Ferrari 275 S
| Ferrari 275 S | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Categorie | Prototip Sport |
| Producție | 1950 |
| Echipă | Scuderia Ferrari |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Tubular din oțel. |
| Motor | Ferrari V12 la 60 ° față și longitudinală. |
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Tracțiune spate. |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Etapa | 2420 mm |
| Greutate | 850[1] kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 23 aprilie 1950 la Mille Miglia [2] . |
275 S este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1950 în două exemple[1] [2] .
Contextul
Motorul instalat pe modelul derivat indirect de la V12 proiectat de Gioachino Colombo la începutul colaborării sale cu Scuderia Ferrari . Acest motor nu a avut succes în Formula 1, iar dezvoltarea sa a fost încredințată lui Aurelio Lampredi , care a preluat de la Colombo rolul de designer. Motorul a fost apoi produs în diferite deplasări și a suferit diverse evoluții până la cel de 3,3 L [2] . Ultima versiune a fost destinată modelului 275 F1 , dar a fost testată pentru prima dată „275 S”[1] . Abrevierea numerică din numele celor două modele derivată din deplasarea unitară a acestui motor, adică cea referitoare la un singur cilindru , care avea aproximativ 275 cm³ . Evoluțiile ulterioare ale acestui motor au fost instalate pe 340 America [2] și 340 MM [3] .
Corpul , ca și barca , a fost inițial opera lui Touring[1] ; ulterior a fost reasamblat de Fontana [3] .
Concursurile
Cele două exemple ale modelului „275 S” au debutat la 23 aprilie 1950 la Mille Miglia fără succes, deoarece au fost forțați să se retragă din cauza problemelor de cutie de viteze și anvelope[1] [2] . Apoi, modelul a participat și la edițiile din 1953 și 1954 ale celebrei curse, dar fără a obține rezultate [3] .
Caracteristici tehnice
Motorul a fost un N12 supraalimentat 60 ° V12 [2] frontal și longitudinal[1] . Alezajul și cursa au fost respectiv 72 mm și 68 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 3322,34 cm³[1] . Blocul cilindrului și chiulasa au fost realizate din aliaj ușor [2] . Raportul de compresie a fost de 8: 1, în timp ce puterea maximă livrată de motor a fost de 270 CP la 7200 rpm[1] .
Distribuția a constat dintr-un singur arbore cu came de sus care a controlat două supape pe cilindru. Puterea a fost asigurată de trei carburatoare marca Weber și modelul 40 DCF. Aprinderea a fost simplă, iar sistemul aferent a inclus doi distribuitori . Ungerea a fost cuva umedă , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci[1] .
Suspensiile frontale erau independente și constau din osii transversali, precum și arcuri cu foi montate în același mod; cele din spate erau formate în schimb dintr-un pod rigid , arcuri laterale longitudinale și o bară stabilizatoare. Ambele au fost echipate cu hidraulice șoc absorbanti[1] . Frânele erau frâne cu tambur [1] pe cele patru roți [2] , în timp ce direcția era cu șurub melcat și sector dințat [1] . Unitatea era spate [2] , iar transmisia consta dintr-o cutie de viteze manuală [2] cu cinci trepte plus treapta de mers înapoi [1] .
Șasiul era din oțel tubular, în timp ce caroseria era un păianjen cu două locuri [1] .
Viteza maximă atinsă de „275 S” a fost de 240 km / h [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o De pe site-ul oficial Ferrari - Specificații tehnice ale modelului 275 S , pe ferrari.com . Accesat la 2 mai 2011 (arhivat din original la 5 noiembrie 2013) .
- ^ a b c d e f g h i j Ferrari 275 S pe „ultimatecarpage.com” , pe ultimatecarpage.com . Accesat la 2 mai 2011 .
- ^ a b c Ferrari 275 S pe "supercars.net" [ link rupt ] , pe supercars.net . Accesat la 2 mai 2011 .
