Richie Ginther

Richie Ginther
Naţionalitate	Statele Unite
Automobilismul
Carieră
Cariera de Formula 1 Anotimpuri 1960 - 1967 Grajduri Ferrari , Scarab , BRM , Lotus , Honda , Cooper , Eagle Cel mai bun rezultat final 3 ( 1963 ) GP contestat 52 GP au câștigat 1 Podiumuri 14 Ture rapide 3
Editați datele din Wikidata · Manual

Richard Paul Ginther ( Granada Hills , 5 august 1930 - Touzac-Le Roucou , 20 septembrie 1989 ) a fost pilot de Formula 1 SUA .

În lunga sa carieră, în 1965 a câștigat Marele Premiu al Mexicului la bordul unei Honda și aceasta a fost prima victorie a producătorului japonez în Formula 1 (și, de asemenea, singura victorie a lui Ginther în acea categorie). În total a participat la 54 de Grand Prix-uri ale Campionatului Mondial de Formula 1 , precum și la numeroase curse din alte categorii.

Carieră

Richie Ginther a crescut în același oraș californian ( Granada Hills ) ca viitorul campion mondial Phil Hill și, prin Hill, un prieten al fratelui mai mare al lui Ginther, Richie a început să concureze. După terminarea studiilor, în 1948 a urmat urmele tatălui său și a plecat să lucreze pentru compania de aviație Douglas Aircraft , inițial în atelierele de matrițe. În timpul liber, l-a ajutat pe Phil Hill la repararea, întreținerea și gestionarea colecției sale de mașini de epocă și Hot Rods, pe măsură ce cariera de curse a lui Hill a început să încetinească.

Ginther și-a făcut debutul la Pebble Beach în 1951 , conducând un MG Type-T cu motor Ford ; cariera sa de pilot s-a întâlnit la scurt timp după o pauză, deși temporară, când a fost recrutat timp de doi ani în serviciul militar în timpul războiului coreean . În acest timp a primit pregătire și experiență în motoare și mecanici de aeronave, pe care apoi le-a folosit la bun sfârșit în cariera sa de pilot.

La sfârșitul interludiului militar, Phil Hill i-a cerut lui Ginther să i se alăture, în special ca mecanic - copilot, conducând un Ferrari privat de 4,1 litri la Carrera Panamericana din 1953 . Duoul Hill-Ginther a rămas în fruntea clasamentului până când Hill a pierdut controlul asupra mașinii, prăbușindu-se și fiind dat afară din mașină. Ambii au ieșit nevătămați din accident și s-au întors la Carrera 1954 pentru a termina pe locul doi, bătut doar de Ferrari-ul lui Umberto Maglioli .

Richie Ginther la bordul Ferrari 246 F1

1954 a fost, de asemenea, anul în care Richie Ginther a revenit la curse ca șofer, conducând în principal un Austin-Healey pe care și-l construise el însuși. Rezultatele sale au fost remarcabile, atât de mult încât în ​​anul următor dealerul Volkswagen și Porsche pentru Statele Unite, John von Neumann, l-au angajat să conducă Porsche în competițiile naționale. Când și von Neumann a început să aibă grijă de Ferrari, în 1956, a avut astfel ocazia să conducă mașinile casei „calului plictisitor”. În timp ce lucra pentru reprezentanța Ferrari a lui von Neumann - inclusiv câteva excursii la fabrica Ferrari din Italia pentru a rezolva problemele clienților din SUA - el a început să își construiască o reputație solidă de pilot de curse pe coasta de vest. Această faimă și alegerea sa de a conduce Ferrari, l-au adus în atenția dealerului Ferrari de pe Coasta de Est, Luigi Chinetti (de trei ori câștigător al celor 24 de ore de la Le Mans ). Pe lângă importul de mașini Ferrari, Chinetti a condus și o echipă de curse de succes, care va deveni în curând echipa oficială de curse din America de Nord a Ferrari, Echipa de curse din America de Nord (NART).

Prima cursă a lui Ginther în echipă a fost în 1957, cu participarea sa la 12 ore de Sebring și mai târziu la conducerea unui Ferrari 500 TR de 2 litri la 24 de ore din Le Mans din 1957 . Tot în 1957, el a semnat și pentru a conduce Aston Martin al lui Joe Lubin și în următorii trei ani va continua să concureze cu mașinile de la ambele echipe. În iunie 1957, a câștigat o cursă auto de 15 ture la noul Lime Rock Park și, de asemenea, a câștigat runda de deschidere a campionatului național cu Ferrari-ul său.

La începutul anului 1958, el a condus un Ferrari de 2 litri către victorie la Fairgrounds County din Pomona , California , cu o viteză medie de 134,9 km / h, și a câștigat Campionatul SCCA de pe Coasta Pacificului.

Ginther și-a făcut debutul în Formula 1 la Marele Premiu de la Monaco din 1960, conducând un Ferrari, casa cu care a concurat până în 1961. În septembrie 1960, la Marele Premiu al Italiei de la Monza, a terminat al doilea în spatele coechipierului Phil Hill: printre altele a condus cursă de la început până la cea de-a 25-a tură. În 1960, a făcut și o apariție trecătoare la bordul Scarabului american „Tipul 1” în timpul calificării pentru Marele Premiu al Franței , în care însă nu a început.

În sezonul următor din 1961 a fost al treilea pilot al echipei Ferrari de Formula 1, în spatele lui Wolfgang Von Trips și Phil Hill. Giancarlo Baghetti a fost al patrulea pilot, în timp ce managerul echipei a fost Romolo Tavoni . La 14 mai 1961, Ginther a terminat pe locul doi în spatele lui Stirling Moss în Marele Premiu de la Monaco, la doar 3,6 secunde; printre altele s-a calificat în pole position , înaintea lui Hill, la o viteză medie de 113,8 km / h, cu un timp de calificare de 1'39 ", 3, eclipsând recordul anterior de 1'39", 6.

În august 1961, Ginther și Baghetti au participat ca coechipieri la Marele Premiu de la Pescara , un eveniment valabil pentru campionatul mondial al producătorilor auto. Ferrari-ul lor conducea în turul 10, când s-a oprit de-a lungul unei întinderi drepte cu o anvelopă plată. Ginther a stabilit apoi cel mai bun timp cu o medie de peste 214 km / h pe pista de 10 km a Autodromo Nazionale di Monza în septembrie 1961, în prima zi de calificare pentru Marele Premiu al Italiei din 1961 . Von Trips s-a calificat a doua zi în pole position, iar Ginther a început de pe poziția a treia, în spatele lui Ricardo Rodríguez . S-a retras în aceeași cursă, care a văzut moartea tragică a lui Von Trips și a determinat Ferrari să nu mai participe la competiții sportive până la 1 ianuarie a anului următor.

În 1962 s- a mutat la echipa britanică BRM , ca coechipier al lui Graham Hill ; a candidat pentru aceeași echipă până în 1964, fără a câștiga, dar cu o serie lungă de podiumuri și locuri excelente. Cea mai bună poziție în clasamentul mondial pe parcursul carierei sale de F1 a fost locul al treilea obținut în Campionatul Mondial de F1 din 1963 în spatele coechipierului său Graham Hill, obținând mai multe puncte „teoretice” în general decât coechipierul său, dar la acea vreme doar șase cele mai bune plasamente ale anului , pentru fiecare pilot, au fost considerați valabili în scopul calculării punctelor în campionatul mondial.

Reputația sa de solid „pilot de echipă” și excelent pilot de teste și dezvoltator de mașini i-a adus o invitație de a se alătura echipei Honda F1 pentru 1965 , ^[1] cu care a câștigat singurul său GP de Formula 1, și anume Marele Premiu al Mexicului din 1965 .

În 1966 și-a început participarea la Campionatul Mondial de F1 la bordul unui model Cooper T81, propulsat de Maserati , cu care a participat la primele 6 curse, obținând puncte doar la Marele Premiu al Belgiei , în care a terminat pe locul 5. Între timp, Honda abandonase temporar competițiile internaționale, revenind doar pentru Marele Premiu al Italiei din 1966 ; pentru acel eveniment Ginther s-a alăturat echipei japoneze și a condus cursa până când mașina sa s-a prăbușit într-un perete de izolare, determinând șoferul să-și rupă claviculă și creând condițiile pentru abandonul definitiv, definitiv, al F1. În acel sezon, însă, a reușit să obțină un bun loc 4 la ultima întâlnire, care este Marele Premiu al Mexicului.

Ultima încercare în Formula 1 a fost pentru evenimentul Monegasque din 1967 , pe care l-a înscris ca pilot al echipei emergente americane Anglo Anglo Racers în mașina Eagle T1G împreună cu coechipierul (și cofondatorul echipei) Dan Gurney . Spre deosebire de acesta din urmă, însă, pentru ocazie, Ginther nu avea în mașină excelentul motor Weslake V12, ci un Coventry Climax învechit, cu care nu a putut să se califice pentru cursă. În cursul carierei sale de F1, Ginther a câștigat, așadar, un singur GP, dar a obținut 14 podiumuri, plus numeroase alte locuri în clasament, pentru un total de 107 puncte mondiale.

Sfârșitul carierei

Ginther și-a făcut apariția (deși nu a fost creditat) în filmul dinGrand Prix-ul din 1966 ca pilot al echipei japoneze „Yamura”. El a fost, de asemenea, unul dintre consilierii tehnici ai filmului.

În 1967 , în timpul unei sesiuni de calificare pentru ediția din acel an a Indy 500 , o conductă de combustibil la bordul „Indy All-American Eagle” s-a rupt și un amestec periculos de etanol și benzină a fost pulverizat pe spatele pilotului. Această experiență, împreună cu amintirile arsurilor anterioare, l-au condus pe șofer la decizia de a se retrage definitiv din cursele cu un singur loc .

În iunie 1969 a participat la un miting cu alți 65 de concurenți, inclusiv actorul James Garner . Evenimentul, organizat de „California Sports Car Club”, a fost practic o cursă de trei ore de la Los Angeles la Huntington Beach , a cărei încasare va fi donată studenților Institutului Braille.

Ultima cursă care l-a văzut printre protagoniști a fost cea de-a 39-a ediție a celor 24 de ore de la Le Mans, în iunie 1971; pentru ocazie și-a organizat propria echipă („Richie Ginther Racing Inc.”) care a aliniat un Porsche 911 -S condus de doi piloți compatrioți, Alain Johnson și Elliot Forbes-Robinson, care însă nu au terminat cursa.

El a murit de un atac de cord în timpul unei vacanțe de familie în Franța, la 20 septembrie 1989 , la vârsta de 59 de ani. Potrivit ultimelor sale dorințe, corpul său a fost incinerat și cenușa a fost împrăștiată în mare lângă plaja Rosarito , Mexic .

Rezultate complete în Formula 1

1960	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Ferrari Scarabeu [2]	246 F1		6		6		NP			2			8	9º

1961	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Ferrari	156 F1	2	5	3	Întârziere	3	8	Întârziere					16	Al 5-lea

1962	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	BRM	P48 și P57	Întârziere	Întârziere	13	3	13	8	2	Întârziere	7			10	8º

1963	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	BRM	P57	2	4	5	Întârziere	4	3	2	2	3	Întârziere		29 (34)	3º

1964	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	BRM	P261	2	11	4	5	8	7	2	4	4	8		23	Al 5-lea

1965	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Honda	RA272		Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	6		Întârziere	7	1		11	7º

1966	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Cooper Honda [3]	T81 RA273	Întârziere	5					Întârziere	Întârziere	4			5	11º

1967	Grajd	Mașină												Puncte	Pos.
	Vultur	Mk1		NQ										0

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Richie Ginther

linkuri externe

• (RO) Richie Ginther , de la racing-reference.info, NASCAR Digital Media LLC.
• (RO) Richie Ginther , pe driverdb.com, DriverDB AB.

Portal Biografii

Portalul de Formula 1

Portal sportiv