De Tomaso Mangusta
| De Tomaso Mangusta | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  De Tomaso |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1967 până în 1971 |
| Înlocuiește | De Tomaso Vallelunga |
| Inlocuit de | De Tomaso Pantera |
| Exemplare produse | 401 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4275 m m |
| Lungime | 1834 mm |
| Înălţime | 1100 mm |
| Etapa | 2500 mm |
| Masa | 1300 k g |
| Alte | |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Ghia |
| Alți strămoși | De Tomaso P70 |
| Mașini similare | Ferrari 365 Daytona Iso Grifo Lamborghini Miura Maserati Ghibli |
 | |
De Tomaso Mangusta este o mașină construită între 1967 și 1971 de către producătorul italian De Tomaso [1] .
Istorie
În 1965, Alejandro de Tomaso a pus multe speranțe în proiectul De Tomaso P70 , o mașină care ar fi putut marca punctul de cotitură pentru mica companie modeneză, care până atunci producuse doar câteva mașini de curse și aproximativ cincizeci de coupe Vallelunga cu Ford motor de o sută de cai și era dornic să facă un salt calitativ.
Șoferul și constructorul italo-argentinian , care a creat un prototip împreună cu Ghia și a prezentat publicului un prototip (mai întâi static [2] și apoi rulat [3] ) pornind de la desenele designerului american Pete Brock [4] , angajat de echipa șoferului și antrenorului american Carroll Shelby , a sperat că odată ce mașina a fost construită și valoarea tehnică demonstrată, va fi cumpărată de echipa americană pentru a înlocui șasiul lor tubular Lang Cooper [5] (un motor Cooper Monaco modificat de un Ford de 4,7 litri pe care echipa l-a folosit în cursele nord-americane), acum la limita dezvoltării.
Dar tocmai în 1965, Shelby a fost implicat de Ford în programul Ford GT40 , care până atunci dăduse rezultate dezamăgitoare. Tunerul s-a dedicat complet acestei noi misiuni [4] [6] , punându-și deoparte mașinile și proiectele de dezvoltare aferente, astfel încât Alejandro De Tomaso s-a trezit fără primitorul principal al noii sale mașini sport și a fost nevoit să-și schimbe planurile [4] ] : prin urmare, el a decis să se transforme în mașini sport de șosea pentru a trata direct cu Ferrari și Lamborghini [1] [6] , mărci care își aveau rădăcinile în aceeași zonă geografică în care sa născut și a crescut mica sa companie și la care a dorit argentinianul să fure cota de piață în special în Statele Unite ale Americii bogate [7] .
Pentru a face acest lucru, el a plecat de la experiența dobândită cu „proiectul P70”, elaborat la rândul său pe conceptele tehnice ale Vallelunga și derivatele sale de concurență, care nu s-a pierdut și a fost turnat în Mangusta [1] , al cărui nume a fost ales din argentinianul sanguin ca răzbunare împotriva lui Carroll Shelby, deoarece mangusta este singurul mamifer capabil să lupte în condiții egale cu cobra , simbolul animal al mașinilor antrenorului american [1] .
Tehnică
În intențiile producătorului de la Modena , forța și caracteristica principală a Mangusta a fost cadrul din aluminiu cu o singură grindă, proiectat de Vallelunga cu trei ani mai devreme. în practică, la fel ca P70 / Sport 5000 [5] , care avea motorul central spate cu funcție semi-portantă, ca la mașinile de curse din anii 70. Aceasta este o soluție inovatoare pentru o mașină de turism rutier. Ca corolar al monorailului, existau suspensii independente cu patru roți, sistem de frânare cu patru discuri cu circuit divizat și roți din magneziu furnizate de Campagnolo în dimensiunile 7x15 "față și 8x15" spate [1] . O soluție de cadru similară cu fasciculul unic Mangusta a fost adoptată de Lotus , dar producătorul englez nu a prevăzut motorul ca un element stresat, încredințând sarcina de a susține suspensiile din spate ramurilor șasiului [5] . Șasiul Modenese, cuplat la un motor Ford V8 greu și puternic din fontă și acoperit cu un corp ușor de oțel cu capote și uși din aliaj ușor, a agravat problemele de rigiditate care apăruseră deja pe Vallelunga [5] , a însemnat că distribuția greutățile mașinii erau departe de a fi ideale. De Tommaso încearcă să o ușureze înlocuind câteva piese cu piese turnate din aluminiu, dar economia este de doar 25 kg. Pentru a îmbunătăți dinamica, el decide să monteze motorul mai jos. Nu poate face acest lucru cu bazinul uscat, care este scump, deci reduce diametrul clopotului ambreiajului prin montarea a trei discuri cu diametru mic în locul discului mare. Cu toate acestea, distribuția greutății rămâne dezechilibrată în orice caz, cu o distribuție de 32% în față și 68% în spate [1] și a făcut dinamica de conducere a Mangusta incertă și imprevizibilă atunci când se apropie de limita de aderență și nu la înălțimea unei concurențe mai bune. [5] [8] , chiar dacă raportul greutate / putere i-a permis să rivalizeze cu Lamborghini Miura contemporan [1] .
Motorul, cuplat la o cutie de viteze cu 5 trepte furnizată de ZF destul de tare în grefe [8] , era Ford 289 V de 4,7 litri cu opt cilindri, care a fost dezvoltat de De Tomaso pentru a atinge 306 CP [1] , dar mai târziu mult mai puțin puternic Ford 302 a fost montat pe exemplarele destinate pieței americane, încă opt cilindri în formă de V, dar cu 5 litri și doar 220 CP, ceea ce a permis totuși mașinii să respecte limitele anti-poluare din ce în ce mai stricte emise în acei ani de către guvernul federal american [1] .
Caroseriei a fost proiectat de Giorgetto Giugiaro , la proiectantul sef timp la Ghia organism magazin din Torino , adaptându proiectul său anterior respins de Iso Rivolta la șasiu Modena, care însă a avut încântat noul client [9] [10] . Rezultatul a fost o linie foarte joasă (numai 1100 mm înălțime [1] ) care a afectat habitabilitatea, dar care a fost compromisul potrivit între eleganță și agresivitate și a fost caracterizată de un parbriz imens (care a necesitat achiziționarea aparatului de aer condiționat pentru a atenua efect de seră vara [1] ) și capota motorului împărțită în două părți cu deschidere a aripii de pescăruș [1] . Giorgetto Giuguaro de pe Mangusta creează un exercițiu estetic compozit al elementelor plate, anticipând cadrul proeminent care cuprinde grila și farurile, o soluție luată ulterior de alți producători. Cu această mașină, liniile curbate și sinuoase pe care Giuguaro le-a trasat cu puțin timp înainte pentru Bertone au fost depășite. Acest rafinament exterior a fost contrastat de un interior deosebit de rar, în conformitate cu ideea unei mașini de curse potrivite pentru traficul rutier susținută de producător [8] . Rețineți dispozitivul tehnic / stilistic adoptat pentru farurile din fața versiunii pentru piața din SUA: cele patru faruri rotunde mici cuplate ale versiunii europene nu îndeplineau limita minimă de înălțime impusă de Departamentul de Transport al SUA, astfel încât Giugiaro, dotat, a proiectat mașinile există un singur far rotund de dimensiuni mai mari și parțial retractabil (deși vizibil în poziția de repaus), astfel încât odată extins a atins înălțimea minimă necesară [8] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) Ghiduri auto - De Tomaso Mangusta , pe qv500.com . Accesat la 2 aprilie 2017 (arhivat din original la 5 iulie 2011) .
- ^ ( EN ) 1965 De Tomaso 70P Muletto , pe qv500.com . Accesat la 2 aprilie 2017 (arhivat din original la 5 iulie 2011) .
- ^ ( RO ) 1966 De Tomaso 70P / Sport 5000 , pe qv500.com . Accesat la 2 aprilie 2017 (arhivat din original la 5 iulie 2011) .
- ^ a b c Wally Wyss, op. cit. pagina 24
- ^ a b c d e ( EN ) 1967 - 1971 DeTomaso Mangusta - Imagini, specificații și informații , pe ultimatecarpage.com , www.ultimatecarpage.com. Adus pe 2 aprilie 2017 .
- ^ a b Fabrizio Ferrari, op. cit., p. 57
- ^ Fabrizio Ferrari, op. cit., p. 59
- ^ a b c d Fabrizio Ferrari, op. cit., p. 64
- ^ Fabrizio Ferrari, op. cit., p. 58
- ^ Fabrizio Ferrari, op. cit., p. 61
Bibliografie
- Fabrizio Ferrari, The Cobra vânător , în Auto d'Epoca , An XV - nr.6, iunie 1998, pp. de la p. 56 la p. 67.
- ( EN ) Wally Wyss, Macho Mangusta - Muddled magnificence , în Australian Sports Car World Quarterly , august 1980, pp. de la p. 23 la p. 28.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre De Tomaso Mangusta
linkuri externe
- ( EN ) 1969 DeTomaso Mangusta , pe conceptcarz.com . Adus pe 2 aprilie 2017 .
- ( EN ) MANGUSTA 1967-1970 , pe Poco.com . Adus pe 2 aprilie 2017 .
