Super Aguri SA05
| Super Aguri SA05 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Super Aguri F1 | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Proiectat de | Mark Preston, Mike Coughlan | ||||||||
| Inlocuit de | Super Aguri SA06 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Motor | Honda RA806E | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4720 mm | ||||||||
| Lungime | 1800 mm | ||||||||
| Înălţime | 950 mm | ||||||||
| Etapa | 3100 mm | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Anvelope | Bridgestone | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut | Marele Premiu Bahrain 2006 | ||||||||
| Pilotii | Takuma Sato Yuji Ide | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
Super Aguri SA05 este o mașină sport monoplază cu care Super Aguri a debutat înCampionatul Mondial de Formula 1 din 2006 .
Originea mașinii
Super Aguri cumpărase o serie de șasiu de la târziu Arrows în timp ce se stabilea la vechiul grajd britanic din Leafield , Marea Britanie . Pentru debutul în Formula 1, designerul Mark Preston plănuise să construiască pe BAR - Honda din sezonul precedent, dar regulamentul actual interzicea oricărei echipe să folosească o mașină, chiar și din sezonurile anterioare, realizată de un alt concurent aflat încă în activitate. Prin urmare, s-a decis să se bazeze construcția cu un singur loc pe săgețile A23 utilizate în 2002 și proiectate de Mike Coughlan [1] .
Pentru a participa la Campionatul Mondial de Formula 1 din 2006, totuși, nu a fost posibil să se lanseze pur și simplu vechiul A23, deoarece între timp intraseră în vigoare noi reglementări tehnice, noi restricții aerodinamice și noi teste de impact, mult mai severe decât cele din 2002 ; Preston a început apoi să lucreze pentru a adapta mașina la reglementări, păstrând în același timp cadrul, structura suspensiei, cutia de viteze din carbon și ampatamentul neschimbate. Săgețile, însă, au fost proiectate pentru a găzdui un motor V10 de 3000 cm³, în timp ce din 2006 Formula 1 trecuse la motoare cu cilindru V8 de 2400 cm³, de dimensiuni mult mai mici: problema a fost depășită prin plasarea unui distanțier între motor și cutie de viteze. În caroserie s-a menținut chila dublă tipică săgeților, precum și nasul a adoptat aceeași structură deformabilă și suporturi pentru aripă similare cu cele ale vechiului monoplaz englezesc. Multe accesorii și tehnologii au fost furnizate de Honda, inclusiv motorul, modelul RA806E, 2400 cm³ 90 ° V8, capabil să livreze peste 700 CP la o turație a motorului de peste 18.500 rpm.
Sezonul 2006
Super Aguri i-a angajat pe Takuma Satō și Yuji Ide ca șoferi, în timp ce francezul Franck Montagny a fost angajat ca șofer de test și șofer pentru sesiunile de vineri, la care nu a participat în primele curse, deoarece echipa nu avea suficiente mașini disponibile. După câteva Grand Prix-uri la Ide, care a fost responsabil pentru erori grave și accidente în cursă, super-licența a fost retrasă și Montagny a fost promovat la conducător titular și apoi a vândut locul lui Sakon Yamamoto (care a luat deja parte la unele curse ca pilot de testare la testele de vineri) coincizând cu debutul noii mașini la Marele Premiu al Germaniei .
Configurarea monoplazului a fost lentă și laborioasă, astfel încât mașina a reușit să efectueze foarte puține ture în testele de iarnă: sesiunile au fost limitate la doar câteva sesiuni în februarie cu cei doi șoferi. Având în vedere perimarea materialului și resursele limitate, Super Aguri s-au trezit ocupând ultimele poziții ale grilei de start și, în afară de retrageri, au obținut rezultate destul de slabe chiar și în cursă. Au existat puține evoluții: la Marele Premiu al Australiei au fost adăugate noi clape la aripa din față comparativ cu ceea ce s-a văzut în teste, în timp ce la GP-ul european a fost adoptată o nouă servodirecție, în esență, pentru a permite mașinii să folosească anvelopele pregătite de Bridgestone. Pentru 2006 (anterior au fost utilizate anvelope care datează din sezonul 2005, deoarece direcția, șasiul și greutatea mașinii nu erau potrivite pentru cele mai moderne anvelope, rezultând probleme serioase de aderență)
Rezultate
SA05 a fost în mod clar o soluție de legătură, care trebuia să permită piloților și echipelor să câștige experiență și mai ales să se înscrie la campionatul mondial, pentru care participarea la toate cursele este obligatorie. Mașina definitivă, SA06, avea în mod evident un potențial mai mare, așa că, de îndată ce a fost posibilă desfășurarea acesteia, a înlocuit SA05. Acesta din urmă a obținut, ca cea mai bună performanță în calificare, poziția 17, cucerită de Sato în Malaezia. În restul sezonului, pozițiile au fost în jurul locului 20-21, cu unele pariuri pe locul 18-19.
În cursă lucrurile nu au fost mult mai bune, obținând cel mai bun rezultat la Marele Premiu al Australiei, unde Sato și Ide au terminat pe locul 12 și respectiv pe locul 13. Totuși, Sato a terminat pe locul 14 la Marele Premiu al Malaeziei. Au existat, de asemenea, mai multe pensionări, nu toate din cauza erorilor șoferilor care s-au soldat cu accidente. Punctele slabe, conform motivelor retragerilor, păreau a fi o slabă fiabilitate a motorului și o anumită fragilitate a sistemului hidraulic și a altor detalii.
( Legendă ) (Rezultatele cu caractere îndrăznețe indică o poziție pole; Rezultatele cursive indică o tură mai rapidă)
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2006 | Echipa Super Aguri F1 | Honda RA806E 2.4 V8 | B. | Sato | 18 | 14 | 12 | Întârziere | Întârziere | 17 | Întârziere | 17 | 15 * | Întârziere | Întârziere | 0 | 11º | |||||||
| Ide | Întârziere | Întârziere | 13 | Întârziere | ||||||||||||||||||||
 Montagny | Întârziere | Întârziere | 16 | 18 | Întârziere | Întârziere | 16 |
(*) Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Fișa cu date
Datele sunt preluate de pe site-ul oficial al echipei [2] .
- Lungime: 4.666 m
- Lățime: 1.800 m
- Înălțime: 0,950 m
- Calea frontală: 1.472 m
- Pista spate: 1.422 m
- Ampatament: 3.100 m
- Tracțiune spate
- Cutie de viteze: SAF1 cu cutie de carbon, 7 trepte de viteză înainte, semiautomat cu transmisie electrohidraulică
- Frâne: disc de carbon Hitco, etriere AP
- Motor: Honda RA806E, V8 aspirat la 90 °, 2400 cm³, 4 supape pe cilindru, viteză peste 18500 rpm, putere:> 700 cai putere
- Anvelope: Bridgestone Potenza
Notă
- ^ Mașina din 2006 nu va fi gata
- ^ SA05 Specificația tehnică a mașinii Arhivat la 15 mai 2008 la Arhiva Internet .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Super Aguri SA05
