Ferrari 412 S.

Ferrari 412 S.

Descriere generala
Constructor	Ferrari
Categorie	Prototip Sport
Producție	1958^[1]
Descriere tehnica
Mecanică
Şasiu	Tubular din oțel
Motor	Ferrari V12 la 60 ° față și longitudinală
Transmisie	Transmisie manuală cu patru trepte. Tracțiunea pe spate ^[2]^[1] .
Dimensiuni și greutăți
Etapa	2350^[1] mm
Greutate	880 ^[2] kg
Rezultate sportive
Debut	1958 în Watkins Glen ^[3] .
Pilotii	Phil Hill și Richie Ginther ^[3] .

412 S este o mașină de curse produsă de Ferrari în 1958 într-un singur exemplu^[1] .

Contextul

Vedere din spate

Modelul a fost derivat din alte două mașini Ferrari; de fapt, șasiul și șasiul au fost montate anterior pe 312 S și aveau, respectiv, codul intern „0744” și „Tipo 524”. Motorul a fost derivat de la cel instalat pe 412 MI și a fost cunoscut la Ferrari ca „Tipo 141”^[1] . Abrevierea numerică din numele „412 S” a fost legată de cilindrata motorului , care era de aproximativ 4 L , și de numărul de cilindri , care erau 12 în V.

Geneza motorului montat pe acest model se regăsește în motorul cu un singur arbore proiectat de Vittorio Jano pentru competițiile din 1956 , care la rândul său a derivat din V12-urile proiectate de Gioachino Colombo . Motorul lui Jano avea o cilindree de aproximativ 3,5 L și era montat pe 290 MM ^[2] . Anul următor, în 1957 , a fost dezvoltat acest motor și au fost instalate o pereche de arbori cu came aeriene pe bancă ^[4] ; acest motor a fost montat pe Ferrari 290 S , în timp ce evoluția sa de 3,8 L a fost plasată pe 315 S ^[2] . În același an, motorul a suferit o nouă dezvoltare; distribuția a fost de fapt modificată odată cu instalarea unei singure perechi de arbori cu came aeriene ^[5] , în timp ce cilindrata a fost mărită la aproximativ 4 L. Această nouă evoluție a motorului a fost montată pe 335 S și în anul următor, în 1958, a fost instalat pe 412 MI cu un raport de compresie ușor crescut. Acesta din urmă a fost apoi mărit din nou, iar motorul obținut a fost montat pe „412 S” ^[2] .

În 1959 , după ce a fost vândută, mașina a fost trimisă înapoi la Ferrari; cu această ocazie au fost înlocuite frânele , care din tambur au devenit disc . „412 S” a fost una dintre primele mașini ale companiei Maranello care a montat acest tip de frâne. Caroseria a fost opera lui Scaglietti ^[2] .

Modelul a fost printre cele mai puternice curse cu motoare frontale construite vreodată de Ferrari. A fost complet restaurată în anii nouăzeci ^[2] .

Concursurile

Singurul model produs a fost vândut la 10 septembrie 1958^[1] către John von Neumann, reprezentantul Ferrari în „Coasta de Vest” a SUA ^[2] . În timpul cursei sale inaugurale (în 1958 la Watkins Glen ), exemplarul a fost condus de Phil Hill , care nu a finalizat cursa din cauza unor probleme mecanice. Mașina apoi a participat la o cursă în Riverside a condus din nou de Phil Hill, dar nu a terminat competiția din cauza combustibil excesiv de consum , ceea ce a dus la epuizarea același ^[3] . Cu toate acestea, în 1959 „412 S” a reușit să ia două victorii cu Phil Hill și Richie Ginther la volan ; unul dintre ei se afla în Riverside ^[2] ^[3] . Modelul a continuat să concureze până în anii șaizeci , câștigând mai multe podiumuri. Ulterior a trecut la mai mulți proprietari care l-au folosit în reconstituiri istorice ale concursurilor ^[2] .

Caracteristici tehnice

Motorul a fost un N12 supraalimentat 60 ° V12 ^[2] frontal și longitudinal^[1] . Alezajul și cursa au fost de 77 mm și respectiv 72 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 4023,32 cm³^[1] . Blocul cilindrului și chiulasa au fost realizate din aliaj ușor ^[2] . Raportul de compresie a fost de 9,9: 1, în timp ce puterea maximă livrată de motor a fost de 432 CP la 8000 rpm^[1] .

Distribuția a constat dintr-un arbore cu came dublu, care a controlat două supape pe cilindru. Combustibilul a fost furnizat de șase carburatoare marca Weber și modelul 42 DCN. Aprinderea a fost dublă, iar sistemul aferent a inclus doi distribuitori . Ungerea a fost cuva uscată , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci^[1] .

Suspensiile frontale erau independente și constau din patrulatere transversale, precum și arcuri elicoidale; cele din spate erau formate, în schimb, dintr-un pod De Dion , tije duble și o arbaletă transversală. Ambele au fost echipate cu hidraulice șoc absorbanti ^[1] . Frânele erau inițial frâne cu tambur ^[1] pe cele patru roți; ulterior au fost instalate frâne cu disc ^[2] . Direcția a fost un șurub melcat și un sector dințat ^[1] . Unitatea era spate ^[2] , iar transmisia consta dintr-o cutie de viteze manuală ^[2] cu patru viteze plus treapta de mers înapoi ^[1] .