Ferrari 365 Daytona

Ferrari 365 GTB / 4 - 365 GTS / 4

Descriere generala
Constructor	Ferrari
Tipul principal	Coupe
Alte versiuni	Păianjen
Producție	din 1968 până în 1974
Înlocuiește	Ferrari 275 GTB
Inlocuit de	Ferrari 365 GT4 BB
Exemplare produse	1.486 (GTB / 4: 1.284) (GTS / 4: 122) ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4425 m m
Lungime	1760 mm
Înălţime	1245 mm
Etapa	2400 mm
Masa	1200 kg (GTB / 4) k g
Alte
Asamblare	Maranello
Stil	Leonardo Fioravanti pentru Pininfarina
Aceeași familie	Ferrari 365 GTC4
Mașini similare	Lamborghini Miura Maserati Ghibli

Ferrari 365 GTB / 4 (cu relativul păianjen GTS / 4 ) este o mașină produsă de producătorul auto italian Ferrari între 1968 și 1974 . În cinstea victoriei obținute în 1967 de 330 P4 pe circuitul SUA , noua mașină sport de la compania „ Cavallino ” a fost poreclită Daytona .

Versiunea spyder a fost cerută mai ales pentru piața americană de către importatorul Luigi Chinetti și trebuie remarcat faptul că distincția dintre GTB / 4 coupé și GTS / 4 spyder nu este atât de lipsită de ambiguitate, de fapt multe exemplare din versiunea spyder au apărut inițial a fabricii Maranello cu plăcuța de identificare 365 GTB / 4 ca versiune închisă. Numai foarte puține exemple ale versiunii originale spyder au placa de identificare 365 GTS / 4 .

Istorie și caracteristici

Context

Prezentat la Salonul Auto de la Paris din 1968 într-o versiune coupé ( GTB / 4 ), Daytona a ocupat locul, în lista Ferrari, a modelului 275 GTB / 4 , de la care a moștenit motorul V12 cu 4 arbori cu came aerieni (2 pe bancă) ).

Caroseria sportivă și elegantă (ușile și bonetele erau din aluminiu ), proiectate de Leonardo Fioravanti pentru caroseria Pininfarina , acopereau un cadru central în spalier complet nou.

Mecanică și motor

Interiorul unui Daytona din 1973

În comparație cu modelul mecanic anterior, s-a schimbat doar în detaliu: motorul a fost clasicul V12 Ferrari a condus la 4390,3 cm³ montat în poziție longitudinală față, în timp ce cutia de viteze manuală cu 5 trepte se afla în spate, în unitate cu blocare diferențială , conform schemei cutie de viteze .

Motorul alimentat de 6 carburatoare cu dublu cilindru , datorită, de asemenea, lubrifierii bazinului uscat (adică cu circuitul întotdeauna sub presiune și fără bazin), a livrat 352 CP , suficient pentru a împinge Daytona la 280 km / h .

Suspensia din față și din spate a urmat aspectul modelului 275 GTB / 4, care în spate abandonase modelul învechit al osiei rigide pentru a adopta o nouă geometrie cu roți independente cu osii superiori.

Evident, frânele erau cu disc auto-ventilat, cu servofrână .

Păianjenul Daytona

Ferrari 365 GTB / 4 Pininfarina Coupé Speciale din 1969, „prototipul” Daytona „Spider”

În 1969 , pentru a satisface cererile importatorului Luigi Chinetti pentru piața nord-americană , a fost prezentată versiunea spyder, identică cu coupé-ul din mecanică. Anterior, la Salonul Auto de la Paris din 1969, Pininfarina a expus un fel de prototip al „Daytona Spider” (șasiu nr. 12925, motor nr. 251), cu un corp aparent „ plăcut ”. În realitate, era vorba despre un faux-cabriolet sau o mașină deschisă falsă, caracterizată de un roll-bar spectaculos din aluminiu satinat și un top moale acoperit cu pânză de vinil. În ciuda interesului, versiunea Spider a fost produsă la câțiva ani după prezentarea prototipului.

A doua serie

În 1971, o ușoară restilizare a afectat doar versiunea coupé, versiunea Spider încă nefiind în producție. Banda transparentă de plexiglas care leagă farurile din față (care a devenit „ retractabilă ”) a fost eliminată, iar interiorul a fost actualizat. Schimbarea farurilor a devenit necesară deoarece un nou regulament american a interzis soluția anterioară.

Ferrari Daytona „Spyder” a fost produs exclusiv în această versiune restilizată cu faruri retractabile și s-a deosebit de prototipul inițial pentru capota moale care a devenit complet pliabilă în pânză.

Coupé-ul a ieșit din listă în 1973 , a fost înlocuit de 365 GT4 BB , în timp ce spionul din care au fost produse ultimele exemple, pentru a satisface comenzile din străinătate încă deschise, a rămas în producție încă un an.

Păianjenul Daytona GTS / 4

În total, au fost construite 1350 Daytona GTB / 4 (din care doar prima serie 411 cu faruri din plexiglas) și 122 Daytona Spider nu întotdeauna identificate comercial ca GTS / 4 , inclusiv prototipul. Dintre acestea 96 au fost destinate pieței nord-americane și au fost realizate cu specificații „SUA” și doar 25 plus prototipul au fost realizate cu specificații europene, iar din acestea din urmă doar 7 aveau volan pe dreapta (pentru piața engleză).

Ferrari „Daytona” este o mașină de mare colecție, fabricată manual, a fost ultimul supercar din „Casa di Maranello” produs înainte de apariția „Grupului Fiat” și construit cu motorul din față. Evoluțiile tehnice din anii 1970 și 1980 au produs producția de supercar-uri cu motor exclusiv Ferrari . Va fi necesar să aștepți bine peste 20 de ani pentru a găsi un Ferrari cu acest cadru „clasic”, care va fi reluat doar odată cu apariția Ferrari 550 Maranello . Atât versiunea „coupé”, cât și cea foarte rară versiune „păianjen” sunt foarte apreciate de entuziaști.

Activitate sportivă

Un Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competizione

Deși nu a fost conceput special pentru competiții, versiunile de curse au fost luate de pe această mașină pentru a fi desfășurate în clasa Gran Turismo de curse de anduranță ^[1] , mai întâi de NART și, în urma rezultatului obținut de Chinetti la 24 de ore de la Le Mans 1971 , compania-mamă a construit, de asemenea, 15 exemple. Denumite Ferrari 365 GTB / 4 Daytona Competizione , acestea au fost împărțite în trei serii de 5 mașini construite între 1971 și 1973.

Ferrari "Daytona" Competizione cu livrare NART

Dezvoltat în motor și ușor în caroserie, Daytona Competizione a obținut victoria de clasă în edițiile din 1972 , 1973 și 1974 ale celor 24 de ore de la Le Mans : în special, 5 dintre aceste mașini au ocupat primele 5 poziții din clasa lor în 1972 , clasându-se de la locul 5 la locul 9 la general. În plus față de aceste 15 mașini „oficiale”, există încă multe alte Daytonas dezvoltate pentru competiții de echipe private, atât contemporane, cât și ulterioare ^[1] .

Alte versiuni

În 1974 , designerul Luigi Chinetti Jr. de la NART a modificat, cu ajutorul producătorului britanic de automobile Panther Westwinds , un exemplu, cel cu șasiu 15275, prezentând o versiune specială break ( Shooting Brake ) care, totuși, nu avea urmări comerciale ^[2] ^[3] .

Caracteristici tehnice

Caracteristici tehnice - Ferrari 365 GTB / 4 "Daytona" (1964)

Configurare

Caroserie : berlinetta cu 2 uși		Poziția motorului : longitudinal centru frontal		Unitate : spate
Dimensiuni și greutăți
Dimensiuni totale (lungime × lățime × înălțime în mm ): 4430 × 1760 × 1240				Diametrul minim de strunjire :
Ampatament : 2400 mm		Calea : față 1440 - spate 1440 mm		Gardă la sol minimă :
Număr total de locuri : 2		Portbagaj :		Rezervor : 130 litri
Liturghii	gol: 1200 kg
Mecanică
Tipul motorului : V12 60 °			Deplasare : (alezaj x cursă 81x71 mm) 4390 cm³
Distribuție : 4 arbori cu came aerieni, 2 pe banc, acționat cu lanț; 2 supape pe cilindru			Sistem de alimentare : 6 carburatoare Weber dublu inversate 40 DCN / 20
Performanța motorului	Putere : 352 CP la 7500 rpm. / Cuplu : 44 Kgm la 5500 rpm.
Aprindere : 2 bobine (1 pe bancă) și 2 distribuitori (1 pe bancă)			Sistem electric : 12v
Ambreiaj : o singură placă uscată			Cutie de viteze : amplasată în partea din spate a blocului cu diferențial autoblocant (schema cutiei de viteze), 5 trepte ̟ RM toate sincronizate
Şasiu
Caroserie	spalier de tuburi cu secțiune eliptică și circulară din oțel
Direcție	șurub și rolă
Suspensii	față: osele dorite suprapuse, amortizoarele hidraulice telescopice cu arcuri coaxiale, bara stabilizatoare / spate: osele dorite suprapuse, amortizoarele hidraulice telescopice cu arcurile coaxiale, bara anti-rulou
Frâne	față: disc / spate: disc Girling; sistem cu circuit divizat și servofrână
Anvelope	200-15 / 70 VR15 / Jante : 15 "
Performanța declarată
Viteza : 280 km / h			Accelerație : 0-100 Km / h 6,1 s.; 1 Km de staționar 25,1 s.; 400m de staționare 14.2
Consum	25,2 lx 100 Km
Sursa datelor : Ruoteclassiche N ° 3 1/88