Locomotiva FS 683
| Locomotiva FS 683 | |
|---|---|
| Locomotiva cu abur | |
| Ani de planificare | 1938 |
| Ani de construcție | 1940 - 1941 |
| Ani de funcționare | 1940 - 1962 |
| Cantitatea produsă | 5 |
| locomotivă | |
| Dimensiuni | 11.980 mm (lungime între tampoane) x ?? x4.255 mm |
| Intern | 8.450 mm (axe extreme) |
| Pasul cărucioarelor | 2.000 mm-1.950 mm |
| Echipament de rulare | 1-3-1 |
| Unitate roți de diametru | 1.850 mm |
| Distribuție | Caprotti |
| Puterea orară | 1.100 CP |
| Viteza maximă aprobată | 120 km / h |
| Dietă | cărbune |
| Delicat, fraged | |
| Dimensiuni | 8.660 mm x 2600 mm x ???? |
| Capacitate | Apă: 22.000 litri Cărbune: 6.000 kg |
| Intern | 4.500 mm |
| Pasul cărucioarelor | 1.700 mm |
| Liturghie în slujbă | 49.600 kg |
| Masă goală | 21.600 kg |
Grupul de locomotive 683 a fost un grup de cinci locomotive cu aburi ale Căilor Ferate de Stat Italiene , cu cheile, derivate din transformarea a cât mai multe unități din grupul 685 .
Grupul numărul 683 desemnase anterior un lot de 14 locomotive , cu același tren de rulare, primit din Ungaria pentru reparații de război .
Istorie
Locomotivele, în număr de cinci unități, s-au născut din transformarea efectuată între 1940 și 1941 a tot atâtea locomotive născute inițial ca grupul 680 . Anterior, acestea au fost modificate în 685, primind și aplicația distribuției Caprotti ; a primit în continuare aplicarea sistemului de preîncălzire Franco-Crosti .
Acest sistem, inovator chiar dacă s-a născut în Italia când tracțiunea cu abur era deja la apus, consta dintr-o serie de dispozitive pentru preîncălzirea apei înainte de a intra în cazan ; acest lucru a fost realizat prin utilizarea fumului de evacuare și a aburului epuizat. Sistemul a permis o economie de cărbune de ordinul a 15-20%.
Preîncălzitoarele, aplicate apoi pe diferite serii de locomotive precum 640 și 740 , au modificat puternic aspectul estetic, astfel încât în primele experimente s-a recurs la utilizarea unui carenaj integral, urmând tendința către carenaje aerodinamice în vogă în restul Europei. . Cu toate acestea, carenajul împiedică foarte mult întreținerea normală și repară cu atât mai mult, așa că a fost îndepărtat după război . 683 au fost depozitate la începutul anilor 1960 .
Caracteristici
Locomotivele primiseră numerotarea 965, 966, 969, 972 și 981, care au păstrat memoria numărului anterior plasând 9 înaintea acestuia pentru a le distinge. Locomotivele au păstrat trenul de rulare 1-3-1 și au fost autorizate la o viteză maximă de 130 km / h. Reconstruite între anii 1940-1941, au fost repartizați la Depozitul de Locomotive Udine în ultimii ani de viață [1] ; au servit până în 1962 .
Notă
- ^ Denis Carlutti, Parcul de aburi al depozitului de locomotive Udine după război , pe dlfudine.it . Adus 27.01.2010 (arhivat din original la 18 decembrie 2004) .
Elemente conexe
linkuri externe
- top-train.it , http://www.top-train.it .
