Aston Martin DB4 GT Zagato

Aston Martin DB4 GT Zagato

Descriere generala
Constructor	Aston Martin
Tipul principal	Coupe
Producție	din 1960 până în 1963
Inlocuit de	Aston Martin V8 Zagato
Exemplare produse	19 + 4 + 2 ^{[ este necesară citarea ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4267 m m
Lungime	1557 mm
Înălţime	1270 mm
Etapa	2362 mm
Masa	1225 ^[1] k g
Alte
Stil	Zagato
Aceeași familie	Aston Martin DB4 GT

Aston Martin DB4 GT Zagato este un grand turism masina produs de britanic producătorul auto Aston Martin de la anul 1960 pentru a 1963 . A fost o versiune specială a DB4 GT și a fost produsă în doar 19 unități. Între anii nouăzeci și anii '00 au fost fabricate alte 6 mașini, mai exact 4 numite Sanction II și 2 Sanction III .

DB4 GT Zagato original, „Sanction I”

Contextul

Interioare

DB4 GT Zagato au fost în esență DB4 GT ușurate îmbunătățite de caroseria Zagato . Inițial au fost planificate 23 de unități, dar cererea nu a fost atât de mare pe cât se aștepta Aston Martin și, prin urmare, producția s-a oprit la 19 unități. Datorită rarității și popularității sale, DB4 GT Zagato este o mașină foarte scumpă, iar la licitații depășește adesea prețul de vânzare de un milion de lire sterline . A fost dezvăluit publicului în octombrie 1960 la Salonul Auto de la Londra .

DB4 Zagato original a fost urmat de două serii consecutive realizate câteva decenii mai târziu, de asemenea, rezultatul cooperării Aston Martin și a caroserului italian. Sunt cunoscute sub numele de Sanction II ( 1991 ) și Sanction III ( 2000 ).

Replici neautorizate ale modelului sunt, de asemenea, pe piață , realizate prin modificarea DB4 GT.

Caracteristici tehnice și design

Motorul

Deși specificațiile motorului au fost modificate în timpul istoriei modelului, în special pentru curse , majoritatea modelelor DB4 GT Zagato au păstrat configurația inițială. Inițial, unitatea de putere era un motor cu șase cilindri din aluminiu de 3.670 cmc pe benzină , cu arbori cu came dublu și două bujii pe cilindru . Raportul de compresie al motorului a fost crescut în comparație cu cel al DB4 GT, mai precis la 9,7: 1. Motorul produce 314 CP de putere ; acest lucru a permis mașinii să accelereze de la 0 la 97 km / h în 6,1 secunde și să atingă o viteză maximă de 247 km / h ^[1] . Modelul a fost echipat cu o transmisie manuală cu patru trepte.

Pentru a obține modelul, Ercole Spada a transformat DB4 GT într-o mașină mai mică, mai aerodinamică și mai ușoară. Multe componente din oțel au fost înlocuite cu piese de aluminiu omoloage, care erau mai ușoare. Toate părțile inutile, cum ar fi bare de protecție , au dispărut. Odată cu instalarea componentelor din plexiglas și aluminiu, 45 kg au fost eliminate din „DB4 GT”.

Concursurile

Un DB4 GT Zagato pe circuitul Goodwood

Patru exemple ale modelului, cu numerele de șasiu 0191, 0193, 0182 (cunoscut și ca 1 VEV) și 0183 (2 VEV), au fost construite conform specificațiilor concepute pentru a face șasiul mai ușor, făcându-le astfel potrivite pentru curse . Printre altele, aceste specificații includ un acoperiș inferior, aripi spate mărite, o coadă reproiectată și un front mai plat.

DB4 GT Zagato și-a făcut debutul în curse de Paștele 1961 pe circuitul Goodwood . Condusă de Stirling Moss , mașina a terminat pe locul trei în spatele unui Aston Martin DB4 GT și a unui Ferrari 250 GT, care a câștigat cursa.

Cele mai faimoase două exemplare de curse ale modelului, cunoscute prin numărul de plăcuțe ale acestora, adică 1 VEV și 2 VEV , au participat la curse, cu ajutorul Aston Martin, sub însemnele Essex Racing Stable ale lui John Ogier . Ambii au participat la 24 de ore din Le Mans din 1961, dar fără rezultat, deoarece ambii s-au retras fără să termine cursa. În iulie a aceluiași an, într-o cursă laterală la Marele Premiu al Marii Britanii , DB4 GT Zagato a obținut prima victorie, 2VEV ocupând primul loc departe de un Jaguar E Type în ultimul tur. VEV-ul 2 a suferit un accident foarte grav la Spa-Francorchamps și a fost reconstruit după specificații pentru a-și face și mai ușor cadrul. După un accident de mașină din 1993, specimenul a revenit la specificațiile din 1962.

Mașina cu numărul șasiului 0200 a concurat la 24 de ore din Le Mans din 1962, condusă de Roy Salvadori și Jim Clark , dar o problemă cu pistonul a forțat mașina să se retragă după 9 ore și jumătate de curse.

„Sancțiunea II”

Aston Martin DB4 GT Zagato "Sanction II" cu șasiu nr. 0196

În 1991, patru șasiuri Aston Martin DB4 neutilizate, găsite în stoc, au fost folosite pentru a crea o „serie postumă” a „DB4 GT Zagato”.

Vedere din spate

Cadrele originale au fost expediate la Milano la caroseria Zagato, ceea ce le-a completat cu specificațiile modelului original, adică cu o grilă mică ovală și o coadă mai plată, dar fără a adăuga aripioare caracteristice în locul „DB4 GT” . Pentru a familiariza muncitorii Zagato cu tehnicile de construcție din anii șaizeci , un exemplu original al DB4 GT Zagato a fost trimis împreună cu celelalte patru pentru a fi modificat, pentru a fi demontat. Aceste patru exemplare sunt cunoscute sub numele de Sanction II . În exterior, acestea erau identice cu Sancțiunea I inițială, dar au fost făcute mai multe modificări pentru a îmbunătăți condusul. Fiecare dintre aceste exemplare s-a vândut cu peste un milion de lire sterline .

Diferențele cu originalul au fost, printre altele, în deplasarea motorului, care a fost mărită de la 3,7 L la 4,2 L, și în dimensiunea roților, care au fost reduse de la 406,4 la 381 mm . Primul dintre cele patru șasiuri planificate pentru DB4 GT Zagato Sanction II a fost livrat la Zagato în ianuarie 1989 , în timp ce al patrulea a fost livrat în aprilie a aceluiași an. Toate cele patru unități au fost finalizate în iunie 1991, cu numerele de șasiu 0192, 0196, 0197 și 0198, atribuite deja în anii șaizeci.

Comparație între „Sanction I” și „Sanction II”

	DB4 GT Zagato din 1961	DB4 GT Zagato Sanction II din 1991
Şasiu	Platforma bazată pe DB4 GT	Platforma bazată pe DB4 GT / 0181 / L
Etapa	2.360 mm	2.360 mm
Lungimea totală	4.270 mm	4.229 mm
Lungime	1.657,4 mm	1.680 mm
Înălţime	1.270 mm	1.270 mm
Greutate	1.250 kg	1,257 kg
Direcție	Rack și pinion	Rack și pinion
Suspensie față	Brațe oscilante, arcuri elicoidale, telescopice de șoc amortizoare și bare antiruliu .	Ca și în 1961, dar cu o bară antiruliu mai subțire și reglabilă.
Suspensie spate	Axa rigidă cu arcuri elicoidale, brațe de tractare spate și paralelogramul lui Watt	Ca și în 1961, dar repoziționat și reglabil
Frâne	Frâne cu disc Girling pe toate cele patru roți. Lipsa amplificatorului de frână și a pompei de frână separate.	Frâne cu disc pe toate cele patru roți. Etrier mic de frână pe frânele din spate. Două circuite independente.
Roți	Roțile cu spițe Borrani cu jante din aliaj ușor cu un diametru de 406,4 mm și o lățime de 127 mm.	Roțile cu spițe Borrani cu jante din aliaj ușor cu diametrul de 381 mm și lățimea de 152,4 mm.
Anvelope	6,00 x 16 de la Cooper Tire & Rubber Company , model Avon Turbospeed Mark II	205/70 15 de la Goodyear , model Eagle NCT
schimb valutar	Manual cu 4 trepte sincronizat, marca David Brown	Manual cu 4 trepte, toate sincronizate, de David Brown
Reducere finală	3.31: 1 angrenaj conic hipoid și diferențial cu alunecare limitată	3.07: 1 angrenaj conic hipoid și diferențial cu alunecare limitată
Motor	Aliaj în linie cu șase cilindri . Arborele cu came dublu deasupra capului . Două bujii pe cilindru .	Aliaj în linie cu șase cilindri. Arborele cu came dublu deasupra capului. Două bujii pe cilindru.
Deplasare	3.670 cm³	4.212 cm³
Rata compresiei	9.7: 1	9.82: 1
Carburatoare	Trei Weber model 45 DCOE4	Trei Weber model 50 DC01 / SP
Puterea maximă	314 CP la 6.000 rpm	352 CP la 6.000 rpm
Cuplul maxim	377 N • m la 5.400 rotații pe minut	447 N • m la 4.600 rotații pe minut
0 la 97 km / h	6,1 secunde	5,5 secunde
De la 0 la 160 km / h	14,1 secunde	12,2 secunde
Viteza maximă	247 km / h	246,2 km / h
Exemplare produse	19	4
Numărul șasiului	0176-0191, 0193, 0199, 0200	0192, 0196, 0197, 0198
Preț	5.470 de lire sterline (Prețul în momentul lansării; totuși suficient pentru a cumpăra o casă mare în anii șaizeci )	Peste 1.000.000 de lire sterline

„Sancțiunea III”

La începutul anilor nouăzeci, Zagato mai avea încă două corpuri DB4 neutilizate, care inițial erau destinate să servească drept rezervă pentru construcția „Sancțiunii II”. În 1992, Richard Williams i-a cerut președintelui consiliului de administrație al lui Aston Martin, Walter Hayes, aprobarea pentru a transforma aceste două corpuri, care aveau numerele de șasiu DB4 / 0334 / R și DB4 / 0424 / R, în două DB4. GT Zagato "Sanction III". Hayes a fost de acord, iar mașinile erau gata în 2000 ^[1] .

Replicile

O replică a Aston Martin DB4 GT Zagato

Datorită popularității, valorii comerciale și rarității modelului DB4 GT Zagato, au fost făcute multe replici neautorizate ale modelului, obținute prin modificarea exemplelor DB4 și DB4 GT. Aceste replici sunt foarte asemănătoare cu mașinile lui Zagato, chiar dacă nu au fost făcute de caruciorul italian . În ciuda acestui fapt, au avut un mare succes și au o valoare economică ridicată.

Notă

^ ^a ^b ^c ( EN ) Aston Martin DB4 GT Zagato pe „supercars.net” , pe supercars.net . Adus la 11 septembrie 2011 (arhivat din original la 17 ianuarie 2010) .

Bibliografie

(EN) Andrew Noakes, The Ultimate History of Aston Martin, Marks and Spencers plc și Exclusive Editions Limited, 2003 ISBN 1-84273-963-8 .
( DE ) Andrew Noakes, Faszination Aston Martin , Editura Parragon, 2006, ISBN 978-1-4054-7900-4 .
(RO) Christopher Balfour, Bristol Cars. O poveste foarte britanică , Editura Haynes, 2009, ISBN 978-1-84425-407-1 .