Jensen Interceptor
| Jensen Interceptor | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Jensen Motors |
| Tipul principal | Coupe |
| Alte versiuni | Cabriolet |
| Producție | din 1966 până în 1976 |
| Înlocuiește | Jensen C-V8 |
| Exemplare produse | 6.916 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4724 m m |
| Lungime | 1752 mm |
| Etapa | 2667 mm |
| Masa | 1680 k g |
| Alte | |
| Stil | Caroserie turistică |
 | |
Interceptorul este o mașină sport ( coupé sau decapotabilă ) produsă de Jensen Motors între 1966 și 1976 .
Geneza
În 1964, odată cu ieșirea aproape de producție (va înceta în 1968 ) a Austin-Healey 3000 , asamblat de Jensen, și pierderea, din cauza problemelor de calitate, a comenzii de construcție pentru Volvo P1800 , compania britanică avea nevoie de un model care urmează să fie produs la o scară similară, care, în același timp, a redat prestigiul mărcii prin înlocuirea vechiului C-V8.
Proiectarea noului model, pe o platformă proiectată de Jensen, a fost inițial încredințată, în 1964 , Carrozzeria Touring din Milano , care însă a trebuit să demisioneze din cauza angajamentelor sale cu Alfa Romeo . În 1965 , proiectul a trecut la Vignale din Torino , care a dezvoltat stilistic schițele Touring și a construit, de asemenea, prototipurile. Vignale a prezentat două variante: un coupe cu hayon și geamul spate „ cupolat ” și un decapotabil, derivat din coupé, dar mai clasic și elegant. Alegerea conducerii superioare Jensen a căzut pe prima.
The Mk I (1966-1968)
Mk I a fost dezvăluit pentru prima oară la Salonul 51 din Londra, în 1966 . Pentru a alimenta mașina, a fost confirmată alegerea Chrysler V8 , deja văzută pe C-V8 anterioară și pe modelele altor mici producători englezi (precum Bristol 411 ). Motorul american 6276cc avea capete și carter din fontă , 1 arbore cu came central unic, 1 carburator Carter AFB cu patru corpuri și era capabil de 325 CP .
Din punct de vedere tehnic, mare coupé - ul englezesc (era de 477 cm lungime, 175 cm lățime și sunt echipate cu un cm 267 ampatament), a fost tradițional și inovator: tractiune spate , rigid-ax spate, cu Armstrong Selectaride șoc variabilă amortizoare, arcuri lamelare semi-eliptice și bară Panhard , transmisie automată cu 3 trepte Chrysler Torqueflite, cu excepția a 22 de mașini echipate cu cutie de viteze mecanică cu 4 trepte, numai pe această serie, diferențial autoblocant Salisbury Power Lock și direcție ( cremalieră și pinion ) fără servo control . Sistem de frânare rafinat și modern cu 4 discuri și servofrână .
Grand tourerul englezesc (1680 kg ), finisat la interior cu materiale fine precum piele și inserții din nuc pentru scaune, panouri de ușă și bord , a ajuns la 214 km / h .
În 1968 Jensen a spart toate schemele prin prezentarea Interceptor FF , echipat cu tracțiune integrală permanentă cu diferențial central Ferguson (FF a reprezentat, de fapt, Formula Ferguson ). Cuplul a fost împărțit cu 63% în spate și 37% în față. Motorul a fost același cu versiunea cu tracțiune spate, dar datorită greutății mai mari (1830 kg), performanța a fost mai mică (210 km / h). Ampatamentul a fost mărit cu 76 mm pentru a proteja habitabilitatea interioară. De asemenea, frânele s-au schimbat: Discurile din față s-au autoventilat (în timp ce spatele a rămas „plin”) și a fost adoptat un sistem antiblocare Dunlop Maxaret, precursor al sistemelor moderne ABS . Desigur, la momentul lansării, versiunea FF a făcut furori: a fost prima mașină cu tracțiune integrală non -off-road produsă în serie (deși mică).
Au fost produse în total 1.024 de exemplare ale Mk1.
The Mk II (1969-1971)
În 1969, Interceptor a fost restilizat în față (grilă și alte detalii minore) și în interior (cu modificări detaliate). Cu această ocazie, datorită unui nou carburator, puterea a crescut la 330 CP, în timp ce frânele din față erau echipate cu discuri autoventilate (cele din spate au rămas cu discuri „solide”). Aceleași modificări estetice și ale motorului au fost de asemenea făcute la versiunea cu tracțiune integrală FF .
Au fost produse 1.128 de exemplare ale Mk 2.
The Mk III (1971-1976)
În 1971, o serie de îmbunătățiri interne (scaune noi, accesorii îmbunătățite), externe (jante noi din aliaj și alte detalii) și tehnice au dat viață MK 3 . Din punct de vedere mecanic, adoptarea discurilor spate autoventilate și disponibilitatea unui motor cu o deplasare crescută la 7206 cm³ (385 CP, 230 km / h), alături de obișnuitul 6286 cm³, a cărui putere a scăzut, totuși, până la 300 CP (210 km / h). Cu seria Mk 3 , versiunea rafinată cu tracțiune integrală FF nu a mai fost oferită. Interceptorul Mk3s a ieșit din listă în 1976, când Jensen și-a închis ușile.
Între 1971 și 1973 au fost produse 2.477 de mașini, în timp ce în următorii trei ani, în care și versiunea cabriolet era de vânzare, producția a fost de 1.779 de unități.
Mk 3 Cabriolet (1974-1976)
În 1974, proiectul inițial de cabriolet a fost reluat (fără modificări semnificative), iar Interceptor Mk3 Cabriolet (cu motor 6286 sau 7206 cm³) a fost propus atât în Europa, cât și în SUA . Într-un efort de a extinde gama fără modificări substanțiale pe baza decapotabilului, sa propus o versiune coupe diferită a interceptorului, care consta dintr-o versiune cu Hardtop fixată decapotabilă. Această versiune coupé nu a atins succesul sperat, ci doar 54 de exemple și nu a mai fost reprodusă niciodată. Producția a încetat în 1976 .
S4
În 1987 a existat o scurtă încercare de a readuce Interceptorul în producție. Substanțial neschimbat în linie, S4 a fost propus în versiunile coupé și cabriolet și a fost echipat cu un motor V8, de asemenea, derivat din Chrysler, de 5898 cm³ pentru o putere nominală de 243 CP, dar variabilă de la 188 CP a celor patru corpuri versiune carburator și cu catalizator.la 280 CP de tipul injecției fără catalizator.
S
În 2011, Jensen International Automotive, în colaborare cu Carphone Warehouse, a reluat producția interceptorului. Această versiune, numită S, menține nemodificat designul intern și extern al versiunilor anterioare, dar actualizează componenta mecanică cu introducerea suspensiei spate independente de origine Jaguar, un sistem de frânare AP Racing și un nou motor Chevrolet LS3 de 430 CP. gestionat de o cutie de viteze automată care accelerează mașina de la 0 la 100 km / h în 4,5 secunde, cu o viteză maximă de 270 km / h. Greutatea a fost redusă cu 400 kg comparativ cu modelele anterioare. [1]
Date de producție și fișă tehnică
Au fost produse în total 6408 coupé Interceptor (din care 263 în versiunea FF cu tracțiune integrală) și 508 Interceptor Cabriolet .
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Jensen Interceptor S , pe autoblog.it . Adus la 20 martie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Jensen Interceptor
linkuri externe
- ( RO ) Istoric și detalii de producție , pe users.bigpond.com . Adus la 21 mai 2007 (arhivat din original la 19 februarie 2007) .
