Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000
Un 1963 Austin Healey 3000 Mk II
Descriere generala
Constructor	Austin-Healey
Tipul principal	Păianjen
Producție	de la 1959 pentru a din 1967
Înlocuiește	Austin-Healey 100
Inlocuit de	MG C
Exemplare produse	42.926 [ fără sursă ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3980 m m
Lungime	1520 mm
Înălţime	1250 mm
Etapa	2337 mm
Masa	1157 k g
Alte
Asamblare	Abingdon
Mașini similare	Jaguar E-Type Triumph TR3

Austin-Healey 3000, de asemenea , cunoscut sub numele de „Big Healey“, este o masina sport britanic produs de Austin-Healey , o parte din BMC grupului, între 1959 și 1967 .

Contextul

3000 sa născut în primăvara anului 1959 ca o evolutie naturala a anterioare Austin-Healey 100/6 din care a moștenit șasiu, caroserie și motor cu 6 cilindri în linie , dar cu deplasarea a crescut până la pragul de 3000 cm³ , de unde și numele.

Atât 3000 și strămoșul său 100 au fost cunoscut sub numele de Austin-Healeys, ca, până la mai mic Sprite intrat în producție, acestea erau singurele mașini pentru a transporta Austin-Healey marca.

Corpurile au fost produse de Jensen și a terminat în Abingdon planta, deținută de Austin.

Producție

3000 a fost produs în trei serii distincte cunoscute sub numele de Mk I, Mk II și Mk III.

Mark I

Originalul 3000 a fost construit din martie 1959 până în martie 1961 și a devenit cunoscută sub numele de Mark I numai după ce Mark II a fost lansat. Comparativ cu precedenta 100/6 MKI este echipat cu același motor cu 6 cilindri în linie cu tije și brațe oscilante , dar cu cilindree mărită la 2912 cm³ (alezaj crescut la 83.36 mm), raportul de compresie 9: 1 și 2 SU HD6 semi- carburatoare. inversat, cu 124 CP de putere la 4000 rpm si 22,4 kgm cuplu la 2700 rpm (calculat folosind metoda SAE ). Cu acest motor (tip 29D) masina a ajuns la 183 kilometri pe oră. Celelalte diferențe privesc frânele, cu Girling disc frontal.

La fel ca și 100/6, a fost inițial disponibil în 2 locuri (cod BN7 intern) și (BT7 cod intern) versiunile 2 + 2 locuri, iar printre opțiuni incluse spoke roți, overdrive, laminat parbriz, încălzire, coloana de direcție reglabilă, hard fibra de sticla de sus și de vopsea în două tonuri.

Între iulie și noiembrie 1959 a fost adoptat un demaror automat, abandonată deoarece dovedit nesigur, în decembrie 1959 un radiator supradimensionat a fost montat, în iunie 1960 Dunlop RS5 anvelopele au fost adoptate ca standard și în luna decembrie a aceluiași an din spate reflectoarele au fost revizuite și extinse faruri.

In total, 13650 Mark I (2,825 BN7 și 10825 BT7) au fost produse. ^[1]

Marcu II

Motorul unui 3000 MkII 1961 cu 3 carburatoare

În martie 1961 noul 3000 Mark II a fost pus în vânzare, la fel ca MKI în ambele cu 2 locuri (BN7) și 2 + 2 versiuni (BT7).

3000 Mark II adoptă 3 carburatoare SU HS4 în locul anterior 2, o modificare făcută , probabil , pentru a permite adoptarea 3 Weber carburatoare în cursă și un arbore cu came profilat re pentru a obține 132 CP (SAE) la 4750 rpm și 23 kgm cuplu (SAE) la 3000 rpm și ajunge la 180 km / h. Organismul a fost , de asemenea , modificat cu o noua grila ovală complet cu bare verticale și atașamentele centurii de siguranță din august 1961 Servofrâna a devenit disponibil ca opțiune, ceea ce a îmbunătățit semnificativ performanțele de frânare, iar din luna noiembrie a aceluiași an a fost modificat. Poziția schimbătorului de viteze, care a devenit centrală în loc de la stânga tunelului de transmisie.

In ianuarie anul 1962 a fost lansat noua versiune a 3000, cu atât mai luxos 2 + 2 locuri sport convertibil (BJ7) , care a înlocuit atât BN7 MK II, martie 1962, iar BT7 Mark II, în iunie 1962.

Cele mai multe schimbări importante în cauză noua pliere de sus din compartimentul pentru pasageri (până atunci partea de sus poate fi montat numai când autovehiculul a fost staționar cu o procedură complicată), coborând ferestre și un parbriz mai invaluitoare. Motorul (tip 29F) pe care triplu SU carburatoarele , dificil să se adapteze, au fost înlocuite cu două SU HS6, dezvoltat 131 CP (SAE) la 4750 rpm si 21.8 kgm cuplu la 3000 rpm , care a împins „masina pana la 188 km / h. Opțiunile au fost similare cu cele ale Mk I , dar când BJ7 a ieșit din fabrică hard-top a fost eliminat.

A 3000 Mk II BT7 cu hardtop și overdrive , testat de revista britanică The Motor în 1961, a ajuns la o viteza maxima de 112.9 mph ( la 181,7 km / h), accelerând 0-60 mph (97 km / h) în 10,9 secunde.

BJ7 a ieșit din producție în octombrie anul 1963 , odată cu introducerea de 3000 MK III au fost produse după 11,564 MkIIs: 355 BN7 Mark II, 5096 BT7 Mark II, și 6113 BJ7. ^[1]

Marcu III

Interiorul luxos al unui Austin Healey 3000 MkIII faza a II-convertibil 1966

3000 Mk III (BJ8) a fost lansat în octombrie anul 1963 și a rămas în producție până la sfârșitul anului 1967 , deși unele masini au fost finalizate în 1968 .

Mk III a fost cel mai puternic și de lux din toate Big Healeys. De fapt, ea are un motor de 148 CP si un nou tablou de bord furniruit nuc, instrumente negru cu fund, consola centrala, pornire cheie, ferestre drop-down, și un nou scaun din spate rabatabil. Puterea motorului (tip 29K) a fost crescută datorită unui nou design al arborelui cu came și supapă de primăvară, 2 carburatoare SU HD8, și un nou sistem de evacuare; Datorită acestor măsuri 148 CP la 5250 rpm și 22 kgm cuplu la 3500 rpm au fost atinse, iar mașina a ajuns la 194 km / h. Servofrâna a devenit standard, iar prețul a crescut ușor.

Opțiunile au rămas aceleași, cu excepția pentru tapițerie din piele a scaunelor și servofrâna, care a devenit standardul. În mai anul 1964 set-up a fost schimbat, care a câștigat garda la sol , datorită noilor arcuri spate cu șase bobine.

În martie anul 1965 MK III „Faza II“ , a fost lansat cu indicatori de direcție separate.

In total 17712 Mark III (BJ8) au fost produse intre faza I si II. ^[1]

Sfârșitul producției

Una dintre ultimele Austin Healey 3000

3000 a fost un succes la export fără precedent: a 51,315 mașinile asamblate (inclusiv unele 100/6) , între 1957 și 1968 , din care 45,596, sau 88,8% din producția, a traversat Atlanticul și a ajuns în SUA .

Mk III va fi , de asemenea , ultimul Austin-Healey de deplasare mari: fuziunile continue între grupurile de automobile britanice a însemnat că marca Austin-Healey a avut „in-house“ rivali, cum ar fi MG si Triumph . Pentru a înlocui 3000 Donald Healey a propus pentru a monta un 4 litri , motor Rolls-Royce si Borg-Warner transmisie automată pe un șasiu și un corp Mk III extins de 15.24 cm. Cu toate acestea, această soluție sa dovedit costisitoare pentru punerea în aplicare și inadecvate pentru piața americană datorită reglementărilor de siguranță care ar fi introduse în 1968 . ^[2] Fără clientela americane, Healey operațiunea -Rolls-Royce ar fi fost cu siguranță un eșec și deci moștenirea 3000 a fost preluată de MG C , un MG B adaptat pentru a găzdui Austin-Healey motor cu șase cilindri .

Puterea motorului a fost calculată, ca și pentru aproape toate masinile sport britanice ale timpului ( cu excepția MG și unele modele Triumph), cu metoda american SAE Society of Automotive Engineers , care a dat un motor mai puternic decât pe drum, deoarece măsurat pe bancă, fără accesoriile pe care absorbite de putere, cum ar fi filtre, fulare carburator, etc.; Prin urmare, 10/15% trebuie să fie eliminate din puterea SAE pentru a obtine cai putere efectivă, definită prin metoda DIN (CV), respectiv cu masini pe drum.

Concursurile

Austin-Healey 3000 că Pat Moss și Anne Wisdom folosite la Liège-romi Liège 1960

Unul din 3000 pregătit oficial de casa, nota fantele de ventilație de pe părțile laterale (absente pe modelul standard), lipsa barelor de protecție și hard-top cu ferestre glisante

În ecranul din spate, rețineți designul diferit de boot pentru a putea găzdui 2 roți de rezervă interior

The 3000s Austin Healey au avut o istorie lungă și importantă în curse și a concurat în cele mai importante raliuri ale perioadei și încă mai continuă să fie utilizate în reconstituiri istorice de astăzi. BMC departamentul de curse folosit imediat 3000s (în toate versiunile) , în mitinguri până 1965 , când au fost eliminate încet datorită schimbărilor de regulament care favorizează mai moderne Mini Cooper „S“ . Cei mai buni piloți din fabrică cunoscute care au obținut un succes cu 3000 au fost Pat Moss (sora mai bine cunoscută Stirling ) și Ann Înțelepciune, gemenii Erle și Donald Morley, Bill Shepard și Rauno Aaltonen .

In SUA, in timp ce „vechi“ 100 a stabilit mai multe recorduri de viteză a terenurilor pe lacurile de sare din Utah, 3000 a participat la numeroase concursuri de cale, datorită reglementărilor americane permisive, inclusiv prestigiosul 12 ore de la Sebring cu John Gotti, Clive Baker și John Chatam. ^[3]

Caracteristici tehnice

Specificații - Austin-Healey 3000 MK III (1965)

Configurare Caroserie : spider Poziția motorului : longitudinală față Unitate : spate Dimensiuni și greutăți Dimensiuni de gabarit (lungime x lățime x înălțime în mm ): 4000 x 1524 x? Diametrul minim de strunjire : Ampatament : 2329 mm Track: fata 1238 - 1269 mm spate Gardă la sol minimă : Număr total de locuri: 2 + 2 Portbagaj : Rezervor: 55 Liturghii golească: 1080 kg Mecanică Motor Tip: 6 cilindri în linie Cilindree : 2912 cm³ Distribuție : 1 arbore cu came lateral, 2 supape suspendate pe cilindru Sursa de alimentare : 2 SU HD 8 carburatoare Performanța motorului Putere : 148 / Cuplu : 23.9 kgm la 3000 rpm Aprindere : bobină și distribuitor, mufă 1 scânteie pe cilindru Sistemul electric: 12v Ambreiaj : singură placă uscată cu arc diafragmă Cutie de viteze : 4-viteze manuală + overdrive Şasiu Caroserie cu lonjeroane și traverse cu armătură x centrală Direcție șurub și rolă Suspensii față: roți independente, coborâți triunghiulare, arcuri brate elicoidale, amortizoare hidraulice, stabilizator bar / spate: osie rigidă, arcuri lamelare longitudinale, amortizoare hidraulice, Panhard bar Frâne față: disc / spate: tambur Anvelope 5,90 x 15 / Rims : 5.5 x 15 Performanța declarată Viteza : 195 km / h Accelerație: 0-100 km / h 9.8 sec 0-1000 m 30.5 s Consum 14.2 l / 100 km Sursa datelor: Vintage automobilism 4/16

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Austin-Healey 3000

linkuri externe

• (RO) Istoric și imagini , pe web-cars.com.
• (RO) Clubul proprietarilor de limba engleză Austin-Healey , de austinhealeyclub.com.

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini