Iso Rivolta 300
| Iso Rivolta 300 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Iso Rivolta |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1962 până în 1970 |
| Inlocuit de | Iso Rivolta Lele |
| Exemplare produse | 800 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4760 m m |
| Lungime | 1752 mm |
| Înălţime | 1425 mm |
| Etapa | 2700 mm |
| Masa | 1590 k g |
| Alte | |
| Proiect | Giotto Bizzarrini |
| Stil | Giorgetto Giugiaro pentru Bertone |
 | |
Iso Rivolta 300 este o mașină sport de înaltă performanță produsă de Iso Rivolta din 1962 până în 1970 în 800 de unități [1] . La momentul lansării, modelul a fost numit GT 300 . Mai târziu, mașina a fost redenumită IR 300, iar unele exemplare au fost însoțite de un motor de la 340 CP . Din acest motiv, modelele echipate cu acest ultim motor au fost denumite IR 340 . Cu toate acestea, au fost disponibile și mașini cu motoare mai puternice [2] . A fost produs cu un singur tip de caroserie , cupe cu două uși .
Contextul
Renzo Rivolta , președintele producătorului de automobile aproape omonim, și colaboratorul său, inginerul Giotto Bizzarrini , fost la Ferrari , au conceput mașina ca un Gran Turismo în sensul original al termenului. Cu toate acestea, în competiții, modelul nu a fost aprobat ca Gran Turismo, ci ca Turismo [3] .
Inițial era destinat să concureze cu Fiat 2300 Coupé, dar volumele reduse de vânzări obținute l-au convins pe producătorul de mașini să mute cu precauție mașina și prețul acesteia pe un segment de piață mai ridicat.
A fost prezentat la Salonul Auto de la Torino în 1962.
Construcția
Obiectivul Iso Rivolta a fost de a construi o mașină puternică, de înaltă calitate a construcției și cu o linie elegantă. Au fost produse utilaje scumpe pentru matrițele specifice, atât de scumpe încât volumele mici de producție prevăzute pentru acest model nu au justificat cheltuielile uriașe, iar timp de câțiva ani aceste matrițe au fost trimise periodic către alte companii, care aveau contracte de colaborare cu Iso Rivolta. ar putea fi folosit pentru a produce tablă [4] .
Motorul și mecanica
Acesta a fost instalat un V8 Chevrolet de la 5350 cc de deplasare , similar cu cel montat pe Chevrolet Corvette . Cutia de viteze era sincronizată cu patru trepte și era acționată de o pârghie montată central pe podea. Motorul era în față , în timp ce tracțiunea era în spate .
Rama
Suspensia frontală a modelului Iso Rivolta 300 consta din brațe duble de lungime inegală, cu o bară antiruliu . Cele din spate erau alcătuite din brațe duble oscilante și un pod De Dion cu paralelogramul lui Watt . A bobinelor arcuri si telescopice hidraulice de șoc amortizoare au fost montate pe cele patru roți . Cu bile de direcție este necesar cinci ture pentru a face o rotație completă: cercul de cotitură a fost neobișnuit de mare și măsoară aproximativ 12,5 metri . Cu un unghi de atac de 7 ° 30 ', stabilitatea în linie dreaptă a fost excelentă chiar și la 200 km / h .
Interioare
Modelul, realizat de Bertone după un design de Giorgetto Giugiaro , are un ampatament de 2.700 mm . Scaunele sunt tapițate în piele , la fel și tabloul de bord din lemn . Pârghia de viteze, cu comandă de seringă pentru cuplarea treptei de mers înapoi, este împrumutată de la cea a Chevrolet Corvette Stingray. Geamurile electrice au fost furnizate standard, în timp ce aerul condiționat și vopseaua metalică erau disponibile ca opțiuni .
Date tehnice (1964)
| Iso Rivolta :: | 300 | 340 |
| Motor : | patru timpi , 90 ° V8 | |
| Deplasare : | 5.350 cm³ | |
| Alezare × accident vascular cerebral : | 101,6 × 82,55 mm | |
| Putere : | 300 CP la 5.000 rpm | 340 CP la 6.000 rpm |
| Cuplu maxim : | 488 N • m la 3.200 rpm | 465 N • m la 4000 rpm |
| Raport de compresie : | 10.5: 1 | 11.25: 1 |
| Distribuție : | arbore unic | |
| Sistem de răcire : | răcirea lichidului cu pompă și termostat ; capacitatea centralei, 18 L | |
| Transmisie : | schimbați tracțiunea integrală în patru trepte și diferențialul cu alunecare limitată | |
| Frâne : | servo hidraulice frâne cu discuri față și spate (discuri spate montate pe diferențial ), frână de parcare agent manual pe roțile din spate | |
| Suspensie fata: | brațele duble de lungime inegală cu o bară antiruliu , arcuri elicoidale | |
| Suspensie spate: | oase duble și un pod De Dion cu paralelogramul lui Watt , arcuri elicoidale | |
| Caroserie: | caroserie și cadru din oțel, cu acesta din urmă sudat la primul. | |
| Pista fata / spate: | 1.410 / 1.410 mm | |
| Pasul : | 2.700 mm | |
| Anvelope : | 185 HS 15 | |
| Dimensiuni: Lungime. × Lățime × Înălțime: | 4.760 mm × 1.752 mm × 1.425 mm | |
| Greutate goală (fără pilot): | 1.590 kg | |
| Greutatea maximă transportabilă: | 1.840 kg | |
| Accelerație 0 - 100 km / h: | 8,4 s | 7,9 s |
| Viteza maxima: | 218 km / h | 228 km / h |
Notă
- ^ Din care 2 prototipuri și mașini din seria 798 (Winston Goodfellow, Isorivolta. The men, the machines , Giorgio Nada Editore, Vimodrone (MI), 2001, p. 510).
- ^ Winston Goodfellow, op.cit. , p. 508, indică 52 de mașini cu motor de 350 CP și 43 cu motor de 365 CP.
- ^ Istoria Iso Rivolta , pe web.tiscalinet.it . Adus la 13 august 2012 .
- ^ (EN) Anthony Curtis, Marbles and Motors: Încercarea unui nou lux Iso, în Motor, 1 martie 1969, pp. pp. 30-32.
Bibliografie
- ( DE ) Etienne Cornil Fuhr, Iso Rivolta , în Motor Revue , nr. 50, vara 1964, pp. pp. 42-45.
- ( DE ) Iso Rivolta , în Katalog 100 Sportwagen , vol. 13, 1964.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Iso Rivolta 300
linkuri externe
- Site-ul oficial Iso Rivolta și Museo , pe isomillennium.it . Adus la 14 august 2012 (arhivat din original la 22 mai 2016) .
- ( RO ) Iso Rivolta pe „carsfromitaly.net” , pe carsfromitaly.net .
