Ferrari 328
| Ferrari 328 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Farfurie |
| Producție | din 1985 până în 1989 |
| Înlocuiește | Ferrari 308 |
| Inlocuit de | Ferrari 348 |
| Exemplare produse | 7.400 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4285 m m |
| Lungime | 1730 mm |
| Înălţime | 1128 mm |
| Etapa | 2350 mm |
| Masa | 1273 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Stil | Leonardo Fioravanti pentru Pininfarina |
| Alți strămoși | Ferrari 208 |
| Aceeași familie | Ferrari Mondial |
 | |
Ferrari 328 este o mașină sport construită de Ferrari între 1985 și 1989 în două versiuni, GTB și GTS . Au derivat din 308 GTB și respectiv GTS ; de fapt, s-au făcut modificări minore la caroserie și la motor , inclusiv o creștere a deplasării la 3185 cm³ . Aveau motorul și tracțiunea spate , iar trecerea la cinci rapoarte.
Au fost produse 7.400 de unități din 328 până când a fost înlocuită cu 348 în 1989 , ajungând la un total de aproape 20.000 de unități din seria 308/328.
Ferrari 328 GTB / GTS
Primul 328 produs a fost un GTS Metallic Blue, care a fost echipat cu același interior ca și 308 GTSi quattrovalvole, acest specimen este considerat prototipul aproape definitiv al seriei 328. relativ accesibil. Spre deosebire de multe alte modele, întreținerea curelei de distribuție a motorului s-ar putea face fără a ridica motorul de pe vehicul [1] .
Abrevierea „ GTB ” însemna Gran Turismo Berlinetta (adică un tip de coupe ), în timp ce „ GTS ” corespundea Gran Turismo Spider (era o mașină Targa ). În 1985 , 328 a fost vândut în Statele Unite ale Americii la un preț cuprins între 58.400 și 62.500 de dolari .
328 GTS și GTB au fost rezultatul final al dezvoltării motorului Ferrari V8 transversal normal aspirat montat pe mașinile cu două locuri. Numele „ 328 ” însemna, de fapt, că se referea la cilindrata motorului , aproximativ 3,2 litri , și 8 pentru numărul de cilindri . Modelul a fost prezentat la Salonul Auto de la Frankfurt din 1985 împreună cu Ferrari Mondial 3.2.
328 a fost în esență versiunea revizuită a modelului 308 GTS, care a supraviețuit timp de opt ani fără actualizări majore ale formelor generale ale caroseriei, dar cu o revizie a motorului. Cu noul model a existat o înmuiere a liniilor unghiulare ale predecesorului, cu un nas și o coadă reproiectate și o bară de protecție potrivită, similară cu cea montată pe Mondial . Cu acesta din urmă a împărțit și grila radiatorului și dispunerea farurilor. Astfel, toate Ferrari-urile cu opt cilindri aveau aceeași linie în comun și făceau parte dintr-o familie omogenă de mașini. Gurile de aerisire ale grilei din spatele farurilor retractabile din seria 308 au dispărut, odată cu creșterea dimensiunii grilei de protecție a radiatorului față, care a fost introdusă pe 308 Quattrovalvole.
Interiorul a fost revizuit, cu un nou design pentru cusăturile tapițeriei și panourilor scaunelor, care acum aveau un aspect mai modern și însoțeau alte modificări estetice ale cabinei.
Opțiunile au aer condiționat , vopsea metalica, Pirelli P7 anvelope , un leather- acoperit tablou de bord , o panoramică fereastra din spate și un profil de aripa din spate (standard pentru piața japoneză).
În 1988 , ABS era disponibil ca opțiune, a cărui introducere a făcut necesară reproiectarea suspensiei și a roților . A existat și o reinterpretare a jantelor , faimoasa stea transformându-se de la plat la convex, similar cu cea montată pe Mondial .
Cadrul era tubular, cunoscut la Ferrari cu inițialele F 106 MS 100 . Frane cu disc au fost disponibile, independente de suspensie braț transversal cu arcuri elicoidale, hidraulice șoc amortizoare cu adaos de bare antiruliu pentru ambele din față și din spate . A fost vândut în diferite versiuni care diferă în detalii minore, pe baza pieței pe care au fost comercializate, cum ar fi volanul pe partea dreaptă sau pe partea stângă.
Motorul V8 era în esență același cu cel montat pe 308 Quattrovalvole, cu deplasarea crescând la 3185 cm³ . Acesta din urmă avea un alezaj și o cursă de 83 și 73,6 mm și era cunoscut la Ferrari cu inițialele F 105 CB 000 . Bosch K-Jetronic injecție sistem a fost reținut, dar a fost ajutat cu un Marelli MED 806. Motorul a produs o putere de 270 CP la 7000 rpm . La fel ca și în cazul precedentului 308 , motorul a fost montat împreună pentru a schimba cu cinci trepte, sub și în spatele cupei de ulei a motorului.
328 a continuat producția timp de patru ani, până când a fost înlocuit cu Ferrari 348 în toamna anului 1989 .
Specificatii tehnice
Motor
Ferrari 328 a folosit un motor de 3 185 cm³ cilindrat cu 4 supape pe cilindru . A produs o putere de 270 CP la 7.000 rpm, cu un cuplu de 304 Nm (31 Kgm) la 5 500 rpm.
Motorul a făcut obiectul multor elaborări sportive pentru utilizare în curse de anduranță și sport, în special pentru categoria „ IMSA LIGHTS”.
Şasiu
Partea din față și din spate suspensia au fost independente, cu brate duble, arcuri elicoidale, telescopice de șoc amortizoare si bare anti-ruliu. Direcția era coroană și pinion . Transmisia avea o cutie de viteze cu cinci trepte.
Performanţă
- Viteza maximă 263 km / h
- 0–100 km / h în 6,4 secunde
- 0-1 000 m în 25,7 secunde
Ferrari GTB / GTS Turbo
Ferrari GTB / GTS Turbo, sau versiunea supraalimentată în versiunea berlinetta GTB și GTS targa, a fost produsă din 1986 până în 1989 .
Reprezintă evoluția maximă a motorului Ferrari de doi litri, derivat din cel instalat în Dino 208 GT4 .
Mașina a fost construită pe baza estetică și tehnică a modelului 328, de la care a diferit în linie datorită prezenței a două prize de aer NACA în fața roților din spate; o serie liniară de cinci guri de aerisire pe bara spate și un relief central pe capota spate, destinate găzduirii intercoolerului .
Motor
Mașina a folosit un motor cu o cilindree de 1 991 cm³ , cu o gaură și o cursă de 66,8 și respectiv 71 mm cu 2 supape pe cilindru , un singur turbocompresor IHI răcit cu apă, cu o presiune maximă de alimentare de 1,05 bar și un intercooler BEHR .
Ferrari a pretins o putere de 254 CP la 6 500 rpm , cu un cuplu de 328 Nm (33,5 Kgm) la doar 4 100 rpm, mai mare decât cel al modelului 328; precum și puterea maximă la aceeași viteză.
Puterea specifică a ajuns la 127,5 CV / litru, o valoare extrem de mare pentru tipul de arhitectură al motorului și mai ales pentru timp.
Ferrari a făcut, de asemenea, o evoluție a acestui motor în această mașină, aranjându-l longitudinal ca în GTO și viitorul F40 și aplicând un al doilea turbocompresor cu intercooler. Puterea dezvoltată a fost de 400 CP la aproximativ 8.000 rpm și cuplul de 392 Nm (40 kgm) la 4.000 rpm.
Şasiu
Partea din față și din spate suspensia au fost independente, cu brate duble, arcuri elicoidale, telescopice de șoc amortizoare si bare anti-ruliu. Direcția era coroană și pinion . Transmisia avea o cutie de viteze cu cinci trepte.
Performanţă
- Viteza maximă 253 km / h
- 0–100 km / h în 6,3 secunde
- 0-1 000 m în 25,7 secunde
Notă
- ^ (EN) O pictogramă Ferrari din anii '80 pe forbes.com, 3 septembrie 2002. Adus 22 noiembrie 2016.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 328
linkuri externe
- 328 GTS de pe site-ul oficial , pe ferrari.com . Adus la 22 noiembrie 2016 (arhivat din original la 28 decembrie 2011) .
- 328 GTB de pe site-ul oficial , pe ferrari.com . Adus la 22 noiembrie 2016 (arhivat din original la 1 mai 2013) .
