Pompa de frână

Pompa de frână auto

Cilindrul principal este elementul care transferă lichidul de frână din rezervorul de fluid la etrier sau alt organ, astfel încât să poată acționa pistoanele și să apese tampoanele de disc sau blocurile de tambur împotriva aceluiași sistem sau a altor sisteme.
Pentru a acționa această pompă, se folosește o manetă de frână sau pedala de frână , care este articulată pe pompă însăși, pentru a evita problemele de centrare ale știftului manetei de pe pompă.

Descriere

Schema unei pompe de frână auto cu diviziune frână față și spate

Aceste dispozitive sunt caracterizate de o carcasă externă, care pe lângă definirea corpului și a unor caracteristici, corespunde și cilindrului acestuia, de fapt în interiorul acestuia există un piston, care funcționează în general împreună cu o membrană pentru a asigura permeabilitatea și o primăvară pentru a-i asigura revenirea la odihnă.

Cilindrul este format din cel puțin două găuri, una dintre orificiile de evacuare care servește la trimiterea lichidului de frână și la activarea frânării, amplasate în general către partea interioară a camerei hidraulice și o a doua gaură de compensare / admisie pentru a garanta întotdeauna umplerea corectă, unde există comunicare cu rezervorul de lichid de frână și care este situat către partea exterioară a camerei hidraulice și care este pus în comunicare cu acesta numai atunci când pistonul pompei este în poziția de repaus.

Pistonul pompei este pus în comunicare cu comanda frânei prin diferite sisteme în funcție de situații / utilizări.

Operațiune

Secțiunea unei pompe de frână pentru motocicletă

Structura particulară a pompei de frână permite o funcționare simplă a acesteia, care începând din situația de repaus, aveți pistonul care are inițial o cursă de ralanti până când merge să acopere gaura de compensare, odată ce a trecut compensarea începe compresia lichid, care este expulzat din orificiul de livrare / ieșire și trimis la etrierul de frână .

Clasificare

Pompă de frână auto cu caroserie dublă pentru circuite divizate diagonal

Aceste pompe se disting în special în domeniul motocicletelor în diferite tipuri datorită dispunerii lor:

• Axiale , sunt cele mai utilizate și mai economice tip de pompe, denumirea lor derivă din faptul că pistonul care mișcă lichidul de frână urmează o cale dreaptă, paralelă cu ghidonul sau jumătatea ghidonului. ^[1]
• Semi-radiale se caracterizează prin faptul că sunt caracterizate printr-o pompă plasată la 45 ° față de ghidon sau jumătate de ghidon (prin urmare este o cale de mijloc între axial și radial), aceste pompe se caracterizează prin dimensiunea redusă atât pe orizontală, cât și pe orizontală. vertical. ^{[2] [3]}
• Radiale , chiar dacă denumirea nu este foarte potrivită având în vedere că, în orice caz, pistonul are o mișcare liniară și non-radială în raport cu punctul de rotație al pârghiei, aceste pompe de frână sunt mai scumpe și sunt utilizate în principal pentru uz sportiv, care diferă de cele anterioare numai pentru dispunerea diferită a elementului de pompare, care nu este paralel cu ghidonul sau jumătate de ghidon, ci perpendicular pe acesta. Dimensiunile globale ale acestor pompe sunt mai mici în direcția orizontală, dar mai mari în direcția verticală și limitează mișcările direcției motocicletelor echipate cu carenaj și jumătate de ghidon. ^[4]

În plus, pompele de frână pot fi:

• Simplu , acestea sunt cele mai simple modele și se găsește, în general, că guvernează o singură axă
• Corp dublu , au un singur corp, dar structura internă și externă corespunde cu cea a două pompe în serie, acest tip este utilizat în principal pentru a guverna două axe.

Acțiune

În plus, acestea diferă și prin acționarea elementului de pompare:

• Compresie Aceasta este acționarea clasică, în care elementul de pompare al cilindrului principal de frână este împins
• Tracțiune Această acționare implică nevoia de a trage pompa

Producție

Pompele de frână pot fi produse pentru:

• Fuziune , realizare clasică.
• Turnare sub presiune ,
• Din solid , un bloc metalic este utilizat pentru a lucra nu numai intern acolo unde elementul de pompare alunecă, ci și extern.

Ajustări

Unele modele de cilindri mașini de frână (în special motociclismul) permit ajustări pentru a se adapta mai bine nevoilor de călătorie: ^[5]

• Distanța pârghiei-pârghie vă permite să reglați distanța pârghiei la buton pentru a asigura cea mai bună utilizare în funcție de dimensiunea mâinii
• Ampatamentul vă permite să reglați raportul pârghiei și, în consecință, fluidul mutat, permițând adaptarea la diferite etriere de frână și la diferite senzații de pârghie / pedală
• Cursa liberă Reglarea cursei libere modifică gradul de pregătire a frânării

Notă

Elemente conexe

• Sistem de frânare
• Disc rupt

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Pompa de frână