Ferrari 365 California
| Ferrari 365 California | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Spyder |
| Producție | din 1966 până în 1967 |
| Înlocuiește | Ferrari 500 Superfast |
| Exemplare produse | 14 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4900 m m |
| Lungime | 1780 mm |
| Înălţime | 1330 mm |
| Etapa | 2650 mm |
| Masa | 1320 [1] k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello și Grugliasco |
| Stil | Tom Tjaarda pentru Pininfarina |
 | |
Ferrari 365 California este o mașină sport cu două locuri construită de producătorul italian de automobile Ferrari din 1966 până în 1967 în 14 unități, dintre care două sunt cu volan pe dreapta [1] [2] .
Contextul
A fost primul model din seria 365 și a înlocuit modelul 500 Superfast în 1966, când a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva împreună cu 330 GTC [2] .
Scopul urmărit de Ferrari în ceea ce privește lansarea acestui model a fost de a produce o mașină exclusivă destinată unei clientele foarte selecte.
„365 California” a urmat în scurt timp comercializarea modelului 500 Superfast, care a fost conceput cu același scop; alte modele care au fost produse în aceeași perioadă cu aceeași intenție au fost 410 Superamerica și 400 Superamerica [3] .
Termenul „California” din numele modelului a venit de la o altă mașină Ferrari, 250 GT California , dintre care câteva exemple au participat la 24 de ore de la Le Mans și la 12 ore de la Sebring [3] . Ulterior a fost produs de Maranello, California , care a preluat câteva trăsături stilistice ale modelului 250 GT California. Abrevierea „365” din numele modelului se referea în schimb la deplasarea unității a motorului , adică cea referitoare la un singur cilindru , care avea aproximativ 365 cm³ .
„365 California” a împărtășit, de asemenea, fazele de construcție ale multor alte Ferrari ale vremii; șasiul a fost de fapt realizat de compania Maranello, dar a fost apoi trimis de Pininfarina la Grugliasco pentru asamblarea caroseriei . Ulterior, exemplarele au fost trimise înapoi la Ferrari pentru instalarea mecanicii [2] .
Pentru dezvoltarea „365 California”, Ferrari a produs fonduri substanțiale. Șasiul , de exemplu, a derivat din cel al modelului 330 GT 2 + 2 , dar a fost supus unei evoluții semnificative. Apoi a fost instalată o caroserie care s-a născut din creionul lui Tom Tjaarda în numele lui Pininfarina și care a fost cea mai studiată parte a mașinii. De fapt, pentru proiectarea liniei de modele, Ferrari a cheltuit resurse importante, obținând o caroserie care posedă caracteristici revoluționare. Două exemple ale acestei inovații de design au fost farurile și mânerele ușilor . Acestea din urmă, în special, au fost obținute din prize de aer care s-au dezvoltat de-a lungul părților laterale. Coada a fost, de asemenea, pătrată și seamănă cu un design auto special cunoscut sub numele de „ trunchiat ”, care a fost aplicat, cu linii mult mai pronunțate, și altor modele Ferrari, precum 250 GT Drogo și 250 GTO . Cu toate acestea, designul general a fost inspirat de cel al modelelor 500 Superfast și 330 GTC [3] .
Modelul avea un motor V12 cu aproximativ 4390 cm³ de cilindree , care se baza pe motorul de 4 L proiectat de Gioachino Colombo pentru modelul 330 . Pentru a obține noul motor, alezajul a fost mărit de la 77 mm la 81 mm, menținând în același timp cursa la 71 mm. Motorul „365 California” a fost apoi montat pe 365 Daytona , 365 GTC4 , 365 GTC / GTS și 365 GT 2 + 2 [2] [3] .
La 28 iunie 2005, un „365 California” a fost vândut cu 736.000 de euro [4] .
Caracteristici tehnice
Motorul era un V12 frontal și longitudinal de 60 °. Alezajul și cursa au fost de 81 mm și respectiv 71 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 4390,35 cm³ . Raportul de compresie a fost de 8,8: 1. Maximă Puterea furnizată de motor a fost de 320 CP la 6.600 rpm [1] .
Distribuția a constat dintr-un singur arbore cu came pentru fiecare banc de cilindri [2] care a controlat două supape pe cilindru [1] . Combustibilul a fost furnizat de trei carburatoare Weber cu două cilindri și modelul 40 DFI / 5 [1] [2] . Aprinderea a fost simplă și sistemul aferent a inclus doi distribuitori și bujii instalate în afara „V” a cilindrilor [1] [2] . În zona din spate a motorului exista o bobină dublă și distribuitoare de aprindere. Ungerea a fost umedă , în timp ce ambreiajul a fost o singură placă [1] .
Din față suspensiile au fost independente, cu brat transversal, arcuri elicoidale, telescopice de șoc amortizoare și bară stabilizatoare, iar cele din spate a constat dintr - un pod rigid , longitudinal semi- eliptice arcuri lamelare, lonjeroane coaxiale și arcuri elicoidale cu amortizoare telescopice [1] . Frânele erau frâne cu disc cu un circuit hidraulic separat [1] [2] , în timp ce transmisia consta dintr-o cutie de viteze manuală [3] cu cinci rapoarte sincronizate plus treapta de mers înapoi [1] [2] . Direcția era cu rulmenți cu bile cu servodirecție [1] .
Șasiul era din oțel tubular, în timp ce caroseria era un păianjen cu două locuri [1] .
Viteza maximă atinsă de „365 California” a fost de 245 km / h [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n De pe site-ul oficial Ferrari - Specificații tehnice 365 California , pe ferrari.com . Accesat la 2 august 2011 (arhivat din original la 8 martie 2010) .
- ^ a b c d e f g h i De pe site-ul oficial Ferrari - Foaie de informații despre 365 California , pe ferrari.com . Adus pe 2 august 2011 (depus de 'url original 16 martie 2010).
- ^ a b c d e ( RO ) Ferrari 365 California pe „supercars.net” [ link rupt ] , pe supercars.net . Accesat la 2 august 2011 .
- ^ Efect FXX - Ferrari Club Italia ( PDF ) [ link rupt ] , pe ferrariclubitalia.it , p. 14. Accesat la 2 august 2011 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 365 California
