Citroën Rosalie

Citroën 8, 10 și 15CV
Citroën 8CV
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	roadster coupe comercial
Producție	din 1932 până în 1938
Înlocuiește	Citroën AC4
Inlocuit de	Citroën Traction Avant
Exemplare produse	110.041 ^[1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	de la 4.240 la 4.720 m m
Lungime	de la 1.670 la 1.690 mm
Înălţime	de la 1.670 la 1.690 mm
Masa	de la 1.300 la 1.500 k g
Alte
Alți strămoși	Citroën AC6 (15CV)
Citroën 15CV

Numele Citroën Rosalie indică o familie de modele bazate pe același proiect și produse de producătorul francez de mașini Citroën . Denumirile oficiale ale acestor modele au fost variate: de la 1932 pentru a 1934 au fost 8CV, 10 CV si 15CV, iar din anul 1935 pentru a anul 1938 au fost propuse modelele 7UA și 11UA. Fiecare prescurtare indica puterea fiscală a fiecăruia dintre ei și rolul comercial pe care l-ar fi jucat în gama Citroën.

Profil și istorie

Originea numelui Rosalie

Aceste trei modele au debutat la Salonul Auto de la Paris în 1932, cu scopul de a reînnoi complet gama Citroën în așteptarea adevăratei revoluții, care ar fi reprezentată de Traction Avant doi ani mai târziu. Numele Rosalie a derivat din porecla cu care un AC6 a fost redenumit încă din 1931 cu o caroserie profilată pentru a obține o mașină de înregistrare a vitezei. Compania, care nu avea nimic oficial, a fost în schimb căutată de liderii Yacco, un producător de lubrifianți auto, care ar fi obținut astfel un răspuns excelent în ceea ce privește publicitatea dacă mașina ar fi reușit să bată recorduri. Și așa a fost: în prima ei ieșire pe pista Montlhéry, Rosalie a reușit să parcurgă 25.000 de km și să bată paisprezece recorduri internaționale ^[2] . Arhitecții acestei fapte au fost piloții César și Lucien Marchand, Le Roy de Présalé, Vaillant, Robert Bodecot și Raphaël Fortin, care au mers pe rând pe parcursul acelei exigente sesiuni competitive. În alte două ocazii, Rosalie a fost perfecționată dând naștere Rosalie II , care la început a parcurs până la o sută de mii de km, bătând multe alte recorduri și mai târziu, în al treilea și ultimul eveniment, desfășurat în aprilie 1932 întotdeauna la Montlhéry, a fost forțat să opriți-vă din cauza unei defecțiuni a motorului numai după ce ați parcurs 134.836 km fără o singură reparație și cu o singură schimbare a uleiului, stabilind din nou recorduri. André Citroën, care nu sponsorizase niciunul dintre aceste evenimente și care, printre altele, nu fusese niciodată foarte înclinat spre cursele de viteză, a fost totuși foarte entuziasmat de rezultatele finale ale acestor evenimente, în ciuda faptului că a reacționat inițial cu iritare când a început totul. Din acest motiv, când noile trei modele care ar înlocui atât AC4, cât și AC6 au fost prezentate la Paris, el a ales să le redenumească Rosalie , deși acesta nu a fost menit să fie adevăratul nume comercial al acestor mașini.

După cum sa evidențiat deja, numele Rosalie a inclus o serie întreagă de modele foarte distincte, fiecare inserat într-un anumit segment de piață: printre primele modele care au debutat, 10CV a fost destinat să preia moștenirea C4 , în timp ce 15CV ar înlocui C6 și 8CV au fost propuse în schimb ca noul model de bază al gamei Citroën.

Caracteristici generale

Cele trei modele lansate în 1932 au oferit conținuturi tehnice interesante: la nivel structural au propus pentru ultima dată configurația tradițională cu un cadru separat, un cadru care în acest caz era compus din două elemente laterale și trei elemente transversale din oțel. Aveau secțiuni goale și dreptunghiulare, astfel încât să fie ușoare, dar puternice în același timp. Nervurile speciale care se desfășurau de-a lungul profilului fiecărui element lateral și transversal au contribuit, de asemenea, la rezistență, în timp ce în ceea ce privește ușurința, datorită acestui sistem a fost posibil să economisiți 60 kg. Corpul a fost realizat din tablă de oțel, dar în acest caz a fost realizat în doar patru piese principale, ceea ce a conferit, de asemenea, rezistență corpului în sine, permițând și economii suplimentare de greutate, deoarece nu a fost necesar să se utilizeze alte traverse auxiliare în cadru pentru a putea susține orice componente ale corpului. Pentru a sublinia această alegere, mașina a fost întotdeauna descrisă ca „monopiece”, dar în realitate, așa cum am văzut, nu era dintr-o singură bucată. Celelalte părți, cum ar fi ușile și deschiderile compartimentului motorului, au fost apoi atașate în mod evident la aceste piese principale. În cele din urmă, utilizarea acestor tehnologii a permis în primul rând o rigiditate la torsiune mai mare și, în al doilea rând, o ușoară coborâre a centrului de greutate, afectând comportamentul rutier. Liniile generale ale corpurilor prevăzute pentru modelele din gama Rosalie au fost mai rotunjite decât cele ale modelelor C4 și C6 : acest lucru se datorează faptului că soluția referitoare la corpul "monopiece" a permis posibilități mai mari pentru prelucrarea tablelor, cu soluții stilistice mai moderne . Era încă departe de liniile mult mai moderne ale Traction Avant , dar cu siguranță pasul înainte făcut în comparație cu modelele anterioare era evident.

Mecanicii șasiului inclus atât în față cât și în spate ax rigid cu semi- eliptice de frunze arcuri și cu dublă acțiune , hidraulice șoc amortizoare. Puntea rigidă din spate era de tip Banjo. Sistemul de frânare era cu patru tamburi cu comandă prin cablu, în timp ce direcția era un șurub asemănător globului.

Motoarele montate sub capota celor trei modele aveau, în mod evident, o cilindrare diferită în funcție de modelul în sine, dar toate erau unite de faptul că dețineau așa-numitele suporturi plutitoare, introduse deja în a doua parte a carierei comerciale a C4 și C6 . Acestea sunt suporturi elastice din metal și cauciuc concepute pentru a absorbi vibrațiile motorului, permițând acestuia din urmă o libertate minimă de oscilație de-a lungul axei sale longitudinale. În plus, pentru toate motoarele a fost prevăzută o chiulasă revizuită cu conducte mărite și un arbore cotit echilibrat de contragreutăți. Schema de distribuție a supapei laterale a rămas neschimbată.

Modelele din gama Rosalie au fost ultimele mașini ale „chevronului dublu acasă” cu arhitectură mecanică la tracțiunea spate : cuplul de tracțiune a fost direcționat către puntea spate printr-o cutie de viteze manuală cu trei trepte, dintre care doar prima a fost nesincronizat.

Fiecare dintre cele trei modele care alcătuiesc gama inițială a Citroën Rosalie s-a născut pe un șasiu diferit din punct de vedere al ampatamentului și caracteristicile specifice fiecărui model sunt ilustrate mai jos.

Un 8CV

8CV

8CV este mașina care la începutul anilor 1930 a fost chemată să reprezinte baza gamei Citroën. S-a născut pe un șasiu cu ampatament de 2,70 metri și a fost alimentată de un motor cu 4 cilindri în linie de 1452 cmc capabil să livreze 30 CP la 3200 turații / min. Viteza maximă a atins 90 km / h. Deja la debut, 8CV a fost oferit în șapte variante de caroserie, și anume: sedan cu patru uși și patru lumini, autocar , cabriolet și faux-cabriolet (adică un fals cabriolet cu un pavilion care simulează un acoperiș închis, dar care era de fapt un antrenor). Pe lângă aceste variante mai „burgheze”, au existat și versiuni aprobate pentru transportul de marfă și, prin urmare, berlina comercială, torpila comercială, autoutilitara cu panou și autoutilitara cu prelată. Toate versiunile comerciale cu motor de 1,5 litri aveau o capacitate maximă de 500 kg. Toate variantele de caroserie au fost caracterizate în cele din urmă de patru prize de aer pe fiecare parte de-a lungul laturilor compartimentului motorului.

10CV

Un decapotabil de 10CV

Lansat ca 8CV în 1932, 10CV a fost modelul chemat să reprezinte gama medie-înaltă din gama Citroën și a fost cel care a preluat în linie dreaptă moștenirea C4 , de la care a reluat baza motorului, deși aceasta fusese subiectul unor îmbunătățiri. De fapt, acest motor a păstrat deplasarea de 1767 cm³, a reușit să livreze 36 CP putere maximă și să împingă mașina la 100 km / h viteză maximă. Mai lung decât modelul 8CV (4,57 m față de 4,27), datorită ampatamentului crescut cu 30 cm , modelul 10CV a avut mai mult succes decât cel al „surorii sale mai mici”, de asemenea datorită disponibilității mai mari a unor versiuni speciale, precum 10 Légère , adică un 10CV construit pe șasiul cu ampatament scurt al modelului 8CV , care a permis economisirea greutății și îmbunătățirea performanțelor. În total, 10CV a fost prevăzut imediat în douăzeci și cinci de variante de caroserie, dintre care șase au fost planificate pentru versiunea Légère cu ampatament scurt, cincisprezece pentru versiunea normală și patru versiuni comerciale, cu o capacitate maximă de 8 sau 12 chintale, în funcție de pe versiuni. Printre cele mai interesante inovații pentru 10CV decât 8CV a fost disponibilitatea limuzinelor de caroserie la șase lumini, torpile familiale cu șapte locuri cu patru sau șase persoane, o versiune pentru ambulanță și chiar o versiune decapotabilă configurată ca taxiuri . Și aici, ca și în modelul 8CV , existau patru prize de aer pe fiecare parte a capotei motorului.

Cele 15 CV-uri

Un decapotabil de 15CV

15CV a fost chemat să reprezinte gama de vârf din gama Citroëne din acest motiv, a preluat moștenirea C6 . A fost construit pe un cadru cu un ampatament și mai lung decât cel al modelului 10CV , cu un ampatament de 3,15 metri. De asemenea, motorul era mai mare: 15CV era de fapt echipat cu un 6-cilindri derivat din cel montat pe C6 . Acest motor a avut o cilindree de 2650 cm³ și a putut dezvolta 56 CP de putere maximă. Cu aceste cifre, 15CV a atins 115 km / h, care a crescut la 120 în cazul modelului 15 Légère , practic un 15CV construit pe un cadru cu ampatament de 2,91 metri, o măsură intermediară între șasiul modelului 8CV și cel al 10CV . 15CV a fost disponibil și imediat într-o gamă largă de caroserii, de asemenea, în acest caz șase planificate pentru Légère , cincisprezece pentru 15CV normale și trei pentru 15CV Grand Luxe , o adevărată noutate de debut odată cu lansarea 15CV și planificată ca sedan, limuzină sau familie cu 7 locuri. Cu toate acestea, versiunile comerciale pe aceeași bază mecanică nu au fost avute în vedere. Spre deosebire de cele două modele mai ieftine, existau cinci prize de aer pe fiecare parte a capotei 15CV .

Cariera comercială a primelor Rosalias

La Petite Rosalie, care în 1933 a stabilit sute de recorduri de viteză și durată cu o singură ocazie

Cariera comercială a gamei Rosalie a început cu un nou exploat sportiv în ceea ce privește recordurile de viteză: în mai 1933 a fost înființat un 8CV într-un mod similar cu mașina cu 6 cilindri care a doborât anterior numeroase recorduri de viteză pe pista Montlhéry. Și încă o dată, protagoniștii acestei fapte au fost aceiași piloți ai celor trei ocazii anterioare. Pentru a oferi continuitate între ceea ce fusese și ceea ce se întâmpla în acel eveniment, mașina a fost numită Petite Rosalie, deoarece era echipată cu un motor cu cilindree mai mică. Petite Rosalie a reușit să călătorească fără să se oprească vreodată (cu excepția, bineînțeles, în fazele de realimentare, schimbarea anvelopelor etc.) 300.000 de km în treizeci și trei de zile la o viteză medie de 93 km / h. În acest fel, pe lângă faptul că a depășit recordul la distanță, a stabilit 193 de recorduri naționale și 106 recorduri internaționale. ^[3] Inspectorii au dorit să verifice dacă șasiul este conform cu cel al unei producții de 8CV și, atunci când s-a stabilit că acesta este într-adevăr cazul, știrile au fost în jurul Franței, dând astfel un impuls decisiv vânzărilor acestui model, de asemenea în celelalte motoare cu care a fost destinat. Salonul Auto de la Paris din același 1933 a văzut două inovații: pentru a face față valului lung al crizei financiare, producătorul „chevron dublu” a inclus 8CV Demi-Luxe , adică o versiune mai ieftină, cu o configurare simplificată, în timp ce 10CV a fost, de asemenea, oferit cu finisajul Grand Luxe mai bogat.

La începutul anului 1934 gama a fost restilizată datorită unei noi grile , mai înclinate, și a unei noi bare de protecție față cu un design mai rotunjit, pentru a actualiza designul, care la acea vreme se îndrepta spre linii mai aerodinamice. Cu această ocazie, cele trei modele au preluat sufixul NH , abrevierea „Nouvelle Habillage”, adică „Rochie nouă” sau mai simplu „aspect nou”. 10NH și 15NH au fost, de asemenea, oferite în versiunea Légère și în versiunea Grand Luxe ca înainte. Producția acestor modele, împreună cu modelul 8NH , a durat până la sfârșitul anului 1934, chiar dacă ultimele exemple au fost livrate doar la începutul anului următor. În total, producția acestor primele trei modele s-a ridicat la 95.312 unități, dintre care 38.835 din 8CV , 49.249 din 10CV și 7.228 din 15CV ^[1] .

Modelele 7UA și 11UA

Un Citroën 7UA (stânga) și un camion 7UB (dreapta)

Cu toate acestea, istoria gamei Rosalie nu s-a încheiat încă: de fapt, chiar la începutul anului 1935 , odată cu eliminarea ultimelor exemple ale primei Rosalie , a fost introdusă o nouă gamă formată din două modele, numite 7UA și 11UA . Acum era aproape primul an de comercializare a Traction Avant (care fusese lansat pe 18 aprilie 1934), unul dintre cele mai inovatoare modele ale vremii, datorită corpului portant și schemei tehnice de tracțiune față . Cu toate acestea, Citroën s-a gândit și la acel segment al clientelei mai tradiționaliste care s-a străduit să se familiarizeze cu un aspect atât de modern precum tracțiunea față. Aceste modele au fost construite ambele pornind de la șasiul modelului 10CV , prin urmare atât modelul 7UA , cât și modelul 11UA au păstrat aceleași dimensiuni externe, dar au fost echipate cu două motoare derivate din cele care echipau Traction Avant contemporan , adică: sub capota 7UA motorul de 1628 cm ³ și 35 CP deja prevăzut pentru tracțiunea față 7C , în timp ce pentru 11UA a fost furnizat motorul de 1911 cm ³ din versiunea cu 11 roți față cu o putere maximă de 42 CP. Cele două motoare, însă, nu au fost luate pe picior de egalitate de către cele două modele Traction Avant corespunzătoare, ci au fost rotite cu 180 ° de-a lungul axei verticale a motorului în sine, astfel încât să le permită să fie adaptate la o mașină cu tracțiune spate. . Din acest motiv, 7UA și 11UA pot fi indicate și cu inițialele MI , care înseamnă „motor inversé” (motor inversat). Gama de caroserii pentru aceste două modele a inclus sedanul și berlina comercială pentru versiunea mai puțin puternică și limuzina, limuzina comercială de 7 locuri și de familie pentru 11UA . De asemenea, nu au lipsit versiunile pentru transportul de marfă, precum autoutilitara 7UB , întotdeauna cu o capacitate maximă de 500 kg, și 11UB , care la sfârșitul anilor 1930 și începutul anului următor au fost rechiziționate în mare măsură de Wehrmacht , a forțat și casa quai de Javel să adune alte exemplare pentru călătoriile lor. ^[4] După cum urmează, gama a fost produsă până în 1937 fără actualizări majore: tocmai în 1937 a fost produsă o serie mică de Citroën 11UD, echipată cu un motor diesel de 1766 cm ^3:40 CP putere maximă. Producția modelului 11UD , destinat doar ca limuzină de familie sau comercială, a fost atât de mică încât nici măcar nu a fost inclusă pe lista oficială Citroën. Întreaga gamă a rămas pe listă până în septembrie 1938 , după care a fost definitiv retrasă. În total, au fost produse 14.729 de unități între 7UA și 11UA .

Notă

^ ^A ^b Lista de modele Citroën Rosalie cu datele de producție respective , care include , de asemenea , modele de 7UA și 11UA
^ André Citroën , Jacques Wolgensinger, 1997, Lupetti, p. 203
^ André Citroën , Jacques Wolgensinger, 1997, Lupetti, pagina 204
^ Știri pe 11UB

Bibliografie

Citroën, les Rosalie , Fabien Sabates, 1991, Publi Fusion ISBN 2-907265-16-4
Toutes les Citroën , René Bellu, 1988, Jean-Pierre Delville Éditeur
André Citroën , Jacques Wolgensinger, 1997, Lupetti, ISBN 88-85838-69-3
Le 90 ans de Citroën , JP Foucault, Éditions Michel Lafon, ISBN 978-2-7499-1088-8
Citroën 1919-2006 - Istorie și modele , AA.VV., Editorial Domus