Fabio Taglioni

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Fabio Taglioni ( Santa Maria in Fabriago , 10 septembrie 1920 - Bologna , 18 iulie 2001 ) a fost inginer italian ; proiectant șef al Ducati , în cursul prestigioasei sale cariere, a studiat și perfecționat sistemul de distribuție desmodromic până când a devenit principalul simbol tehnic al casei bologneze .

Biografie

Născut în 1920 în S. Maria in Fabriago, tatăl său era reparator de motociclete din apropiere San Lorenzo. Fabio a urmat școala elementară lângă San Lorenzo. După școala medie la Salesienii din Faenza, a fost înscris la Institutul Zampieri din Imola, unde a urmat cursurile de masterat. După câțiva ani a trecut la Liceo Scientifico din Ravenna, unde a absolvit [1] . S-a înscris la Universitatea din Bologna , dar în 1940 a fost chemat la arme pentru intrarea Italiei în al doilea război mondial . În Sicilia a suferit o rană la piciorul stâng, din care va purta pentru totdeauna semnele [2] . În 1942 s-a căsătorit cu Norina, cunoscută de-a lungul anilor la institutul de predare. Fiica Piera se va naște din unire.

În 1948 a absolvit ingineria cu o teză privind proiectarea unui motor de curse cu 4 cilindri de 500cc pentru competiții . În anul următor a găsit de lucru la institutul tehnic profesional „Alberghetti” din Imola ca profesor de mecanică și desen. În 1952 a sosit prima sa realizare: un motor de curse de 48cc numit Mistero , construit în atelierul institutului, implicând și elevii săi. A fost primul motor de curse al lui Taglioni. Era un 75 cc., Lansete și echilibratoare, de 6-7 cai putere, aruncate în pământ, care puteau atinge o viteză de 110 km / h. În 1952 Taglioni a proiectat un motor cu un singur arbore de 75cc, turnat în pământ, de aproximativ 10 cai putere pentru o viteză de 140 km / h. El l-a numit „Tornado” [1] și l-a propus lui Mondial . Casa Bolognese nu a fost interesată de clasa de 75cc, dar președintele Boselli a remarcat geniul lui Taglioni. L-a angajat și, în același timp, a întors proiectul către casa Ceccato din Vicenza, astfel încât Taglioni să-l poată dezvolta oricum. Rezultatul a fost „Ceccato 75 Sport”, care a fost prezentat la Salonul Auto de la Milano în 1954. Cu Mondial Moto a lucrat pe un dublu ax 125 și un singur ax 175.

În 1954 , rușinea pentru eșecul lui Mondial de a-l invita la partid pentru o victorie obținută datorită unuia dintre motoarele sale, l-a determinat să decidă să părăsească compania. A primit diverse oferte, inclusiv cea a Ducati . Compania Borgo Panigale era în declin și înlocuise recent conducerea. Noul șef al Ducati Meccanica, Giuseppe Montano, i-a propus să creeze un nou motor pentru competițiile Gran Fondo ale căror soluții ar putea fi apoi transferate, total sau parțial, la producția de serie. Colaborarea nu a inclus un salariu pentru primele șase luni. Taglioni a acceptat și la 1 mai 1954 s-a alăturat Ducati: avea 34 de ani. A rămas în Borgo Panigale pentru tot restul vieții sale profesionale. Întorcându-se în 1954, în 40 de zile a proiectat un motor monocilindru de 100 cmc: s-a născut 100 Gran Sport, mai cunoscut sub numele de „Marianna” [3] . Motorul Gran Sport „Marianna” a fost baza pe care a funcționat ulterior Taglioni, proiectând primele creșteri ale cilindrării, 125cc și 125 twin cam. „Marianna” a dominat cursele la distanță câștigând Motogiro în 1956 și 1957 și Milano-Taranto (cursă cu o durată de aproape 1.300 km) în 1955 și 1956 [4] .

Având în vedere triumfurile obținute cu Gran Sport 100 și 125, inginerul a fost profund implicat în activitatea sportivă încercând să dezvolte un proiect interesant: un sistem de distribuție desmodromic . La acea vreme, acest sistem era considerat „un joc tehnic” și angajase fără succes mai mulți designeri de frunte. Taglioni a studiat temeinic întrebarea până când a realizat un proiect care l-a satisfăcut pe deplin [5] . În 1956 s-a născut Desmo 125 cu două și trei arbori, acesta din urmă fiind destinat Marelui Premiu . Motorul s-a dovedit imediat câștigător: în GP-ul italian din 1958 din Monza , primele 5 locuri au fost ocupate de tot atâtea Ducati. Au urmat alte motoare, atât 125cc, cât și 175cc. În Marele Premiu al Campionatului Mondial, inginerul Mike Hailwood a fost pilotul de top al Ducato Desmo. Sistemul, cu puține modificări, a echipat de atunci o mare parte din producția de motociclete de serie și ulterior și cea sportivă. Cu timpul a devenit elementul care identifică și distinge motoarele casei Borgo Panigale [6] .

În 1970 a proiectat GT 750 , primul vehicul care a folosit motorul V2 . Valabilitatea proiectului și-a găsit confirmarea în succesul copleșitor de la prima ediție a 200 Miglia di Imola (1972) și triumful lui Hailwood la Tourist Trophy în 1978 [4] .

În 1977 a fabricat Pantah 500 cu sincronizare cu curea. Cu el a câștigat 4 campionate mondiale TT2 . Pus în producție în 1979, a fost ultima dintre creațiile sale. Ducati 600 a câștigat Campionatul Mondial timp de patru ani consecutivi (1981-1984), punând bazele celei de-a doua renașteri a Ducati. Taglioni s-a ocupat și de Ducati 750 F1 , o motocicletă care a înlocuit Pantah începând cu 1985.
După pensionare, Taglioni a rămas aproape de Ducati, oferindu-și experiența enormă de consultant.

Fabio Taglioni a murit la Bologna pe 18 iulie 2001.

Managerului unei companii japoneze de motociclete, care i-a oferit un contract somptuos, Taglioni a răspuns în Romagna [7] : „ A n’ pòss avièm da la mi Rumâgna, parché from nòstar pèrt us mâgna d’j bòn caplét ” [8] .

Notă

  1. ^ a b Doctor T: viața mea în Ducati , pe docborgopanigale.it . Adus la 4 octombrie 2020 .
  2. ^ Marii automobilisti italieni: Fabio Taglioni , pe italiaonroad.it . Adus pe 27 septembrie 2020 .
  3. ^ În cinstea soției lui Giuseppe Montano, Marianna.
  4. ^ a b Fabio Taglioni, doctor T - Povestiri , pe italiaonroad.it . Adus pe 27 septembrie 2020 .
  5. ^ Ducati își amintește de inginerul Fabio Taglioni , pe moto.motorionline.com . Adus la 4 octombrie 2020 .
  6. ^ Carlo Perelli, nu numai Ducati - Vintage Motocicletă - 7/ 2012 , Edisport, Milano, pp. 18-23
  7. ^ Tonino Pini, Că prof. din Alberghetti împrumutat Ducati , în «Giornale di massa», septembrie 2020, p. 17.
  8. ^ „Nu-mi pot părăsi Romagna, pentru că în zona noastră se mănâncă cappelletti bune”.

Bibliografie

  • Nunzia Manicardi, Fabio Taglioni, Ducati, Desmo .

Elemente conexe

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 19.021.655 · ISNI (EN) 0000 0000 4569 4190 · LCCN (EN) n2001002525 · GND (DE) 1042932158 · WorldCat Identities (EN)lccn-n2001002525
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fabio_Taglioni&oldid=115871475 ”