Citroën C4 Picasso

Citroën C4 Picasso
Descriere generala
Constructor	Citroën
Tipul principal	dubita
Producție	din 2006
Înlocuiește	Citroën Xsara Picasso
Serie	Înainte (2006-2013) Al doilea (din 2013)

C4 Picasso este o mașină produsă începând din 2006 în două variante ale caroseriei cu un singur volum de către compania franceză Citroën . Începând din 2018 , această mașină a fost redenumită C4 Spacetourer .

Istorie

La mijlocul anilor -2000 , monovolumul de dimensiuni medii era un segment de piață relativ tânăr: primul model de acest tip datează din 1991 , când japonezul Mitsubishi a lansat pe piață Space Runner , dar adevăratul boom al acestor mașini a luat abia din 1996 , odată cu lansarea unui Renault , Mégane Scénic , primul exponent european al segmentului de piață respectiv. Astfel, în 2000 , Citroën a introdus pe listă Xsara Picasso , un monovolum în formă de ou care a reușit să fure o felie de clienți de la Mégane Scénic. Dar deja în 2004 , odată cu lansarea modelului C4 , designerii Citroën au realizat că este nevoie de un nou model care să înlocuiască Xsara Picasso, și pentru că în 2002 au fost prezentate deja a doua serie Scénic și noi modele ale altor mărci. piața. Din acest motiv, în timp ce lăsa Xsara Picasso pe listă, Peugeot a decis să-l combine cu două modele care să completeze o sub-gamă de monovolume alcătuite până în acel moment chiar de Xsara Picasso și de mult mai mare C8 .

Prima generație (2006-2013)

Citroën C4 Picasso Mk1
Descriere generala
Versiuni	5 și 7 locuri minivanuri
Ani de producție	din 2006 până în 2013
Euro NCAP (2006 [1] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4470 la 4590 mm
Lungime	1830 mm
Înălţime	de la 1660 la 1710 mm
Etapa	2728 mm
Masa	de la 1340 la 1650 kg
Alte
Asamblare	Mulhouse
Stil	Donato Coco și Jean-Pierre Ploué
Aceeași familie	Citroën C4 prima și a doua serie DS4 Peugeot 307 și 308 Peugeot 3008 și 5008 Peugeot RCZ
Mașini similare	Ford C-Max Opel Zafira Renault Scénic II și III Mercedes-Benz Clasa B W245 și W246 Peugeot 5008 Toyota Verso
Exemplare produse	aproximativ un milion [ este necesară o citare ]

Debut

Primul dintre noile modele care a debutat a fost cel cu șapte locuri: numit C4 Picasso . Debutul a avut loc în cadrul Salonului Auto de la Paris din 2006 pe 30 septembrie și a fost comercializat din noiembrie. Această versiune nu a înlocuit Xsara Picasso, ci pur și simplu s-a plasat cu un pas mai sus decât acesta din urmă, care a rămas astfel pe listă (până în 2010 ) pentru cei care au preferat un monovolum cu 5 locuri ^[2] . Calitățile oferite de noua mașină i-au permis să se plaseze pe locul trei în Mașina Europeană a Anului 2007 , în spatele Opel Corsa D și Ford S-Max .

Design și interioare

Cabina unui Citroen C4 Picasso

C4 Picasso arată ca un monovolum de dimensiuni medii-mari, dar cu un ton sport datorită aripilor rotunjite și designului agresiv. În general, se poate spune că monovolumul francez se laudă la debut cu o personalitate puternică dată de față cu un design „încruntat”, ceea ce îl face să pară destul de agresiv. Iată grila mare cu sigla Citroën integrată, flancată de faruri mari trapezoidale cu un design sângeros. Gritty este, de asemenea, gura care se deschide în bara de protecție. Dar una dintre cele mai mari caracteristici exterioare ale modelului C4 Picasso se află în parbrizul panoramic mare, care se extinde până peste capul șoferului și pasagerul din față, permițând astfel vizualizarea să fie dublată de la 35 ° până la 70 ° . În plus, o mare parte a acoperișului este alcătuită dintr-un panou de sticlă care permite o luminozitate mare în habitaclu. Chiar și vederea laterală vă permite să apreciați suprafața vitrată mare, formată din patru „lumini” laterale. În spate, există faruri în dezvoltare pe verticală și chiar un indiciu de spoiler de acoperiș.

Pe plan intern, cele trei rânduri de scaune se remarcă imediat, o caracteristică introdusă cu șase ani mai devreme în acest segment odată cu sosirea primei generații a Opel Zafira și care în a doua jumătate a anilor 2000 era acum destul de răspândită. Totuși, aici sunt atinse niveluri aproape record de habitabilitate, datorită și muncii proiectanților, menită să elibereze cât mai mult spațiu în habitaclu. În acest scop, a fost proiectat și tabloul de bord, caracterizat printr-un design simplu, dar în același timp neconvențional. Tabloul de bord, mutat în centrul tabloului de bord și dominat de un ecran digital care poate fi reglat în luminozitate, se remarcă, prin urmare, dar și comenzile de control al climei mutate pe ambele părți. Această din urmă caracteristică se regăsește și în rândurile scaunelor din spate. Accesul la al treilea rând este, de asemenea, ușor. De asemenea, merită menționat numărul considerabil de compartimente și mese retractabile care se găsesc aproape peste tot în habitaclu și care fac din C4 Picasso una dintre mașinile de referință în acest sens. Capacitatea portbagajului este, de asemenea, un record, în partea de sus a categoriei în orice configurație este folosită mașina.

Mecanică și motoare

Platforma utilizată pentru C4 Picasso este derivată din cea a sedanului și coupe-ului C4: apoi găsim montantul MacPherson de tip frontal cu arcuri elicoidale și suspensia din spate cu roți interconectate. Totuși, aici se poate întâlni una dintre cele mai semnificative diferențe, deoarece versiunile mai bogate sunt echipate cu arcuri pneumatice autonivelante.

În ceea ce privește sistemul de frânare, C4 Picasso este echipat cu frâne pe disc pe toate cele patru roți, auto-ventilate în față și solide în spate. De asemenea, prezintă ABS și ESP . Direcția, pe de altă parte, este cu cremalieră și pinion, cu servo control electro-hidraulic.

La debut, C4 Picasso a fost prevăzut cu patru motoare, două benzină și două turbodiesel common rail :

• 1.8 16v : motor de bază, cu o cilindree de 1749 cm³ și cu o putere maximă de 125 CP ;
• 2.0 16v : motor al familiei EW (ca și 1.8), cu o cilindree de 1997 cm³ și o putere maximă de 140 CP;
• 1.6 HDi 16v : motor turbodiesel common rail de 1560 cm³ cu o putere maximă de 109 CP;
• 2.0 HDi 16v : motor turbodiesel common rail de 1997 cm³ cu o putere maximă de 136 CP.

Nu mai puțin de patru variante posibile de transmisie : 1.8 16v și 1.6 HDi sunt cuplate în serie la o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, în timp ce motorul pe benzină de 2 litri conform specificațiilor poate monta în serie o transmisie automată tradițională cu convertor de cuplu la 4 -viteza sau un robot cu 6 trepte. Pe de altă parte, versiunea HDi de 2 litri oferă, de asemenea, două variante posibile ale cutiei de viteze, în funcție de nivelul de asamblare, dar de data aceasta ați putea alege între un robotizat cu 6 trepte și unul automat (de asemenea, cu convertor de cuplu) întotdeauna la 6 relații.

Evoluţie

Vedere din față ...

... și partea din spate a unui C4 Picasso cu 5 locuri

La 5 ianuarie 2007 , a fost prezentată oficial cea de-a doua variantă a lui C4 Picasso , adică cea cu 5 locuri, diferită mai ales în zona din spate, cu faruri noi și o nouă tăietură a acoperișului care face ca linia să fie mai groasă. și sportiv. Gama de motoare a fost identică cu cea a versiunii cu 7 locuri, care pentru această ocazie a fost redenumită Grand C4 Picasso , pentru a o diferenția de versiunea cu 5 locuri ^[3] .

În prima jumătate a anului 2008 , cutia de viteze robotizată cu 6 trepte CMP-6 a devenit disponibilă și pentru versiunea 1.6 HDi, în timp ce motorul 1.8 16v a fost retras în favoarea celui mai modern 1.6 Prince de 120 CP. În realitate, modelul 1.8 16v a supraviețuit încă câțiva ani, dar numai în Grand Picasso în versiunea bi-combustibil benzină / metan , introdusă în toamna anului 2008 și numită C4 Grand Picasso BiEnergy ^[4] . Motorul pe benzină de 2 litri a fost, de asemenea, anulat de pe listele de prețuri pentru a face loc unei versiuni slăbite a 1.6 THP, care, de asemenea, în acest caz livra 140 CP. Cutia de viteze era automată cu 4 trepte, cu convertor de cuplu.

La sfârșitul anului 2009 , HDi de 2 litri, de 136 CP, i s-a alăturat o variantă mai puternică, capabilă să furnizeze până la 150 CP de putere maximă. Acest motor este cuplat la o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.

Față...

... și partea din spate a unui Grand C4 Picasso restilizat pentru piața europeană

În 2010 , la Salonul Auto de la Paris , C4 Picasso a fost prezentat într-o mască actualizată, pentru restilizarea obișnuită de vârstă mijlocie: extern actualizările sunt limitate la câteva detalii, inclusiv introducerea luminilor de zi cu LED setate în bara de protecție față de design nou, indicatoarele de direcție cu plastic alb și mai presus de toate noul logo al Casei introdus la începutul aceluiași an cu DS3 . Din punct de vedere mecanic, una dintre cele mai importante inovații este introducerea motorului e-HDi de 1,6 litri, bazat pe common rail-ul turbo-diesel normal de 1,6, dar cu tehnologie micro-hibridă constând în evoluția conceptului de dispozitiv Start & Stop. În această configurație, acest motor este disponibil numai împreună cu cutia de viteze robotică cu 6 trepte și oferă o putere puțin mai mare de 112 CP. Cu toate acestea, 1.6 HDi normal rămâne și el pe listă și, în plus, versiunea automată cu motorul 1.6 THP de 140 CP este înlocuită cu 1.6 THP 156 CP, de această dată echipată cu robotul cu 6 trepte. Și din nou, HDi de 136 CP de 2 litri este eliminat din listele de prețuri, în timp ce motorul turbodiesel rămas de 2 litri de 150 CP este alăturat de versiunea de vârf, un nou turbodiesel de 2 litri, de data aceasta cu 163 bhp. Această nouă versiune este echipată cu un automat cu 6 trepte. În cele din urmă, nivelurile de ajustare se schimbă, de asemenea, patru, dar numite: Atracție , Seducție , Afaceri și Exclusiv ^[5] .

Un C4 Picasso restilizat văzut din spate

La începutul anului 2013 se încheie producția versiunii cu 5 locuri: în lunile următoare stocurile acestui model sunt eliminate, până la sfârșitul primăverii, când mașina dispare din listele de preț Citroën pentru a face loc pentru a doua generație a C4 Picasso.5 locuri.

Marele Picasso , prima mașină care a debutat și ultima care a fost pensionată, rămâne pe listă, deși pentru o perioadă foarte scurtă de timp, până în iunie.

În iunie 2013, după prezentarea imaginilor oficiale ale noului C4 Picasso cu 7 locuri, această versiune este și ea scoasă din producție.

Rezumatul caracteristicilor

A doua generație (din 2013)

Citroën C4 Picasso II Citroën C4 Spacetourer
Descriere generala
Versiuni	dubita
Ani de producție	din 2013
Euro NCAP (2013 [6] )
Dimensiuni și greutăți
Lungime	de la 4440 la 4600 mm
Lungime	1830 mm
Înălţime	de la 1620 la 1660 mm
Etapa	de la 2785 la 2840 mm
Masa	de la 1320 la 1540 kg
Alte
Stil	Jean-Pierre Ploué
Aceeași familie	Peugeot 308 II
Mașini similare	Ford C-Max Opel Zafira Tourer Renault Scénic III Mercedes-Benz Clasa B W246 Peugeot 5008 Toyota Verso

Debut

În timp ce producția primei generații a lui Picasso cu 5 locuri încetează, casa cu chevron dublu difuzează primele imagini ale conceptului Technospace pe web, care prefigurează aproape în întregime noua generație a monovolumului compact Citroën. Technospace a fost apoi prezentat în direct la Salonul Auto de la Geneva, care și-a deschis porțile pe 7 martie 2013. Fiind un prototip care prefigurează modelul practic definitiv, a fost un scurt pas de aici până la versiunea de producție. Și, de fapt, la sfârșitul lunii aprilie, lumina verde a fost dată comenzilor celei de-a doua generații a C4 Picasso cu 5 locuri.

Design și interioare

Vedere laterală a unui Citroën C4 Picasso

În ansamblu, C4 Picasso din 2013 oferă o caroserie compactă, asemănătoare cu modelul anterior în setarea generală a volumelor și a proporțiilor, dar cu o amprentă stilistică mai sportivă. Designul futurist care caracterizează noua generație a lui C4 Picasso este vizibil în principal în față, tăiat orizontal în două de grila care încorporează marca casei. Grila este extinsă și mai mult de luminile de zi cu LED, sub care sunt amplasate farurile tradiționale și trapezoidale. Acestea din urmă, de dimensiuni reduse, constituie „privirea” mașinii împreună cu cele cu LED-uri, chiar dacă sunt desprinse una de cealaltă. O „gură” centrală mare și faruri de ceață circulare amplasate pe ambele părți caracterizează bara de protecție față. Dispunerea grupurilor de lumini frontale pe trei niveluri, cu cele superioare cu LED-uri pentru luminile de poziție și farul principal încorporat în bara de protecție, este complet similară cu un alt vehicul: Jeep Cherokee KL ; care, deși nu are nimic în comun cu monovolumul Citroën, intră pe piață în același timp cu Picasso. O altă caracteristică a zonei din față a mașinii este parbrizul panoramic cu o suprafață de sticlă de 5,3 m² .

Interiorul unui Citroen C4 Grand Picasso 2013

Vederea laterală, pe de altă parte, este cea care leagă cel mai mult a doua generație a lui C4 Picasso de prima (vorbind întotdeauna despre versiunea cu 5 locuri): aici găsim nasul ușor proeminent în comparație cu ideea tradițională de Un monovolum, suprafața de sticlă cu patru lumini laterale, cu stâlpul frontal înclinat și urmat de un stâlp mai discret care încorporează carcasa oglinzii retrovizoare. Baza ferestrei dintre aceste două montanți este mai liniară decât înainte, dar se termină cu un pas care coboară ușor linia centurii în continuarea laterală, pentru a oferi mai mult spațiu suprafețelor de sticlă și astfel a face interiorul mai luminos. Partea este destul de netedă și liniară, chiar dacă este traversată de o nervură în mijlocul ușilor. Cele două ferestre ale ușilor sunt închise într-un cadru cromat. Cei doi stâlpi din spate care închid cea de-a patra lumină deasupra zonei portbagajului sunt practic paraleli unul cu celălalt și sunt destul de înclinați pentru tipul de mașină, astfel încât să dea o notă de sportivitate vederii de ansamblu. Toate aceste caracteristici de vedere laterală descrise până acum au fost prezente și în generația anterioară a lui C4 Picasso , dar în noul model au fost revizuite într-o cheie mai modernă, cu linii mai strânse, care conferă mașinii un aspect mai contemporan. Partea din spate a acoperișului are, de asemenea, un spoiler mic.

Compartimentul pentru pasageri este conceput pentru a spori spațiul, scaunele au fost proiectate pentru confort, iar tabloul de bord se caracterizează printr-un design asimetric: în practică, o pleoapă pornește din partea șoferului și se ridică până în centru, unde două afișaje acoperă toate funcțiile ale mașinii, inclusiv cele ale tabloului de bord. Prin urmare, acesta din urmă nu este prezent în fața șoferului. Capacul de deasupra tabloului de bord din fața părții șoferului și în zona centrală se termină imediat după închiderea celor două afișaje multifuncționale. În habitaclu apare lipsa unei console centrale reale: comenzile de control al climatizării, de exemplu, sunt întotdeauna amplasate în centru, sub cele două afișaje.

Capacitatea maximă a portbagajului ajunge la 1.709 litri cu bancheta din spate rabatată, în timp ce în configurația standard se oprește la 630 litri.

Structură, mecanică și motoare

În timp ce poartă numele de C4 care ar trebui să îl asocieze tehnic cu sedanul C4 , a doua generație a lui C4 Picasso inaugurează o structură complet nouă, deci nu are multe aspecte în comun cu C4-ul normal din listă de la sfârșitul anului 2010 . Această nouă structură introdusă de a doua serie C4 Picasso poartă numele de EMP2 , care înseamnă Efficient Modular Platform , o platformă de tip modular. Caroseria mașinii a fost creată prin creșterea utilizării materialelor ușoare, cum ar fi aliajele de aluminiu și oțelurile de înaltă rezistență, acestea din urmă caracterizate și printr-o rezistență remarcabilă la solicitări mecanice. În timp ce noua platformă a permis o economie medie de aproximativ 70 kg față de versiunea anterioară, a fost posibil să se economisească aproximativ 120 kg pe întreaga mașină.

La debut, a doua serie a lui C4 Picasso a fost oferită în patru motoare, două pe benzină și două diesel :

• 1.6 VTi : acesta este motorul Prince de 1598 cm³ cu injecție indirectă , variator de fază și putere maximă de 120 CP ;
• 1.6 THP : neprevăzut pentru piața italiană, acest motor este una dintre variantele supraalimentate ale 1.6 Prince menționate mai sus, dar fără sincronizarea variabilă a supapei și cu adăugarea de putere de injecție directă . Puterea maximă crește la 156 CP;
• 1.6 e-HDi 90 : aceasta este unitatea common rail DV6 turbodiesel cu o deplasare de 1560 cm³ și o putere maximă de 92 CP;
• 1.6 e-HDi 115 : același motor ca și versiunea HDi 90 , dar cu puterea crescută la 114 CP.

În general, cutia de viteze este de tip manual cu 6 trepte. Cu toate acestea, versiunile e-HDi pot fi comandate cu o cutie de viteze robotizată ETG-6 cu 6 trepte.

Evoluţie

Un Grand C4 Picasso restilizat, versiunea cu 7 locuri

În luna mai, noul C4 Picasso cu 5 locuri a apărut pe listele de preț Citroën, dar începutul comercializării sale a fost lansat pe 15 iunie.

La scurt timp, în timpul verii, au început să fie lansate primele imagini ale versiunii cu 7 locuri, destinate să înlocuiască prima serie a Grand Picasso . Păstrându-și numele, această a doua variantă va intra oficial în lista de prețuri la sfârșitul lunii august. Cu 17 cm mai lung decât „sora” sa de 5 locuri, Grand Picasso ocupă întreaga gamă de motoare, cu excepția unei particularități, și anume că în acest caz motorul de 92 CP 1.6 e-HDi este disponibil numai în combinație cu modelul cu 6 trepte cutie de viteze robotică. Odată cu apariția versiunii cu 7 locuri, versiunea cu 5 locuri este oferită și în versiunea 156 THP pentru piața italiană (în primele două luni de comercializare nu a fost planificată pentru această piață). În exterior, caroseria versiunii cu 7 locuri diferă de cea cu 5 locuri pentru stilul din spate, cu stâlpii din spate mai puțin înclinați și o parte a suprafețelor vitrate laterale, unde în corespondență cu ușile din spate există acum ferestre împărțite în două printr-un montant fals foarte subțire care acționează ca un cadru care se împarte între cele două secțiuni vitrate ale ușii în sine. În ceea ce privește capacitatea portbagajului, Grand Picasso este evident mai generos și are o capacitate de 1.817 litri, cu ambele rânduri de scaune din spate rabatate.

Partea din spate a unui Citroën Grand C4 Picasso

Începând din noiembrie 2013, atât C4 Picasso , cât și C4 GrandPicasso au fost oferite cu noua tehnologie BlueHDi combinată cu un turbodiesel de 2 litri de 150 CP.

În 2014 , motorul 1.6 THP a primit o ușoară revizie, crescând astfel de la 156 la 165 CP, în timp ce în anul următor 1.6 VTi de 120 CP aspirat natural a dispărut din gamă: 1.2 THP de 131 CP a fost introdus în locul său. În același timp cu acest ultim eveniment, gama diesel a suferit, de asemenea, actualizări substanțiale, odată cu dispariția vechiului 1.6 HDi cu 92 și 115 CP. În locul lor, au fost introduse motoarele 1.6 BlueHDi de 99 și 120 CP. La sfârșitul aceluiași an, numele celor trei cilindri a trecut de la THP la PureTech, ca și în restul producției PSA care include acest motor.

În vara anului 2016 are loc un restilizare la mijlocul carierei: monovolumul francez se schimbă în principal în ceea ce privește estetica și echipamentul. Pe plan extern, actualizările sunt de fapt destul de discrete și includ o ușoară grilă ușor diferită, în timp ce în spate apare sosirea unor faruri noi cu efect tridimensional. În ceea ce privește echipamentul interior, gama este remodelată în patru noi versiuni reproiectate pentru a spori confortul la bord. Singura noutate din punct de vedere tehnic a fost sosirea unui motor de bază, reprezentat de 1.2 PureTech de 110 CP, un motor disponibil doar pe unele piețe europene și numai în combinație cu versiunea „scurtă” de 5 locuri.

În primăvara anului 2018 , gama a fost redenumită în C4 Spacetourer (și în Grand C4 Spacetourer în cazul versiunii cu ampatament lung): nume deoparte, cele mai importante inovații s-au numărat printre motoarele diesel, unde 1.6 BlueHDi de 120 CP s-au alăturat și ulterior au fost înlocuite de noul 1.5 BlueHDi de 130 CP, în timp ce unitatea de 2 litri de 163 CP a înlocuit unitatea anterioară cu aceeași cilindrare și 150 CP. În ceea ce privește motorul diesel mai puțin puternic, 1.6 BlueHDi de 100 CP, pur și simplu a dispărut de pe listă fără a fi înlocuit cu alte motoare. În ceea ce privește motoarele pe benzină, singura noutate remarcabilă a fost lansarea pe listă a motorului 1.2 PureTech de 110 CP. În rest, nu au existat noutăți la nivel tehnic, estetic sau de configurare. În vara aceluiași an, în timp ce 1.6 BlueHDi de 120 CP ieșea din listă împreună cu motorul pe benzină 1.6 165 CP, 1.2 PureTech a devenit disponibil la cerere cu o cutie de viteze automată cu 8 trepte.

În august 2019 , motorul diesel de 163 CP de 2 litri a ieșit, de asemenea, din listă: la acel moment, gama a fost redusă la doar două motoare, ambele cu o putere maximă de 130 CP, un benzină de 1,2 litri și unul diesel de 1,5 litri.

Rezumatul caracteristicilor

Notă

Bibliografie

• Quattroruote nr. 614, decembrie 2006, Editorial Domus

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Citroën C4 Picasso

linkuri externe

• Site-ul oficial Citroën C4 Picasso , pe citroen.it .

Citroën
Autoturisme	1919 - 1939 Tip A · Tracțiune Avant · B2 · B10 · B12 · Tip B14-B18 · Tip C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV 1945 - 1990 2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Méhari · SM · Visa · XM · din 1990 Saxo · C-Zero · C2 · C3 ( I / II ) · C3 Picasso · C4 Cactus · Citroën C4 ( I / II ) · C4 Aircross · C5 · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · Xsara · Xantia · C- Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · C4 Picasso · Berlingo I / II · Evasion · C-Crosser · DS3 (din 2015 cu sigla DS) · DS4 (din 2015 cu sigla DS) · DS5 (din 2015 cu marca DS ) In productie C1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross · C3-XR · C4 III · C4 Spacetourer · C4L (dal 2017 solo per il mercato cinese) · Berlingo III · Spacetourer · C5 Aircross Veicoli elettrici Ami · e-Méhari Prototipi Ami One Concept · Camargue · GT by Citroën · Tubik Commerciali TUB · Type H · 2CV Furgoncino · Acadiane · Berlingo · Jumper · Jumpy · C15 · C25 · C35 · Nemo Competizione MEP · BX 4TC · C2 S1600 · C3 R5 · C3 WRC · C4 WRC · DS3 R3 · DS3 R5 · DS3 RRC · DS3 WRC · Xsara Kit Car · Xsara WRC
Motori	dal 1948 al 1990 Bicilindrico raffreddato ad aria · Serie D · Serie G · Serie M motori PSA TU · TUD · XU · XUD · DJ e DK · EW · DW · EB · EC5/EC8 con altri Douvrin · Prince · PRV · Serie X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE
Stellantis

Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili