Ferrari 166 FL
| Ferrari 166 FL | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Categorie | Monoplaz |
| Producție | din 1949 până în 1952 |
| Echipă | Scuderia Ferrari |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Tubular din oțel |
| Motor | Ferrari V12 la 60 ° față și longitudinală. |
| Transmisie | Cutie de viteze manuală cu cinci trepte. Tracțiunea din spate [1] [2] . |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 3605 mm |
| Lungime | 1400 mm |
| Înălţime | 1025 mm |
| Etapa | 2160 mm |
| Greutate | 710 [1] kg |
| Rezultate sportive | |
| Pilotii | Nino Farina , Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio și José Froilán González [1] [3] |
FL 166 este o " mașină -seater de competiție produs de Ferrari din anul 1949 acompaniat de anul 1952 , în trei exemplare [1] [2] . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de 166 C America .
Contextul
Modelul a fost conceput pentru a participa la concursuri cu formula gratuită , adică la acea categorie de competiții în care nu existau limitări ale capacității motoarelor mașinilor. La momentul lansării „166 FL”, reglementările de Formula 2 impuneau o deplasare maximă de 2 L. Regulile nașterii de Formula 1 , care ar începe în 1950 , au stabilit în schimb o deplasare maximă de 4,5 L pentru motoarele aspirate și 1,5 L pentru cele supraalimentate . Pentru cursele gratuite de formule, Ferrari a decis să pregătească o mașină al cărei motor a derivat din cel instalat pe 166 F2 , care era o mașină proiectată pentru Formula 2 . La acest motor, care a fost aspirat, a fost instalat compresorul motorului 125 F1 , adică primul automobil Ferrari proiectat să participe la campionatul de Formula 1 . În acest fel a fost obținut un motor supraalimentat suficient de puternic și suficient de fiabil, deoarece nu era la fel de condus ca motorul lui 125 F1. Astfel s-a născut „166 FL” [1] [4] .
Abrevierea numerică din numele modelului a fost legată de caracteristicile motorului ; mai precis, se referea la deplasarea unității, adică cea referitoare la un singur cilindru , care avea aproximativ 166 cm³ . Acronimul „FL” însemna în schimb „Formula liberă” și era legat de tipul de competiții pentru care a fost conceput și la care a participat.
Concursurile
Cea mai importantă competiție la care a participat modelul a fost Temporada Argentina , care făcea parte din categoria formulelor gratuite și care consta dintr-o serie de curse care au avut loc în America de Sud . „166 FL” a participat la cursele competiției menționate anterior între 1949 și 1952 , dominând evenimentul în ciuda concurenței acerbe din partea Alfa Romeo , Maserati și Mercedes . La Temporada Argentina cele mai importante victorii au fost la Circuito Parco Indipendenza din Rosario la 13 februarie 1949 („III Coppa de Acciòn San Lorenzo”) cu Nino Farina , la Circuito Parco Palermo din Buenos Aires la 18 decembrie 1949 („ III Marele Premiu Juan Domingo Peron ") cu Alberto Ascari , la Circuitul Parcului Urquiza din Paraná la 12 noiembrie 1950 (" Marele Premiu al Orașului Paranà ") cu Juan Manuel Fangio și José Froilán González , la Circuitul Valdivia Norte din Santiago de Chile la 18 decembrie 1950 („Președintele GP Arturo Alessandri Palma”) cu din nou cu Juan Manuel Fangio și José Froilán González, la Circuitul Interlagos din Sao Paulo la 13 ianuarie 1952 („VII Grand Prix City of Sao Paulo”) cu Juan Manuel Fangio, la Circuitul Barra de Tujica din Rio de Janeiro la 3 februarie 1952 („Grand Prix Quinta de Boa Vista”) cu Fangio și la Circuitul Piriapolis din Montevideo la 30 martie 1952 („Grand Prix of Montevideo”) din nou cu Juan Manuel Fangio [3] [5] .
Caracteristici tehnice
Motorul era un V12 supraalimentat 60 ° [2] , frontal și longitudinal [1] . Alezajul și cursa au fost de 60 mm și respectiv 58,8 mm, ceea ce a adus deplasarea totală la 1995,02 cm³ . Raportul de compresie a fost de 6,5: 1 [1] . Chiulasa și monoblocul erau din aliaj ușor [2] . Maxim puterea livrată de motor a fost de 260 CP la 7000 rpm [1] .
Distribuția a constat dintr-un singur arbore cu came superior care a controlat două supape pe cilindru . Sursa de alimentare a fost asigurată de un compresor volumetric în amonte de care exista un carburator marca Weber și modelul 40 DO3C. Aprinderea a fost simplă, iar sistemul aferent a inclus doi magneți . Ungerea a fost cuva uscată , în timp ce ambreiajul a fost cu mai multe plăci [1] .
Suspensiile din față constau din osii transversali și un arc arc montat în același mod, în timp ce cele din spate constau din arbori de antrenare oscilanți și bare de torsiune. Ambele au fost independente și au Houdaille hidraulice șoc absorbanti [1] . Frânele erau frâne cu tambur pe toate cele patru roți [2] , în timp ce transmisia consta dintr-o cutie de viteze manuală cu cinci trepte [2] plus treapta de mers înapoi [1] . Direcția era un șurub melcat și un sector dințat [1] . Tracțiunea era în spate [2] .
Șasiul era tubular din oțel , în timp ce caroseria era monoplază [1] .
Viteza maximă atinsă de „166 FL” a fost de 260 km / h [1] .
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n De pe site-ul oficial Ferrari - Specificații tehnice ale modelului 166 FL [ link rupt ] , pe ferrari.com . Adus la 4 iulie 2011 .
- ^ a b c d e f g Ferrari 166 FL pe „ultimatecarpage.com” , pe ultimatecarpage.com . Adus la 4 iulie 2011 .
- ^ a b „Temporada Argentina” pe „modelfoxbrianza.it” , pe modelfoxbrianza.it . Adus la 4 iulie 2011 .
- ^ De pe site-ul oficial Ferrari - Informații detaliate despre 166 FL [ link rupt ] , pe ferrari.com . Adus la 4 iulie 2011 .
- ^ Foaie despre Alberto Ascari pe „xoomer.virgilio.it“ , pe xoomer.virgilio.it . Adus la 4 iulie 2011 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 166 FL
