Ferrari 159 C.

Ferrari 159 C.
Ferrari 159 C al lui Raymond Sommer
Descriere generala
Constructor	Ferrari
Categorie	Prototip sportiv
Producție	în 1947
Echipă	Scuderia Ferrari
Descriere tehnica
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2420 ^[1] mm
Rezultate sportive
Pilotii	Franco Cortese Raymond Sommer

159 C este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1947 ^[2] .

Contextul

Modelul derivat din 159 S , care era o mașină construită de Ferrari în două exemple în același an de producție ca și „159 C”. „159 C” a fost echipat cu un motor proiectat de Gioachino Colombo ; acest motor avea inițial o cilindree mai mică (aproximativ 1,5 L ) și a fost instalat pe 125 S și 125 C. A început o dezvoltare pentru motor care l-a condus treptat la deplasări din ce în ce mai mari; prima deplasare obținută a fost de 2 L, iar această primă evoluție a fost instalată pe „159 S”. Motorul a fost modificat în continuare și această dezvoltare a fost montată pe „159 C”; modificările au fost făcute pe măsurile cursei și alezajului (care au scăzut ușor deplasarea), pe raportul de compresie (care a trecut de la 6,8: 1 la 8,5: 1) și pe sursa de alimentare (acum la trei carburatoare , împotriva singurul carburator al lui 159 S). Acest lucru a dus la o creștere a puterii , care a trecut de la 90 CP la 120 CP ^[1] ^[2] ^[3] .

Abrevierea numerică din numele modelului a fost legată de caracteristicile motorului; mai precis, se referea la deplasarea unității, adică cea referitoare la un singur cilindru , care avea aproximativ 159 cm³ ^[2] .

Concursurile

Ferrari 159 C al lui Franco Cortese

Cea mai importantă cursă la care a participat modelul 159 C a avut loc la Modena și s-a încheiat cu retragerea șoferului Franco Cortese ^[2] .

O altă competiție importantă a fost Marele Premiu Valentino din 1947, care a avut loc la Torino , șoferul fiind Raymond Sommer .

Caracteristici tehnice

Motorul era un V12 frontal și longitudinal de 60 °. Alezajul și cursa au fost respectiv 59 mm și 58 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 1902,84 cm³. Raportul de compresie a fost de 8,5: 1. Puterea maximă produsă de motor a fost de 125 CP la 68500 rpm ^[1] .

Distribuția a constat dintr-un singur arbore cu came superior care a controlat două supape pe cilindru . Centrala a fost furnizată de trei carburatoare marca Weber și modelul 32 DCF. Aprinderea a fost simplă, iar sistemul aferent a inclus doi magneți . Ungerea a fost umedă , în timp ce ambreiajul a fost o singură placă ^[1] .

Suspensia din față era independentă, cu osii transversali și arcuri lamelare montate în același mod, în timp ce cele din spate constau dintr-un pod rigid , arcuri semi-eliptice longitudinale și bară stabilizatoare. Ambele au montat hidraulice șoc amortizoare. Frânele erau cu tambur , în timp ce transmisia a fost formată printr-o schimbare de cinci plus raporturile de mers înapoi. Direcția a fost un șurub melcat și un sector dințat ^[1] .