Ferrari 348
| Ferrari 348 | |
|---|---|
 Ferrari 348 GTB | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Ferrari |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Farfurie Păianjen |
| Producție | din 1989 până în 1994 |
| Înlocuiește | Ferrari 328 |
| Inlocuit de | Ferrari F355 |
| Exemplare produse | 8.844 [1] [2] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4230 m m |
| Lungime | 1890 mm |
| Înălţime | 1170 mm |
| Etapa | 2450 mm |
| Masa | 1370 (GTS, GTB, Spider) 1393 kg (TB și TS) k g |
| Alte | |
| Asamblare | Maranello |
| Stil | Leonardo Fioravanti de Pininfarina |
| Aceeași familie | Ferrari Mondial |
 Versiunea Spider | |
Ferrari 348 ( cu numele de cod Tipo F119) este un la mijlocul motor sport auto produs de italian constructorul auto Ferrari . În TB , TS și dezvoltările ulterioare, a fost comercializat din 1989 până în 1995 ca înlocuitor pentru Ferrari 328 .
Nume
De asemenea, în acest caz, la fel ca în multe anterioare, indicația numerică a deplasării a fost aleasă pentru abrevierea care numește mașina, 3,4 litri (3.405 cm³ mai exact) din care 34 , urmată de indicarea numărului de cilindri 8 . În schimb, abrevierile „ TB ” și „ TS ” reprezintă, respectiv, „ T rasversale B erlinetta ” și „ T rasversale S pider ”. Termenul „ transversal ” se referă la poziția cutiei de viteze față de axa longitudinală a mașinii. În schimb, motorul V8 este montat longitudinal .
Coupé-ul, numit TB, se caracterizează prin caroseria tipică Berlinetta, în timp ce TS este echipat cu un hard-top detașabil care îl face să se încadreze în tipul de mașină definit ca Targa . Primul exemplu produs a fost un 348 TS alb cu specificații nord-americane .
Istorie
Ferrari 348 a fost prezentat în septembrie 1989 la Salonul Auto de la Frankfurt . Prețul de listă, la momentul debutului, era de 140 de milioane de lire.
Designul modelului 348 se datorează lui Leonardo Fioravanti care a lucrat la Pininfarina și s-a remarcat prin farurile retractabile și panourile laterale cu lame împrumutate de la Ferrari Testarossa . Pentru aceasta, 348 este poreclit „ mica Testarossa ”. [3]
În 1993 , a fost introdus modelul 348 Spider cu blat pliabil din pânză. Această versiune a adus, de asemenea, mai multe actualizări atât de natură estetică, cât și mecanică, și noul nume al versiunilor anterioare TB și TS, respectiv în GTB și GTS . Puterea a crescut de la 300 la 320 CP; aripile frontale și fustele laterale erau acum în culoarea corpului , spre deosebire de care înainte erau negre.
Producție
Primul model produs în serie a fost un 348 TS alb în versiunea America.
Per total, 348 au fost produse în 8.708 unități împărțite după cum urmează:
- 2.894 de unități în versiunea TB [1] (130 cu volan pe dreapta);
- 4.228 în versiunea TS [2] (26 cu volan pe dreapta);
- 222 exemple în versiunea GTB (14 cu volan pe dreapta);
- 218 exemple în versiunea GTS (15 cu volan pe dreapta);
- 1.146 exemple în versiunea Spider (68 cu volan pe dreapta).
În plus, 56 de exemplare au fost construite în versiunea „GT Competizione” și 100 de exemplare „Special Series SUA”.
Merită menționate 348 personalizate de Zagato (22 de exemplare) și Michelotto (11 exemplare).
Ferrari 348 a fost înlocuit în catalogul Ferrari de F355 prezentat în 1994 . În ultimul an de producție, Ferrari 348 a costat aproximativ 180 de milioane de lire.
Caracteristici tehnice
Modelul 348 a reprezentat o schimbare radicală în filozofia construcției Ferrari.
Pentru prima dată în istoria Ferrari în producția de serie, șasiul nu este în întregime tubular, ci este compus din două jumătăți de cadre fixate împreună: o cutie de oțel cu elemente dreptunghiulare cu secțiune variabilă care găzduiește habitaclul și un cadru tubular din spate care adăpostește motorul . Caroseria este din oțel cu unele detalii din aluminiu, cum ar fi ușile față / spate și fibra de sticlă, cum ar fi lamelele de pe laturile ușii și barele de protecție față / spate. Testele efectuate la Ferrari pe șasiul 348 au arătat o creștere cu 60% a rigidității la torsiune, comparativ cu șasiul complet tubular al mașinilor produse anterior, ajungând la peste 1000 kgm / °, valoare care nu a fost atinsă până acum. [4]
348 este deosebit de ușor în utilizarea sportivă, fiind bine echilibrat și agil datorită poziționării centrale a motorului său V8 , adoptării bazei uscate care a permis apropierea motorului de sol cu 13 cm comparativ cu modelele anterioare. la structura extrem de rigidă care o face aproape liberă de rulare și datorită direcției sale precise și directe care o face extrem de reactivă.
Performanțele mașinii o plasează în top față de mașinile din epoca sa. Casa declară un 0-100 de 5,6 secunde, un sfert de milă (402 metri) în 13,7 și viteza maximă de 275 km / h. Rezultatele unor teste, efectuate cu 348, sunt mai bune decât cele declarate. Un 0-100 în 5,5 secunde, un sfert de milă în 13,3 și o viteză maximă de 278 km / h. Un test efectuat în circuitul Nardò a atins o viteză maximă de 285,6 km / h cu un 348 tb.
Cu următoarea versiune, 348 GTB, Ferrari a îmbunătățit și mai mult performanța. Casa declară un 0-100 în 5.4, un sfert de milă în 13.4 și o viteză maximă de 280 km / h. Cu toate acestea, chiar și cu această versiune, s-au obținut rezultate mai bune în mai multe teste. Un 0-100 în 5.3, un sfert de milă în 13.1 și o viteză de 281 km / h. Nu au fost efectuate teste în Nardò cu modelul 348 GTB
Fișa cu date
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Versiuni speciale
Provocarea 348
Din 1993 până în 1995 a fost înființată versiunea competiției, și anume 348 Challenge . Această versiune nu era altceva decât un 348 TB sau TS echipat cu un kit furnizat contra cost de Ferrari însăși, care include evacuări directe, scaune din carbon , roll-bar , garnituri coborâte, roți de magneziu de 18 ", extinctor la bord și alte detalii . pentru a spori performanța motorului, precum și asistență tehnică pe pistă pentru participarea la campionatul monofabrică "Ferrari Challenge" care sa născut în 1993 cu 348. A fost înlocuit de Challenge F355 [5] în 1995 .
348 GT Competizione
Aceasta este o versiune în ediție limitată produsă în 1994 și care reprezintă evoluția GTB / GTS. Acesta este echipat cu același motor ca această serie, dar, în plus, este echipat cu un sistem de evacuare din oțel inoxidabil și are o refacere a conductelor de admisie care îl fac să câștige 10 CP. comparativ cu cei 320 de cai putere ai producției GTB / GTS. Este echipat cu jante demontabile de magneziu ale Speedline-ului de 18 inci, scaune cupe din carbon, pedale din aluminiu, în timp ce diferite componente (bare de protecție, panouri interne ale ușilor etc.) sunt din carbon sau kevlar pentru a ușura greutatea totală a mașinii care, în această versiune este redus la 1.300 kg. Viteza maximă este de 280 km / h, cu o putere de 330 CP la 7.500 rpm. Fiecare model are numărul progresiv al modelului produs pe volan.
Seria specială 348
Aceasta este o versiune specială a seriei TB / TS destinată exclusiv pieței din SUA construită între 1992 și 1993. Comparativ cu TB / TS, are un spoiler mic pe bara față, scaune cu cupă dintr-o singură bucată și luminile din spate sunt vizibil (nu există grila neagră montată pe toate celelalte versiuni). La nivel de motor, acesta prezintă rapoarte de transmisie revizuite care îl fac să câștige încă câțiva kilometri la viteza maximă comparativ cu seria TB / TS.
Ferrari 348 GTC Michelotto
Istoricul antrenor italian Michelotto a pregătit 11 Ferrari 348 pentru 24 de ore de la Le Mans. Aceste 348 au un spoiler spate, o cabină foarte spartană cu o bară de rulare și o putere de 360 CP. Mașina avea suspensii și frâne derivate de la un Ferrari F40 LM.
Ferrari 348 a participat la 24 de ore de la Le Mans în 1994, obținând un loc 11 la general și un loc 4 la categorie.
Curiozitate
- A fost ultimul model al așa-numitei „ere Enzo Ferrari ”. De fapt, primul proiect al lui 348 datează din 1980, în timp ce proiectul final al lui 348 datează din 1985. [6]
- A fost primul model Ferrari comercializat după moartea lui Enzo Ferrari.
- A fost ultima mașină proiectată de Leonardo Fioravanti pentru Ferrari .
- A fost ultimul model Ferrari V8 care a avut o cutie de viteze exclusiv manuală.
- A fost ultimul model Ferrari care a avut o cutie de viteze cu 5 trepte.
- A fost ultimul model Ferrari care a avut un angajament mai mic la prima treaptă .
- A fost ultimul model Ferrari fără servodirecție și airbag-uri.
- A fost primul model Ferrari cu motor aspirat natural din istoria Ferrari care a fost echipat cu injecție electronică .
- A fost primul model Ferrari V8 aspirat natural care a avut motorul montat în poziție longitudinală.
- Este singurul model din istoria Ferrari care este echipat cu jante care au spițe de elice special concepute pentru partea în care urmează să fie montate care, generând un vârtej de aer, îl transportă pe discurile de frână pentru a le mări răcirea. deci performanța lor.
- Ferrari a folosit un 348 pentru a construi prototipul și a dezvolta Ferrari Enzo .
- În timpul unei conferințe de presă, fostul președinte Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo, a numit-o „ mașină de rahat ”. [7]
- Mauro Forghieri, fost director tehnic Ferrari, a numit 348 „ cel mai prost proiect realizat vreodată în Ferrari”. [8]
- Nicola Materazzi, fost inginer Ferrari, a definit Ferrari 348 ca pe o „mașină instabilă și periculoasă”. [9]
Notă
- ^ a b c The 348 TB de pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus la 17 octombrie 2018 .
- ^ a b 348 TS de pe site-ul oficial la auto.ferrari.com . Adus la 17 octombrie 2018 .
- ^ Visul la îndemână: un Ferrari pentru zece mii de euro - Cronică - Il Tirreno , în il Tirreno , 27 martie 2015. Accesat la 22 decembrie 2016 .
- ^ Numărul nr. 33 p. 5 „Ferrari GT Collection” - Din cartea „Ferrari 348” de Enrico Benzing, pag. 49 - Dosar test Quattroruote februarie 1990 pag. 60 - De pe site-ul oficial Ferrari „modele din trecut”.
- ^ „Provocarea 348” de pe site-ul oficial la ferrari.com . Adus la 23 decembrie 2016 (arhivat din original la 5 noiembrie 2013) .
- ^ din carte: Ferrari 348 de Enrico Benzing .
- ^ Conferința de presă în care Luca Cordero di Montezemolo vorbește despre 348.
- ^ Mauro Forghieri , 30 de ani de Ferrari și nu numai .
- ^ Davide Cironi, Materazzi Tells: De ce s-a născut Ferrari F40 - Davide Cironi Drive Experience (SUBS) , 21 iulie 2017. Accesat la 17 octombrie 2018 .
Bibliografie
- Starter - Emisiune iulie 1989 (secretele celor 348 tb);
- Auto Oggi - Număr august 1989 (previzualizare 348 tb);
- AM - Ediția noiembrie 1989 (prezentarea celor 348 tb);
- Quattroruote - Ediție februarie 1990 (testul celor 348 tb);
- Quattroruote - Număr august 1990 (test comparativ 348 ts vs Porsche 911 Carrera de Ivan Capelli );
- Autocapital - Ediția mai 1991 (dovada elaborării 348 Zagato);
- Quattroruote - Emisiune februarie 1993 (Comparație pe circuitul Monza între 348tb și Benetton-Ford F1 B192 , șoferii Dario Benuzzi și Martin Brundle );
- Autocapital - Ediție martie 1993 (previzualizare a păianjenului 348);
- Quattroruote - Ediție martie 1993 (prezentarea păianjenului 348);
- Autocapital - ediția din septembrie 1993 (test 348 Provocare);
- Quattroruote - Emisiune februarie 1994 (test comparativ 348 GTB vs Porsche 911 vs Toyota Supra);
- Autocapital - Ediție martie 1994 (test la 348 GT Competizione);
- Ruoteclassiche - ediția din noiembrie 2011 (raport asupra celor 348 ts);
- Evo - ediția din decembrie 2011 (test comparativ Ferrari 308/348/355/360/430/458);
- Vintage Motoring - Ediție august / septembrie 2012 (raport asupra celor 348 tb);
- Ruoteclassiche - ediția din septembrie 2015 (test comparativ Ferrari 308/348/355/360/430/458/488).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 348
