modelului.
DBS a fost ultimul model dezvoltat de Aston Martin în timpul său de membru al grupului de David Brown pentru a înlocui DB6 precedent. DBS a fost inițial disponibil numai cu bine - cunoscut drept șase-motor moștenit de la DB6 până în 1969 , când DBS V8 a ajuns cu totul nou motor V-opt și ambele versiuni ale DBS au fost produse cu aceeași caroserie până la 1972. . În timpul 1971 Aston Martin a intrat în criza financiară și David Brown a decis să - l vândă la Investitor Compania Developments , care a preluat compania la data de 1 ianuarie 1972. În aprilie anul 1972 , Aston Martin a făcut ultimele 23 de DBS la sase cilindri si 34 DBS completare V8 ciclul de modele ale erei David Brown.
În realitate, însă, aceste modele nu se pensioneze și au fost doar retușate și redenumit, de fapt, în aprilie 1972, „noul“ Vantage (6 cilindri) și „noul“ AM V8 a apărut. În numele viitorului, abrevierea „DB“, care a reprezentat epoca David Brown, a fost jubilated. Punct de vedere tehnic „noile“ mașini corespundea anterior DBS și DBS V8; pe plan extern au avut un nou front cu două faruri rotunde mari în loc de cele patru cele mici anterioare si o noua grila octogonal inspirată de cea a DB4 -5-6. Designer William Towns a propus , de asemenea , modificări suplimentare ale cozii , care nu au fost puse în aplicare din motive de costuri. In 1973 Vantage sa retras împreună cu stocul roți și gloriosul drepte 6 cilindru din spoke Tadek Marek .
După o nouă criză în iunie anul 1975 , Aston Martin a fost preluat de un consorțiu de oameni de afaceri britanic și canadian. Sub conducerea lor, compania a continuat producția de V8 și, treptat, extinderea gamei disponibile cu noi modele derivate. În plus față de o versiune decapotabilă a V8, Volante, versiunea de înaltă performanță , de asemenea , a apărut, Vantage ( a nu se confunda cu 6 cilindri), precum și cu 1976 Lagonda Aston Martin a adus un foarte tehnologic sedan cu patru usi pe piață., de asemenea , bazat pe baza V8.
Aston Martin V8 și modelele care provin direct din ea a rămas în producție până în 1989 , în timp ce organele mecanice a evoluat în Virage chiar și până în 2000 , de asemenea , în proprietatea american Ford , care între timp a preluat compania care a intrat într - o criza din nou.
Mașina
Mecanica
Aston Martin V8 foloseste motorul V cu opt cilindri a cărui concepție de bază corespunde cu cea a DBS V8 anterior. Aston Martin a început să se dezvolte acest motor în 1963 , sub conducerea lui Tadek Marek , care a dorit să îmbunătățească performanța oferită de șase cilindri, acum la sfârșitul procesului de dezvoltare. Din acest motiv , el a conceput o unitate modernă de 4,8 litri , cu băncile cilindru înclinat cu 90 °, două axe cu came pentru fiecare cilindru bancă, mecanică și monobloc sistem de injecție, cap cilindru și numeroase accesorii realizate din aluminiu aliaje pentru a reduce greutatea.
Cu toate acestea, conducerea a ales mass-produce o versiune a crescut la 5,3 litri (5341 cm 3, alezajului × timpi: 100 x 85 mm) gândire de piața nord - americană, în cazul în care Chrysler , Ford și General Motors au avut motoare de dimensiuni similare în producție pentru mașinile sport. Această deplasare a fost menținută până la sfârșitul producției în 1989 ; cu toate acestea, în anii 1980, unele tunere, cum ar fi RS Williams, a oferit versiuni elaborate ale V8 cu cilindree crescut până la 7,0 litri.
Noul V8 a fost instalat într - o mașină pentru prima dată la 1967 Le Mans 24 de ore pe doua Lola T70s operat de Echipa Surtees . Din păcate, mașinile retras tocmai pentru că motoarele nu a trecut mult timp, dar modificările aplicate motorului după aceste dezertări asigură o fiabilitate mai bună pe motoarele de produse în serie.
Principalele diferențe dintre diferitele serii de îngrijorare V8 sistemul de injecție a carburantului . Pe V8 DBS si motorul V8 timpurie a dezvoltat 325 CP cu ajutorul Bosch sistemul de injecție mecanică a DBS V8, care însă sa dovedit problematică atât în utilizarea de zi cu zi și din cauza reglementărilor stricte anti-poluare din SUA. Apoi , în a treia serie de 1973 și al patrulea din 1978 Aston Martin a revenit la o baterie clasica de patru Weber dublu baril 42 carburatoare DCNF. Din păcate, pe a treia serie motorul a pierdut puterea în curs de dezvoltare doar 292 CP în timp ce în a patra putere a crescut la 314 CP. A cincea serie de 1985 a introdus injecție electronică Weber-Marelli, care a crescut puterea motorului cu originalul 320 CP.
Pentru a satisface publicul american cu privire la toate masinile un Chrysler cuplu Flite cu trei viteze de transmisie automată a fost oferit ca dotare standard, retrogradând-cinci viteze manuala ZF unitate la o opțiune disponibilă numai în Europa . Sistemul de frânare a fost primul nivel cu servofrână vid și patru frâne cu discuri, al cărei față este auto-ventilație și partea din spate este inboard. Suspensia roată independentă față utilizează un model de brațe oscilante cu arcuri elicoidale, amortizoare hidraulice telescopice si bara antiruliu, în timp ce suspensia spate are un pod De Dion cu brațele duble de reacție longitudinale și paralelogram Watt .
Caroseria și interiorul
Linia de Aston Martin V8 deriva, cum ar fi podeaua de oțel în cutie, din care DBS -ul, dar cu un nou front reproiectat de William Towns , fostul designer - șef al grupului de Rootes . Caracteristica distinctivă esențială între DBS și V8 este tocmai designul frontal cu două faruri circulare noi si mai puternice si o grila octogonal inspirată de cea a DB4 , care a luat locul patru farurile mici anterioare încorporate în grila de crom. Semnalizatoare, care provin de la MG B , au fost montate sub crom bara de protecție .
Prin urmare, V8 rămâne un GT cu două uși cu Fastback coada si patru locuri reale în care lungi contraste capotei cu un compartiment pentru pasageri colectat și coada trunchiată. Pe aripa frontală rămâne mică grila de aerisire cu aer cald acoperite de o bară cromată tipic mărcii limba engleză, aici cu indicația model.
Interiorul luxos, cu cele patru scaune și volan acoperit cu piele Connolly și instrumentele Smiths circulare cu un fundal negru, au rămas neschimbate în comparație cu DBS iar izolarea termică și acustică au fost îmbunătățite , iar rezervorul echipat cu două umplere capace a fost mărită .
Seriile individuale ale Aston Martin V8 difera la exterior , în principal de forma prizele de aer de pe capotă și prin forma și poziționarea grilei de ventilație a aerului viciat din compartimentul pentru pasageri între lunetă și portbagaj .
Producție
În general, Aston Martin a produs patru serii de V8. În retrospectivă, DBS V8 produs sub egida lui David Brown a fost clasificat ca Seria 1 de către Aston V8 Martin Proprietarii de Club; Prin urmare, modelele produse de următoarele proprietăți includ de la 2 la seria 5-a.
A doua serie "V8": aprilie 1972 - iulie 1973
Primul model Aston Martin care poartă denumirea V8 (fara DBS), a fost prezentat în aprilie anul 1972 și fiind mai mult o evoluție a DBS V8 decât un model complet nou, a fost numit intern Seria 2.
La primul V8 motor dezvoltat 325 CP cu ajutorul Bosch sistemul de injecție mecanică a DBS V8, care însă sa dovedit problematică atât în utilizarea de zi cu zi și pentru stricte din SUA reglementările anti-poluare, de fapt , această versiune nu a fost disponibil pe piața din America de Nord . 2 Seria este recunoscut în exterior prin forma de admisie a aerului pe capota ale cărei dimensiuni corespund cu cea a DBS V8.
Marea Britanie prețul de vânzare al Seriei 2 în 1972 a fost de £ 8749 inclusiv fiscale. Această versiune a fost produs timp de 15 luni, într-un total de 288 de exemple. Din aprilie până în decembrie anul 1972 din oțel podeaua portante a primelor 153 a fost încă fabricat V8 de Brown Compania David în Huddersfield , Anglia centrală. În următoarele luni, cu toate acestea, producția ultimului 135 Seria 2 mutat în întregime la V8 sediul central Aston Martin din Newport Pagnell . [1]
A treia serie "V8": august 1973 - septembrie 1978
În august 1973 V8 Seria 3 a fost prezentat, caracterizat printr-un aport de aer considerabil mărită pe capota, datorită noului sistem de combustibil carburator. De fapt, o baterie de patru clasic 42 DCNF dublu baril Weber carburatoare a înlocuit Bosch sistemul de injecție, care era nesigur și complicat de a gestiona, și a făcut posibil ca masina pentru a satisface SUA standarde anti-poluare și să fie vândute pe America de Nord piaţă.
Masina cu carburatoare produs 314 CP și ar putea ajunge la 60 mph ( 97 , kilometri De / h ) în 6,1 secunde cu cutia de viteze automată sau 5.7 s cu cea manuală. Ulterior , Putere a scăzut la 292 CP în 1976 pentru a se conforma California noilor reglementări de poluare. În anul următor un motor „Etapa 1“, cu noi cu came și galeriile de evacuare a ridicat puterea de 309 CP. Alimentarea cu combustibil a scăzut carburator de putere, dar a avut un efect pozitiv asupra comportamentului rutier prin a face accelerare lină.
În octombrie din 1974 primul Aston Martin V8 a fost înregistrată în Statele Unite , după companie, în strânsă colaborare cu Weber , a reușit să îndeplinească standardele de emisii americane; Cu toate acestea, sperate creștere a vânzărilor nu s- au materializat: a prima criză a petrolului din 1973 a lovit , de asemenea, Statele Unite, ceea ce însemna că de înaltă performanță, consum redus de carburant nu au fost ușor de a vinde în străinătate , fie.
O altă diferență dintre V8 Seria 3 se află în eșapament grile de aer stătut. Anterioare au fante V8 verticale în panoul mic montat sub fereastra din spate in timp ce masinile din Seria 3 au începând cu o deschidere orizontală subțire în partea de jos a acestui panou, chiar deasupra marginea de sus a hotei de bagaje.
Producția de 3 Seria a durat din anul 1973 până la anul 1978 , dar a fost oprit pentru întreaga 1975 din cauza unei crize corporative și au fost produse 967 de unități. [2]
În al patrulea rând Seria "V8 Oscar India": octombrie 1978 - decembrie 1985
V8 Seria 4 a fost prezentat în octombrie anul 1978 , la Birmingham Motor Show și este denumit în mod obișnuit ca Oscar India de casa si de iubitorii de brand, o transcriere a literelor O și I , care la rândul său înseamnă „Octombrie Introdus“, a introdus până în octombrie.
4 Seria a avut o noua capota, acum închis și lipsit de admisie a aerului, cu o umflătură similară cu cea a versiunii Vantage. În interior, pentru prima dată de la Aston Martin DB 2/4 , ornamentul din lemn tabloul de bord a reapărut în loc de vinil , împreună cu o noua consola centrala.
Începând din 1980, toate masinile a primit un nou motor modificat cu creșterea raportului de compresie ( de la 9,1: 1 până la 9.3: 1)., Noul cap cilindru, supape supradimensionate și componente de distribuție redesenate care au dezvoltat mai mult cuplu pentru aceeași putere și cu 10% consum redus în timp ce mașinile destinate pentru piața din SUA a primit mult mai mare de absorbție a barelor de protecție, care greutatea adăugată și a modificat linia mașinii de șoc. V8 Oscar India a fost produs până în 1985 , în 352 de unități. [3]
A cincea serie "V8 EFI": ianuarie 1986 - octombrie 1989
Seria 5, Aston Martin V8 EFI, Electronic de injecție a combustibilului, a fost prezentat în ianuarie anul 1986 , la New York Motor Show și produs până în 1989 , în 405 de unități.
Cea mai importantă schimbare care poate fi , de asemenea , văzută din numele este introducerea unui Weber / Marelli sistem de injecție electronică în locul carburatoare anterioare. Sistemul a fost mai compact decât carburatoare și nu mai este nevoie umflatura a capotei, care a fost practic eliminat, înlocuit cu un mic relief. Acum , toate masinile montate pe barele de protecție voluminoase americane , care a crescut ușor, garda la sol și în spatele spoilerul a fost montat anterior rezervate pentru modelele Vantage.
Dupa 17 ani, V8 a ieșit din producție înlocuit cu noul Virage , care însă a păstrat organele mecanice ale strămoșul, deși actualizat.
Aston Martin V8 Vantage
În februarie anul 1977 , o versiune de inalta performanta a V8 a fost oferit, numit ca de obicei Aston Martin V8 Vantage.
Mechanically setările carburatoarele voluminoase au fost schimbate, iar capetele revizuite prin extinderea supapelor de admisie și de evacuare. În acest sens, puterea motorului a crescut inițial la 380 CP și din anul 1986 până la 400 CP. In 1980, o versiune cu un raport de compresie a crescut a fost lansat și care a produs 432 CP. Viteza maxima, apoi a crescut la 265 și apoi 275 kmh. Toate V8 Vantages ( cu excepția unuia echipat cu cutia de viteze automată standard) sunt echipate cu un cinci trepte ZF manuala cutie de viteze și sunt coborâte cu Koni șoc amortizoare .
Estetic Vantage a fost recunoscut de spoiler frontal mai pronunțat, grila frontală închisă cu spoturi auxiliare, capota inchisa cu un bizon vizibil deasupra carburatoare , arcurile roților și un spate largite spoiler integrat în hayon. Aceste modificări au redus tragere de Vantage cu 10%, comparativ cu V8 standardul.
La Volante: versiunea decapotabilă
După coupe - ul standard și versiunea de înaltă performanță Vantage în 1978 a fost lansat versiunea decapotabila, V8 Volante, al treilea model al familiei V8. Acesta a fost primul Aston Martin descoperit de DB6 Volante , a cărei producție a fost oprită în iulie anul 1969 .
Dezvoltarea V8 deschis a început în 1976 cu lucrarea corpul de rigidizare necesare realizat în colaborare cu Halifax Woodall Nicholson organism magazin , care a făcut convertibile 70 kg mai grele decât modelul închis. Responsabil pentru proiectarea modelului decapotabil a fost Harold Beach , care a reproiectat întreaga coada. Volante este identic cu versiunea închis de către bara de protecție din față a ușilor în timp ce modificările partea din spate, întotdeauna trunchiate, dar mai mare decât cea a coupé-ului și cu o capota orizontală pentru bagaje, iar acoperișul, în mod evident de deschidere. Mașina închisă are astfel o linie mai clasic, altele decât cele două volume ale coupe - ului V8.
Construcția acoperișului este bine izolat și cu suprafața exterioară acoperită cu Everflex , un plastic care simulează vinil. Atunci când a fost deschisă și pliată, cea mai mare parte trapei dispare în caroserie într-un compartiment special, a făcut în detrimentul portbagajului. Deschiderea electro-hidraulice de acoperiș și a mecanismului de închidere și compartimentul în care falduri au fost proiectate de George Mosely , care a proiectat anterior Rolls-Royce Corniche convertibil trapa.
Prima productie V8 Volante a fost prezentat în februarie anul 1978 și a anticipat modificările stilistice care 4 Seria (Oscar India) a V8 , de asemenea , a primit în octombrie anul 1978 ; în principal, hota complet închisă, care renunță la admisia de aer. Caracteristicile tehnice au fost similare cu cele ale versiunii închise, cu excepția trapei.
În 1985 , împreună cu versiunea închisă, V8 Volante Seria 2 a fost prezentat , care corespunde tehnic și vizual la V8 EFI Seria 5, prin urmare , cu un motor cu injecție și capotă plană. Aproape toate Volante sunt echipate cu transmisie automată , astfel încât manual decapotabil nu a fost construit până la prima 1983 .
Inițial, V8 Volante a fost rezervată pentru piața din America de Nord atât de mult , astfel încât primii clienți britanici nu au primit mașinile până la începutul verii anului 1980 . În plus, mai mult de 75% din producția decapotabile a fost exportată din cauza prețului, care a fost un enorm £ 89,900 in 1988 . au fost produse 656 autoturisme serie 1 și 245 de exemplare din seria a 2. [4]
V8 Vantage Volante
În octombrie 1986, versiunea care a combinat corpul decapotabil cu echipamentul sportiv și de înaltă performanță a V8 Vantage a fost prezentat, Aston Martin V8 Vantage Volante. Corpul cabriolet a fost extins și echipate cu spoilere și grila închisă precum și motorul Vantage cu 400 CP. Masina a fost considerat prea ostentative de unii clienți.
V8 Vantage Volante "Prince of Wales"
Prințul Charles al Angliei, care este un iubitor al marque englez, comandat și a obținut un V8 Volante cu stocul de caroserie echipat cu mecanica îmbunătățită a Vantage. Aston Martin a lansat ulterior o mică serie de modele (aproximativ 20) , astfel făcut cunoscut sub numele de V8 Vantage Volante Prințul de Wales.
Aston Martin V8 și James Bond 007
În 1987 , EON Productions a decis să aducă Aston Martin înapoi la James Bond franciza , folosind un model de OI din Seria 4 în filmul 007 - Zona de pericol (The Living Daylights) rolul principal Timothy Dalton ca agent secret de britanic.
Cu toate acestea, filmul a creat confuzie în rândul telespectatorilor (chiar și cele cu unele familiaritate cu modelele Aston Martin ale vremii) ca 3 masini diferite, cu același număr de înmatriculare sunt folosite pentru filmare; un V8 Volante și 2 V8 coupé "deghizat" ca V8 Vantage.
La începutul filmului 007 foloseste un V8 Volante. Mașina folosită în aceste scene a fost V8 Volante deținut de Aston Martin Lagonda președinte Victor Gauntlett . Un hardtop din secțiunea Q este apoi montat pe masina pentru a face scenele Chase efectuate cu coupe - uri cu aceeași placă de licență credibilă.
Doi V8 OI din seria 4 coupe - uri au fost efectiv utilizate pentru urmaririle, ambele din care au fost modificate pentru a arata ca mai performante V8 Vantages cu aceeași placă de licență ca Volante văzut la începutul filmului.
Una dintre cele doua masini a fost utilizat pentru filmare dinamică și dialogul cu Maryam d'Abo , în timp ce celălalt echipat cu opțiuni Q lui; inclusiv aparate de radio capabile de a prelua frecvențe de poliție, fascicule laser pe butuci de roți, lansatoare de rachete ascunse de lumini de ceață , sticlă blindată, glisiere detașabile în spatele pervazuri, anvelope cu crampoane, postcombustie și dispozitiv de auto-distrugere.
Motorul V8 va reveni în viitorul film James Bond, nici un moment să moară . Aston Martin CEO Andy Palmer a confirmat pe 20 iunie 2019 că V8 va face un alt aspect , alături de Daniel Craig sportive aceeași placă de licență B549WUU el a avut în pericolul Zona de 32 de ani mai devreme.
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Motoare [6]
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplu maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / Km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (Km / h) | Consumul mediu (Km / l) |
| V8 pisica volan. | 1990-1991 | Gaz | 5340 | 178 Kw (243 CP) | 435 | nd | 6.8 | 216 | nd |
| V8 Volan | din 1986 până în 1990 | Gaz | 5340 | 215 Kw (293 CP) | 435 | nd | 6.8 | 250 | 5.5 |
| V8 Vantage Volante pisica. | 1990-1991 | Gaz | 5340 | 215 Kw (293 CP) | nd | nd | 5.2 | 265 | 5.8 |
| V8 Salonul | de la debut 1986 | Gaz | 5340 | 250 Kw (340 CP) | 490 | nd | 6.8 | 255 | 5.4 |
| V8 Vantage | 1977-1986 | Gaz | 5340 | 275 Kw (374 Hp) | 480 | nd | 5.2 | 270 | 5.4 |
| V8 Vantage Volante | din 1986 până în 1990 | Gaz | 5340 | 294 Kw (400 Hp) | 529 | nd | 5.2 | 270 | 5.4 |
| V8 Volante Zagato | 1986-1987 | Gaz | 5340 | 317 Kw (432 Hp) | 529 | nd | 5.2 | 270 | nd |
Notă
- ^ Https://www.supercars.net/blog/1972-aston-martin-v8-series-2/ Seria 2 pe Supercars.net
- ^ Https://www.supercars.net/blog/1973%E2%86%921978-aston-martin-v8-series-3/ Seria 3 pe Supercars.net
- ^ Https://www.supercars.net/blog/1978%E2%86%921986-aston-martin-v8-series-4/ Seria 4 pe Supercars.net
- ^ Https://www.supercars.net/blog/1978%E2%86%921986-aston-martin-v8-volante/ La Volante pe Supercars.net
- ^ Https://www.astonmartin.com/en-us/models/past-models/amv8 AM V8 pe site - ul oficial
- ^ Aston Martin DB S / V8 Date tehnice
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Aston Martin V8
linkuri externe
- (RO) Istoricul versiunilor și detalii , la astonmartins.com. Adus de 03 februarie 2021 (arhivate original pe 22 iulie 2009).
- (RO) Story pe site - ul oficial Aston Martin , la astonmartin.com.
