Ferrari 350 Can Am
| Ferrari 350 Can Am | |
|---|---|
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Categorie | Campionatul CanAm |
| Producție | 1967 |
| Echipă | NART |
| Inlocuit de | Ferrari 612 Can Am |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Tubular din oțel |
| Motor | Ferrari V12 la 60 ° spate și longitudinal |
| Transmisie | Cutie de viteze cu cinci trepte[1] . |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3950 mm |
| Lungime | 1995 mm |
| Înălţime | 940 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Greutate | 700[1] kg |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 15 octombrie 1967 la Marele Premiu Monterey , Circuitul Laguna Seca [2] . |
| Pilotii | Chris Amon [2] [3] . |
350 Can Am este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1967 în două exemple [2] [3] .
Contextul
Nașterea acestui model se regăsește în schimbarea regulilor Campionatului Mondial de Prototip Sportiv, decisă pentru sezonul 1968 . De fapt, noile reglementări au limitat deplasarea motoarelor la 3000 cm³ și, în acest fel, mașinile Ferrari care participă la acest campionat, adică 330 P4 și 412 P , au devenit depășite [3] . Prin urmare, Ferrari a decis, la cererea lui Luigi Chinetti , să modifice profund două exemple de "412 P" pentru a le adapta la Campionatul CanAm , odată cu creșterea dislocării motorului și revizuirea liniei de caroserie pentru a crește eficiența aerodinamică : astfel „350 Can Am”[1] [4] .
Codul numeric al modelului se referea la deplasarea unității a motorului (adică cea referitoare la un singur cilindru ), care era de aproximativ 350 cm³.
Concursurile
Modelul a participat la Campionatul CanAm din 1967 , sub steagul NART al lui Luigi Chinetti , cu rezultate slabe. Cel mai bun rezultat a fost un loc al cincilea la Monterey Grand Prix , circuitul Laguna Seca , cu Chris Amon la volan . Motivul eșecului modelului a fost găsit în cilindrarea mai mică a motorului „350 Can Am” în comparație cu mașinile rivale. La sfârșitul sezonului, exemplarele au fost vândute piloților privați[1] [2] [3] .
Caracteristici tehnice
Motorul era un spate și longitudinal V12 de 60 °. Alezajul și cursa au fost de 79 mm și respectiv 71 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 4176,22 cm³ . Raportul de compresie a fost de 11: 1. Maxim puterea livrată de motor a fost de 480 CP la 8500 rpm[1] .
Distribuția a constat dintr-un arbore cu came dublu, care a controlat trei supape pe cilindru . Sistemul de alimentare cu combustibil a fost echipat cu un sistem de injecție indirectă Lucas . Aprinderea a fost dublă, iar sistemul aferent a inclus doi distribuitori . Ungerea a fost cuva uscată , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci[1] .
Suspensia a fost independentă, cu arcuri elicoidale, brat, telescopice de șoc amortizoare și bară stabilizatoare. Frânele erau cu disc , în timp ce transmisia a fost formată printr-o schimbare de cinci plus raporturile de mers înapoi. Direcția era cremalieră[1] .
Șasiul era din oțel tubular, în timp ce caroseria era un păianjen cu două locuri[1] .
Viteza maximă atinsă de „350 Can Am” a fost de 315 km / h[1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i De pe site-ul oficial Ferrari - Specificații tehnice ale 350 CanAm , pe ferrari.com . Adus la 1 iunie 2011 (arhivat din original la 5 noiembrie 2013) .
- ^ a b c d Ferrari 350 Can Am pe "supercars.net" [ link rupt ] , pe supercars.net . Adus la 1 iunie 2011 .
- ^ a b c d Ferrari 350 Can Am pe „ultimatecarpage.com” , pe ultimatecarpage.com . Adus la 1 iunie 2011 .
- ^ Șasiul Ferrari 330 P4 0858 la licitație , pe omniauto.it . Adus la 1 iunie 2011 .
