Ferrari 126 C2
| Ferrari 126 C2 Ferrari 126C2B | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Descriere generala | |||||||||
| Constructor |  Ferrari | ||||||||
| Categorie | Formula 1 | ||||||||
| Echipă | Scuderia Ferrari SEFAC SpA | ||||||||
| Proiectat de | Mauro Forghieri și Harvey Postlethwaite | ||||||||
| Substitui | Ferrari 126 CK | ||||||||
| Inlocuit de | Ferrari 126 C3 | ||||||||
| Descriere tehnica | |||||||||
| Mecanică | |||||||||
| Şasiu | monococ cu panouri de fagure nituite. | ||||||||
| Motor | Ferrari tip 021, V6 turbo 120 °, 1496,43 cmc, 580 CP | ||||||||
| Transmisie | tracțiune spate, ambreiaj multidisc, cutie de viteze în bloc cu diferențial cu 5 trepte + marșarier | ||||||||
| Dimensiuni și greutăți | |||||||||
| Lungime | 4333 mm | ||||||||
| Lungime | 2110 mm | ||||||||
| Înălţime | 1025 mm | ||||||||
| Etapa | 2657 mm | ||||||||
| Greutate | 587,5 kg | ||||||||
| Alte | |||||||||
| Combustibil | Agip | ||||||||
| Anvelope | An bun | ||||||||
| Adversari | Mașini de Formula 1 1982 , mașini de Formula 1 1983 | ||||||||
| Rezultate sportive | |||||||||
| Debut |   Marele Premiu din Africa de Sud 1982 | ||||||||
| Pilotii | 1982 27.  Gilles Villeneuve 1-5 [1]27.  Patrick Tambay 9-1628. Didier Pironi 1-1228.  Mario Andretti 15-16 [2]1983 27. Patrick Tambay28. René Arnoux | ||||||||
| Palmares | |||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 2 (1982 ), ( 1983 ) | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Ferrari 126 C2 este o mașină sport monoplază de Formula 1 , care a concurat în1982 și, în versiunea „B”, în prima jumătate a anului 1983 .
O mașină extrem de eficientă și competitivă atât din punct de vedere mecanic, cât și aerodinamic, a garantat victoria Ferrari în campionatul constructorilor; totuși, ea nu a reușit să ajungă la titlul șoferilor din cauza accidentelor foarte grave în care a fost implicată.
Inovații tehnice
Aerodinamica monoplazului a fost dezvoltată cu sesiuni lungi în tunelul eolian Pininfarina ; rezultatul a fost o mașină cu forme moi și rotunjite, cu burta laterală întotdeauna de dimensiuni considerabile, înclinată înainte și echipată cu fuste laterale în partea de jos. Nasul avea o formă înclinată și rotunjită, aripa frontală era considerabil mai mică decât în anii precedenți, deoarece efectul de sol dezvoltat doar de corpul mașinii a garantat o forță de forță mare, ceea ce a făcut ca acest apendice aerodinamic să fie de prisos (ceea ce în cursele mai rapide nu a fost nici măcar montat).
126 C2 va fi ultimul Ferrari de Formula 1 cu efect de sol ( vagon cu aripă ), deoarece în 1983 regulamentul tehnic a interzis pragurile laterale și a impus un fund plat pentru monoprezi.
Motorul a fost din nou un V6 cu un unghi între malurile de 120 °, rafinat în termeni de fiabilitate și putere (crescut la 580 cai putere) și supraalimentat cu două turbocompresoare KKK .
La mijlocul sezonului 1982, suspensiile de tip tija de tragere au fost introduse în față pe 126 C2 (concepută cu ani mai devreme de Gordon Murray de la Brabham ), care a înlocuit suspensiile de basculă utilizate până atunci. Această soluție din față va fi apoi adoptată de Ferrari până la sfârșitul anului 1988 sau până la sfârșitul "erei turbo" în Formula 1.
O altă mare inovație pentru Ferrari a fost cadrul din panouri din fagure de aluminiu lipite. A fost de fapt o tehnologie învechită, introdusă de McLaren în1976 cu M26 (și înlocuită deja cu un an mai devreme de casa engleză cu fibră de carbon ), dar totuși un pas înainte în comparație cu cadrul tubular acum învechit rigidizat de panouri de aluminiu pe care Maranello le echipa a folosit până în 1981.
Un alt aspect tehnic relevant se referea la anvelope: după 4 ani de colaborare cu Michelin , în 1982 Ferrari a revenit la utilizarea anvelopelor Goodyear .
Sezonul 1982 a fost marcat de diferite dezacorduri în cadrul Formulei 1 : printre cele mai izbitoare a fost cel legat de scandalul „frânelor răcite cu apă”, inerent unei strategii puse în aplicare de echipele engleze încă cu motor aspirat pentru a înșela greutatea și. compensați puterea mai mică a motorului [3] . Ferrari nu a fost străin de acest climat de tensiune, după cum a demonstrat episodul care a avut loc la GP- ul Long Beach : pentru a evidenția necesitatea unei seriozități mai mari în aplicarea reglementărilor, Ferrari a prezentat o aripă spate formată din două aripioare. suprapunere eșalonată, fiecare atâta timp cât este permisă de regulament, adică 110 cm, dar dispusă astfel încât să dubleze lățimea suprafeței totale a aripii [4] [5] . Rezultatul a fost că Gilles Villeneuve, care a terminat cursa pe locul trei, a fost descalificat (Pironi a trebuit să se retragă).
Rezultate la concursuri
1982
Marea competitivitate a modelului 126 C2, care a garantat și Ferrari victoria în cupa constructorilor, a fost substanțial anulată de diferitele accidente care l-au implicat, ceea ce l-a determinat pe Nelson Piquet să îl definească ca fiind nesigur și periculos. De fapt, la începutul anilor 1980 , mașinile de curse erau încă departe de a fi considerate sigure: robustețea caroseriei era încă scăzută, habitaclul monoplazelor era foarte avansat, cu pedalele poziționate dincolo de puntea față (cu un pericol serios pentru picioarele călărețului în cazul unui impact frontal). Mai mult, un alt pericol grav îl constituia tendința decolării mașinilor cu aripi în caz de coliziune cu roțile altor mașini: exact asta s-a întâmplat în accidentul care a costat viața lui Gilles Villeneuve și cel care a pus capăt carierei lui Didier . Pironi .
Pironi a reușit însă, înainte de accident, să obțină două victorii ( GP San Marino și GP Holland ), la care s-a adăugat succesul lui Patrick Tambay în Germania .
Din cele 7 cadre construite în 1982, 4 au fost distruse (două de Pironi în timpul testelor de la Le Castellet , unul în accidentul fatal de la Villeneuve și unul în accidentul foarte grav de la Pironi) [6] .
1983
În 1983, asumându-și denumirea oficială de 126 C2B, mașina a fost supusă unei revizii grele pentru a se conforma noilor reglementări tehnice care impuneau fundul plat și eliminarea „fustelor laterale”: aerodinamica a fost complet revizuită cu noi aripi frontale. și laturile spate și scurte și înclinate. A fost introdusă și o structură deformabilă din față, dorită și de noile reglementări. Chiar și suspensia din spate a fost revizuită după câteva curse, trecând la soluția „pull-rod”. A reușit încă să câștige două victorii, la GP- ul San Marino cu Patrick Tambay și GP-ul canadian cu René Arnoux și a fost înlocuit de mai modernul Ferrari 126 C3 la mijlocul sezonului.
Fișa cu date
- Lungime : 4.333 m
- Lățime: 2.110 m
- Înălțime: 1.025 m
- Greutate: 582 kg (571 kg model C2B)
- Calea frontală: 1.787 m
- Pista spate: 1.644 m
- Ampatament: 2.657 m
- Tracțiune spate
- Ambreiaj : cu mai multe plăci
- Cutie de viteze : tip transversal 025, 5-6 trepte și marșarier [7]
- Frâne : etriere disc aluminiu Brembo
- Motor : Ferrari tip 021 V6 de 120 °, cilindree 1.496,43 cm³
- Sistem de alimentare: injecție indirectă Lucas , supraalimentare cu două turbocompresoare KKK
- Supape : 4 per cilindru
- Putere: 580 cai putere la 11.000 rpm
Mașini construite
În total au fost construite 11 exemple. 8 de tip 126 C2 (cadrele numerotate 055 la 062, acestea din urmă transformate ulterior în versiunea B) și 3 de tipul 126 C2 „B” (cadrele 063, 064 și 065). Specimenul cu șasiu 061 a fost păstrat în stare de funcționare și utilizat în expoziții. [8]
Ultima mașină din versiunea „B” (șasiu 065) a fost testată de Michael Schumacher în 1999, dar nu mai era mașina cu efect de sol: această versiune avea deja fundul plat. A fost 126 C2B cu care Patrick Tambay a câștigat GP-ul San Marino pe circuit dedicat apoi doar Dino Ferrari. Mașina era deținută la acea vreme de șoferul transalpin, un mare prieten al lui Gilles Villeneuve. [9]
- Mașini fără centură de armare din carbon în jurul cabinei
- 126C2 / 055 Utilizat într-o singură cursă de Villeneuve în 1982, distrus în timpul testelor din circuitul Paul Ricard.
- 126C2 / 056 Utilizat în 6 curse de Pironi cu care a câștigat Marele Premiu San Marino din 1982 , distrus într-un test.
- 126C2 / 057 Doar două curse: Villeneuve în Brazilia și Tambay în Olanda (cu adăugarea de noi suspensii și armături de carbon).
- 126C2 / 058 Exemplul accidentului fatal al lui Villeneuve în Zolder. El este și cel cu care a fugit (dar a fost descalificat) în Long Beach și Imola
- 126C2 / 059 2 curse cu Pironi
- Mașini cu armături din carbon și actualizate cu suspensii noi
- 126C2 / 060 3 curse cu Pironi (victorie în Olanda). Distrugut în accidentul foarte grav care a întrerupt cariera șoferului francez.
- 126C2 / 061 4 curse cu Tambay (victorie în Germania), 2 cu Andretti (pol la Monza)
- Vehicule cu șasiu specific pentru suspensie nouă
- 126C2 / 062 1 cursă cu Tambay în 1982, convertită la versiunea „B” ca mașină de rezervă, a fost folosită o dată în cursă de Tambay și o dată de Arnoux în 1983
- 126C2 / 063 mașină de rezervă în Monza și Las Vegas, folosită ulterior în versiunea de testare "B"
- Mașini construite special pentru 1983
- 126C2 / 064 Utilizat în 7 curse de Arnoux cu care a câștigat Marele Premiu al Canadei din 1983
- 126C2B / 065 Folosit în 7 curse de Tambay cu care a câștigat Marele Premiu San Marino din 1983
Rezultate complete
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  | |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1982 | Scuderia Ferrari SEFAC SpA | Ferrari tip 021 V6 turbo 1.5 | G. | Villeneuve | Întârziere | Întârziere | SQ | 2 | NP † | 74 | 1º | |||||||||||
| Tambay | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | NP | 2 | NP | ||||||||||||||
| Pironi | 18 | 6 | Întârziere | 1 | NP | 2 * | 3 | 9 | 1 | 2 | 3 | NP | ||||||||||
| Andretti | 3 | Întârziere |
| An | Echipă | Motor | Anvelope | Pilotii | | | | | | | | | | | | | |  | | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1983 | Scuderia Ferrari SEFAC SpA | Ferrari tip 021 V6 de 120 ° | G. | Tambay | 5 | Întârziere | 4 | 1 | 4 | 2 | Întârziere | 3 | 44 [10] | 1º | |||||||
| Arnoux | 10 | 3 | 7 | 3 | Întârziere | Întârziere | Întârziere | 1 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
(*) Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.
Notă
- ^ Decedat
- ^ În Marele Premiu Statele Unite-Vest din 1982 a concurat pentru Williams cu Williams FW07C .
- ^ Top zece scandaluri F1 , la f1fanatic.co.uk .
- ^ Eleron dublu pentru Cavallino , în La Stampa , 4 aprilie 1982, p. 25.
- ^ Ercole Colombo, Eleron dublu, ce lovitură , în Stampa Sera , 5 aprilie 1982, p. 20.
- ^ Ferrari 126 C2, Bella e maledetta , pe F1Passion.it , 3 iunie 2012 (arhivat din original la 11 februarie 2013) .
- ^ Cutia de viteze este prezentată în două configurații
- ^ 126 C2 în cale în 2011
- ^ Ferrari Grand Prix Cars a intrat în Campionatul Mondial de Formula 1
- ^ 89 în total din care 45 obținute cu Ferrari 126 C3 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ferrari 126 C2
linkuri externe
- 126 C2 de pe site-ul oficial Ferrari [ link rupt ] , pe ferrari.com .
