Ferrari 308
| Ferrari 308 | |
|---|---|
 Ferrari 308 GTB "Vetroresina" din 1976 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Farfurie |
| Producție | din 1975 până în 1985 |
| Înlocuiește | Ferrari Dino GT4 |
| Inlocuit de | Ferrari 328 |
| Exemplare produse | 12.149 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4230 [1] m m |
| Lungime | 1720 mm |
| Înălţime | 1120 mm |
| Etapa | 2391 mm |
| Masa | de la 1050 la 1200 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Stil | Leonardo Fioravanti pentru Pininfarina |
| Aceeași familie | Ferrari 208 Ferrari 288 GTO |
| Mașini similare | Lamborghini Urraco BMW M1 Porsche 911 |
 Ferrari 308 GTS din 1979: comparativ cu versiunea GTB, geamurile din spate acoperite de o grilă sunt vizibile. | |
Ferrari 308 este o mașină sport cu 2 locuri construită de Ferrari între 1975 și 1985 în două versiuni, GTB ( G ran T urismo B erlinetta ) și GTS ( G ran T urismo S acoperit ).
La fel ca modelele 208 și 328 similare, avea o tracțiune cu motor mediu și roată spate . 308 a fost înlocuit cu 328 în 1985 .
Contextul
La demararea proiectului noii mașini, intenția companiei a fost să completeze și apoi să înlocuiască „ Dino GT4 ”, modelul de intrare al gamei care nu trezise un mare entuziasm, primit în schimb de Dino 246 anterior, printre entuziaști și cumpărători.
Pentru a accentua imaginea de curse și a permite o linie mai raționalizată, pe lângă reluarea configurației cu două locuri a modelului Dino 246, a fost prevăzută o caroserie deosebit de ușoară, pentru a satisface orice aspirație de curse a cumpărătorilor de domn-pilot .
Pininfarina a fost însărcinată să studieze linia și interioarele și a încredințat sarcina unei echipe de designeri, condusă de Leonardo Fioravanti . Forma noului model a fost clar inspirată de „ 512 BB ”, mai rafinat în echilibrul formal și cu adăugarea prizelor de aer laterale atrăgătoare, situate sub linia centurii, evocatoare a „Dino 246”. [2]
Construcția caroseriei a fost comandată lui Sergio Scaglietti , un colaborator Ferrari de lungă durată pentru construcția de mașini de curse, cu o experiență specială în tratarea materialelor compozite.
Modelele
GTB / GTS
Versiunea „GTB” (Gran Turismo Berlinetta) a „308” a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1975 .
| An | 308 GTB | 308 GTS | 308 GTBi | 308 GTSi | 308 GTB 4V | 308 GTS 4V |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1975 | 26 | - | - | - | - | |
| 1976 | 644 | - | - | - | - | |
| 1977 | 963 | 106 | - | - | - | |
| 1978 | 415 | 884 | - | - | - | |
| 1979 | 417 | 1,029 | - | - | - | |
| 1980 | 432 | 1.200 | 24 | 29 | - | |
| 1981 | - | - | 329 | 1.092 | - | |
| 1982 | - | - | 141 | 622 | 84 | 185 |
| 1983 | - | - | - | 6 | 204 | 871 |
| 1984 | - | - | - | - | 259 | 1.253 |
| 1985 | - | - | - | - | 201 | 733 |
| Total | 2.897 | 3.219 | 494 | 1.749 | 748 | 3.042 |
Din 1975 până în iunie 1977 caroseria a fost realizată din fibră de sticlă , în timp ce din 1977 până în 1985 a trecut la oțel . Primul a fost fabricat de Carrozzeria Scaglietti și avea o greutate de 1050 kg , al doilea cântărea cu 150 kg mai mult decât primul.
GT4 a distribuit o mulțime cu Dino 246 și 308 în sine. Toți s- au bazat pe același tubulară șasiu , platformă și independentă dublu claviculă suspendarea pentru cele patru roți.
GT4-urile și GTB-urile au împărțit, de asemenea, mecanica. Motorul V8 cu 3 cilindri L avea un arbore cu came dublu , cu patru carburatoare Weber 40DCNF. Versiunea europeană a produs o putere de 255 CP SAE (229 CP DIN) la 7700 rpm [4] , în timp ce versiunea americană furniza doar 240 CP SAE la 6600 rpm. Această diferență s-a datorat prezenței dispozitivelor de control al emisiilor în versiunea SUA.
Inițial, ungerea a fost bazin uscat , pe baza experienței Ferrari în curse. Din 1981 a fost instalat un motor cu ungere umedă . Transmisia a fost o schimbare sincronizată cu cinci trepte. Rezervorul avea o capacitate de 74 L [1] .
Versiunea neacoperită în configurația targă a fost prezentată la Salonul Auto de la Frankfurt din 1977 ; diferențele cu berlinetta au fost minime: în afară de acoperișul detașabil, au existat capace din plastic pe geamurile din spate și armături la structura mai puțin rigidă în comparație cu versiunea închisă [5] .
A accelerat de la 0 la 100 km / h în 6,5 secunde și de la 100-200 km / h în 17,8 secunde. Viteza maximă a fost de 252 km / h.
GTBi / GTSi și Quattrovalvole
Un sistem de injecție tip Bosch K-Jetronic a fost lansat în 1980 . Noile modele s-au numit 308 GTBi și GTSi, puterea a fost redusă cu 15 CP (DIN) de la 229 (DIN) la 214 ( DIN) (sau, dacă preferați, puterea a fost redusă cu 25 CP SAE de la 255 SAE la 230 SAE) până la 6600 rpm, în consecință a existat o reducere a emisiilor nocive.
Doi ani mai târziu au ieșit multivalvele, cu 4 supape pe cilindru , numite „Quattrovalvole”, cu o nouă creștere a puterii la 240 CP DIN la 7000 rpm [6] .
Dintre „Quattrovalvole”, au fost construite 3.790 de unități împărțite între 748 GTB și 3048 GTS [7] .
Anii 308 se numără, așadar, printre Ferrari-urile construite într-un număr mai mare de exemplare (din care, totuși, doar aproximativ 750 au fost construite în fibră de sticlă cu lubrifiere cu bazin uscat ).
În 2004, revista Sports Car International a votat această mașină pe locul cinci printre cele mai bune mașini sport din anii șaptezeci.
Diferențele dintre mașinile comercializate
În plus față de diferențele dintre o generație și alta dintre cele 308, modelele au avut diferențe între exemplele din aceeași serie, în funcție de piața lor de export. De exemplu, modelul 308 destinat pieței SUA avea bare de protecție mai mari și un șasiu puțin mai puternic (și alte detalii mai mici) și modificări ale motorului pentru a îndeplini cele mai stricte coduri de siguranță de pe drumurile din SUA.
Mașinile comercializate pe piața americană aveau mai multe limitări în ceea ce privește emisiile, ceea ce a dus la o reducere a puterii, care a constat pur și simplu într-o întârziere în avans și în adoptarea unui sistem de evacuare anti-poluare.
308 în mass-media
De asemenea, modelul 308 GTS a devenit faimos în întreaga lume pentru că a fost folosit în seria de televiziune de mare succes Magnum, PI în care era mașina condusă de protagonist. Au fost folosite mai multe copii, unul nou pentru fiecare sezon, iar multe dintre acestea au fost licitate după finalizarea filmărilor. [8] Unul a fost cumpărat chiar de Tom Selleck.
Primul a fost un model din 1979 cu numărul șasiului 28251, urmat de un 308 GTSi din 1981 (șasiul 34567) și un 308 GTS Quattrovalvole din 1984 (șasiul 57685). [9] Ferrari 308 GTS a devenit atât de iconic pentru seria care este identificată și astăzi ca „Ferrariul lui Magnum”.
Date tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Activitate sportivă
Raliu
Din 1978, Michelotto Automobili a construit câteva exemple de 308 GTB potrivite pentru a concura în competiții de raliuri. Cea mai importantă victorie a venit la Tour de France Auto în 1982, câștigată de mașina echipei conduse de importatorul Ferrari Charles Pozzi .
Mai mult, în 1982 Tonino Tognana a câștigat Campionatul Italiei alternând conducând un 308 și un Lancia 037 .
Urmări
În 1980-81, Carlo Facetti și Martino Finotto, membri ai consorțiului din „Carma”, au construit o mașină „ Grupul 5 ” cu un motor echipat cu două turbos . Mașina a participat la diferite curse de anduranță în 1981, stabilind recordul turului de cursă la Daytona 24 Ore .
Michelotto a produs și o versiune, numită 308 GT / M, pentru cursele de campionat IMSA. Echipat cu 370 CP, a adoptat detalii derivate din Formula 1 [11] .
Notă
- ^ a b ( EN ) Autotest: Ferrari 308 GTB , în Autocar , vol. 145, nr. 4172, 23 octombrie 1976, pp. 49-54.
- ^ Ferrruccio Bernabò , Salonul Auto de la Paris s-a deschis în această dimineață , La Stampa , 2 octombrie 1975, pag. 11
- ^ http://www.ferrarichat.com/discus/messages/251280/276331.html?1056735899
- ^ 308 GTB de pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus la 23 noiembrie 2016 .
- ^ The 308 GTS de pe site-ul oficial la ferrari.com . Adus la 23 noiembrie 2016 (Arhivat din original la 22 iunie 2014) .
- ^ ( FR ) Ferrari 308 Quattrovalvole , pe ferrari308qv.free.fr , 16 septembrie 2015. Accesat pe 23 noiembrie 2016 .
- ^ (RO) Număr producție pentru GTS 308 / B QV , pe 308qvregister.com. Adus la 23 noiembrie 2016 .
- ^ Ferrari Magnum PI , pe omniauto.it , 4 august 2011. Accesat la 23 noiembrie 2016 .
- ^ Magnum PI și Ferrari-ul său: cine a fost cel roșu? , pe autoblog.it , 18 mai 2006. Accesat la 23 noiembrie 2016 .
- ^ Ruoteclassiche noiembrie 2015
- ^ (EN) Ferrari 308 GT / M , pe ultimatecarpage.com, 4 decembrie 2013. Adus pe 23 noiembrie 2016.
Bibliografie
- (EN) Martin Buckley, Chris Rees,World Encyclopedia of Cars , 1998, ISBN 1-84038-083-7 .
- „Prețuri cu amănuntul, mașini de import”, Știri auto, aprilie 1986: pag. 53.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 308
