Autovară FS ALn 64
| ALn 64.1000 | |
|---|---|
| Vagon | |
 Autovară ALn 64.1006 în Castiglione Cosentino | |
| Ani de planificare | 1954 |
| Ani de construcție | 1955 |
| Ani de funcționare | 1955- 1990 de |
| Cantitatea produsă | 6 |
| Constructor | FIAT - Secția material feroviar |
| Vagon | |
| Dimensiuni | 20.670 x 2.800 x 3.120 mm |
| Intern | 16.910 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.500 mm |
| Liturghie în slujbă | 46,5 t |
| Masă aderentă | 40,7 t |
| Masă goală | 40,7 t |
| Unitate roți de diametru | 920 mm |
| Puterea continuă | 270 kW |
| Viteza maximă aprobată | 80 km / h |
| Dietă | combustibil diesel |
Autoturismul seria ALn 64 a fost o autoturism cu motor termic cu motor diesel construit special pentru service pe calea ferată Paola-Cosenza a Ferrovie dello Stato .
Istorie
Cele șase vagoane ale grupului ALn 64, înregistrate de FS cu numerele de la 1001 la 1006, reprezintă cea mai recentă lucrare de proiectare a unui material rulant de aderență completă pentru linii abrupte de cremaliere și pinioane . De fapt, linia de cale ferată Paola - Cosenza a fost ultima cale ferată cu gabarit obișnuit , operată de Căile Ferate de Stat.
În primii ani postbelici, redresarea economică și nevoia crescută de mobilitate au făcut esențială creșterea ofertei de servicii feroviare pe linia transversală care lega orașul Cosenza de Tirrenica inferioară la stația Paola. Întrucât este de neimaginat să comandați alte serii de litri ALn 56 din seria 1900 cu aderență deplină, deoarece acestea sunt acum învechite din punct de vedere tehnic, Biroul de Materiale și Tracțiune al Căilor Ferate de Stat a pregătit în colaborare cu FIAT - Secția de Materiale Feroviare proiectul pentru un nou, mai confortabil și chipeș.
Seria mică a fost pusă în funcțiune în 1955 și a primit aprobarea utilizatorilor încă de la început, dar s-a dovedit insuficientă pentru necesități, astfel încât dubla tracțiune trebuia folosită în mod regulat prin cuplarea cu o tijă rigidă cu vechiul ALn 56. Lipsa intercomunicării dintre cele două vagoane a cauzat deseori neplăceri călătorilor care plecau, care, neavând un loc pe cel mai modern ALn 64, au fost obligați să coboare pentru a schimba mașinile.
ALn 64s și-au continuat serviciul până când linia de roți dințate a fost închisă în 1987 . Prin urmare, aceștia au efectuat un serviciu limitat de navetiști pentru studenți, după ce au demontat roata dințată a fiecărui cărucior , pe porțiunea tirreniană scurtă dintre Paola și Fuscaldo înainte de a fi definitiv pusă deoparte.
Din acest grup nu supraviețuiesc unități, toate fiind demolate. Mulți ani vagoanele au fost puse deoparte în stația Cosenza și pentru una dintre ele s-a prevăzut o posibilă utilizare a trenurilor turistice pe linia de rack acum închisă. De fapt, în anii 1991 și 1992 s-au realizat unele trenuri turistice de la Cosenza la San Fili (singura porțiune a liniei care putea fi parcursă) trasă de locomotiva cu aburi rack 981.005 . Totuși, acele experiențe pozitive nu au fost repetate și toată realitatea vechii linii a căzut în abandon, inclusiv ALn64, până la radiația finală și demolarea consecventă a întregului grup. Întregul grup ALn 64.1001-1006 a fost trimis spre demolare la 15 ianuarie 2002 cu un convoi îndreptat către compania Bilfinger din Bari; demolarea a fost finalizată în primele luni ale aceluiași an [1] .
Tehnică
Vagoanele ALn 64 reprezintă evoluția naturală a vagoanelor RALn 60 , construite pentru modernizarea serviciului de călători pe liniile cu gabarit îngust sicilian al Căilor Ferate de Stat din ianuarie 1950 și s-au dovedit a fi extrem de fiabile [2] . Montagano, de fapt, același tip de motor diesel la injecție directă, Fiat 700, special conceput pentru tracțiunea feroviară, cu șase cilindri orizontali cu o deplasare de 20.150 cm 3 capabil să livreze 185 de cai putere la 1500 de rotații pe minut [3] . Structura motorului, suspendată de ladă, și accesibilitatea sa excelentă pentru întreținere au reprezentat un salt calitativ în comparație cu tehnica învechită a motorului din față pe căruciorul vechiului litorin. Transmiterea mișcării către roți a avut loc prin intermediul unei unități integrale către motor, constituită dintr-un cuplaj hidraulic și ambreiaj , un arbore scurt de transmisie și cutie de viteze mecanică Fiat cu 5 trepte sincronizată cu control pneumatic [4] . Aceasta a inclus și o cutie de viteze planetară , care trebuie introdusă la oprirea mașinii, care avea scopul de a permite deplasarea materialului rulant chiar și în cazul unei abrupții severe în cazul unei defecțiuni a motorului. Radiatoarele erau așezate lateral față de motoare. Multe dintre aceste soluții vor deveni un standard pentru toate seriile de autovehicule FS ulterioare
Sistemul de frânare era deosebit de complex, având în vedere particularitatea serviciului pe rack, și era compus din: o frână continuă moderată Breda, o frână Westinghouse, o frână de siguranță care acționa pe roata dințată pentru a asigura imobilitatea în secțiunile rack-ului, un motor frână care a acționat parțializând ieșirea conductelor de evacuare și excluzând injecția motoarelor în secțiunile de coborâre și, în cele din urmă, o frână de mână pentru fiecare cărucior. O particularitate a sistemului de frânare a fost paralelizarea [5] rezervoarelor de aer comprimat ale unităților cuplate prin sincronizarea compresoarelor [6] .
Notă
- ^ News Italy in All Train n. 153, mai 2002, p. 9.
- ^ Molino , p. 46
- ^ Vagoana FS Aln 64 , p.4 .
- ^ FS Railcar Aln 64 , pp. 3-19 .
- ^ FS Railcar Aln 64 , pp. 10-18 .
- ^ FS Railcar Aln 64 , pp. 32-34.
Bibliografie
- Serviciu de materiale și tracțiune, autoturism ALn 64 cu aderență completă , Florența, Căile Ferate de Stat, 1963.
- Domenico Molino, Pentru Paola-Cosenza: autopropulsat ALn 64 cu aderență naturală , în I Trains Oggi , 2 (1981), n. 6, pp. 20-24
- Nico Molino, Sergio Pautasso, Vagoanele de cale ferată din prima generație . Torino, Elledi, 1983. ISBN 88-7649-016-7 .
