Osella FA1L
| Osella FA1L | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Osella Corse | ||||||||
| Clasă | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Ignazio Lunetta | ||||||||
| Substitui | FA1 / I | ||||||||
| Inlocuit de | Osella FA1M | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Etapa | 2776 mm | ||||||||
| Greutate | 560 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 1988 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu San Marino din 1988 | ||||||||
| Pilotii | 21. Nicola Larini | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Osella FA1L este o mașină de Formula 1 fabricată de Osella Corse pentru sezonul 1988 .
Tehnică
Mașina a fost dezvoltată de Antonio Tomaini , pe baza proiectului lui Ignazio Lunetta . Deoarece motorul FA1L folosea un Osella 890T 1.5 V8 derivat din „ Alfa Romeo 890T care plătea puterea de 700 CP și era condus de o cutie de viteze manuală Hewland / Osella cu șase trepte. Cadrul era monococ din fibră de carbon. Suspensiile erau osii dublei dorite într-o configurație cu tija de tragere.
S-a menținut derivarea șasiului de la Alfa Romeo 182, deja în vigoare pentru toate mașinile echipei din 1984 până în 1987. 1988 pentru mașinile cu motor turbo, atâta timp cât au păstrat șasiul din anul precedent.
Carieră competitivă
Pilotul angajat de echipa italiană a fost Nicola Larini , care, ca cel mai bun rezultat pe tot parcursul sezonului, a reușit să obțină un loc nouă în Monaco . Campionatul a fost plin de numeroase retrageri, iar performanța generală a vehiculului nu a fost excelentă datorită greutății excesive, lipsei de sarcină aerodinamică, consumului excesiv de combustibil și turbo lag . [1] .
Notă
- ^ 1988 Osella FA1L , pe statsf1.com . Adus la 1 iulie 2014 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Osella FA1L
