Iso Grifo
| Iso Grifo | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Iso Rivolta |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1965 până în 1974 |
| Exemplare produse | 412 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4430 m m |
| Lungime | 1770 mm |
| Înălţime | 1200 mm |
| Etapa | 2500 mm |
| Masa | 1380 k g gol |
| Alte | |
| Proiect | Giotto Bizzarrini |
| Stil | Bertone Giorgetto Giugiaro |
| Mașini similare | Aston Martin DB6 De Tomaso Mangusta Ferrari 275 GTB Jaguar E-Type Lamborghini Miura Maserati Ghibli |
 | |
Iso Grifo este un coupe sport de înaltă performanță construit de Iso Rivolta între 1965 și 1974 .
Contextul
Intenția lui Iso Rivolta, în lansarea proiectului „Grifo”, a fost de a crea o mașină care să fie o cruce între mamutele coupe americane și berlinetele sportive europene, reușind să concentreze, fără prea multe sacrificii sau excese, confortul și fiabilitatea unuia, cu eleganța și performanța celuilalt.
Munca dificilă a fost încredințată, pentru partea tehnică, lui Giotto Bizzarrini , renumit designer și fost consultant Alfa Romeo și Ferrari , flancat de Bertone pentru partea estetică.
Noul model a fost gata în câteva luni, deoarece s-a decis să procedăm prin scurtarea șasiului „ GT ”, proiectat tot de Bizzarrini, și a fost prezentat la Salonul Auto de la Torino din 1963 , sub numele „ A 3 L Grifo ".
Industrializarea a fost mult mai laborioasă, încetinită și de apariția unor divergențe de opinii între companie și proiectant, care a părăsit ISO Rivolta în 1964 , după ce a creat „ A 3 C ”, versiunea „Grifo”. destinate concursurilor.
Livrările au început la începutul anului 1965, dezvăluind popularitatea mașinii cu un public cu siguranță bogat, având în vedere și costul a aproape 8.000.000 de lire , suficient la momentul respectiv pentru achiziționarea unui apartament în centrul Milano .
Iso Grifo a rămas în producție, cu puține modificări, în special în ceea ce privește motoarele, până la închiderea companiei Bresso .
La Grifo "A 3 C"
De îndată ce modelul de drum a fost definit, Giotto Bizzarrini și-a dedicat toată energia versiunii de curse, numită „A 3 C”. Caroseria, construită la Modena la Carrozzeria Sports Cars a lui Piero Drogo , a fost ușurată, iar distribuția masei a variat, prin intermediul retragerii motorului.
Obiectivul clar al lui Bizzarrini a fost să poată, în scurt timp, să creeze o mașină capabilă să concureze cu Ferrari 250 GTO , care a dominat pistele din toată Europa , ultimul său proiect pentru Ferrari , înainte de furtuna detașare de la compania modeneză .
În 1964, Iso Grifo A3C a participat la 24 de ore de la Le Mans conducând piloții Pierre Noblet și Edgar Berney.
Cu toate acestea, nevoile designerului erau complet diferite de cele ale companiei, care nu includea niciun program sportiv serios, cu excepția participării improvizate la unele competiții sportive, pentru simpla publicitate și interes „blazon”.
Odată cu divergența ireversibilă, designerul a părăsit Iso Rivolta pentru a înființa compania Bizzarrini Prototypes în Livorno și pentru a produce mașina însuși.
Versiuni
- A 3 L Grifo (1965)
- Grifo GL (1965 - 1970)
- Grifo 7 litri (1968 - 1970)
- Grifo IR8 (1971 - 1974)
- Grifo IR8 Can-Am (1971 - 1974)
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
„Grifo 90”
Iso Grifo 90 a fost proiectat în 1991 de Marcello Gandini , deja tatăl unei restilizări a „Grifo” din anii '70. Proiectarea șasiului a fost încredințată lui Gian Paolo Dallara, care a lucrat la mecanica „ Corvette ”, modificată expres pentru „Grifo 90” și adusă la 440 CP de Callaway . Mașina urma să fie produsă într-o serie limitată începând din 1994 în fabrica Conversano (BA) unde erau produse autobuzele Isobus, pe o platformă Mercedes. Cu toate acestea, după vara anului 92, o criză din sectorul autobuzelor a împiedicat introducerea în producție a supercarului italian [1] . În aprilie 2010, această mașină a fost construită și a fost înregistrată prima dintr-o serie limitată și numerotată de doar 12 piese, aprobată de Piero Rivolta și fabricată de Mako Shark. [2] .
Notă
- ^ Istoria Grifo 90 pe autoblog , pe autoblog.it .
- ^ Articol de omniauto , pe omniauto.it .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Iso Grifo
linkuri externe
- Site-ul oficial Iso Rivolta și Museum , pe isomillennium.it . Adus la 26 februarie 2008 (arhivat din original la 22 mai 2016) .
