Diskussion:Mercedes-Benz T 2

Der T2 ist lediglich das Modell ab 1985, *folgt logischerweise auf den T1 von 1977, also spaeter, der Duesseldorfer Transporter aus den 60ern heisst definitiv nicht T2!!!!! (nicht signierter Beitrag von 193.174.89.29 (Diskussion) 19:07, 26. Sep. 2005)

Ich würde mir zum Artikel eine Tabelle mit technischen Werten wünschen.--Bukk 13:24, 11. Mai 2006 (CEST)

OM 617 Diesemotor im T 2 neu??

Beim T 2 (neu) steht zu den Motoren nur OM 616. Aber wurde auch der OM 617 verbaut? Etwas verwirrend... Wurde der OM 616 auch als Fünfzylinder mit der Bezeichnung dann OM 617 im T 2 (NEU) verbaut? Der OM 616 wäre nach Leistung nur für die Modellbezeichnung "#07 D", ein "#09 D" lässt aber auf "90PS" = 88PS aufgerundet = OM 617 schließen!? So wie es nach der Datentabelle im Artikel zum Mercedes-Benz_T_1 hervorgeht... "#07 D" = ~70PS = OM 616 Vierzylinder, "#09 D" = ~90PS = OM 617. Das entspräche auch der geläufigen MB Typenbezeichnungen. Kann das jemand klären? Danke! :-) -- 109.192.158.209 15:07, 14. Jul. 2011 (CEST)

Ottomotor M 151

Es gibt von Mercedes-Benz gar keinen Ottomotor mit der Bezeichnung M 151. --87.144.124.208 00:19, 21. Jun. 2012 (CEST)

Danke für den Hinweis. Es handelt sich natürlich um den OM 115. Habe den Zahlendreher entsprechend korrigiert. --Alpenkraxler (Diskussion) 21:54, 22. Jun. 2012 (CEST)

OM 616

In diesem Satz steckt ein Fehler: "Zum Teil wurden diese DüDos der Modellreihen 406 D und 407 D mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 615 bzw OM 616 ausgestattet, der bereits aus der Pkw-Reihe W 114 / W 115 (dem so genannten „Strich-Acht“, da ab 1968 produziert) bekannt war. Beliebtester Antrieb jedoch war der kräftigste Vierzylinder-Dieselmotor aus dem W 115 (Modell 240 D), der 48 kW (65 PS) bzw. später 53 kW (72 PS) leistete." Der "kräftigste Vierzylinder" aus dem 240 D ist der OM 616, bzw. später der OM 617. Der Satz gibt also keinen Sinn, wenn man im vorigen schon den OM 616 erwähnt. Würde ihn dort löschen. Gemeint ist der nur der OM 615 mit - glaube ich - 50 PS. (nicht signierter Beitrag von 77.2.154.110 (Diskussion) 10:11, 17. Aug. 2012 (CEST))

Die berechtigte Anmerkung ist schon fast 10 Jahre alt und trotzdem hat sich noch niemand drum gekümmert ^^ Ich versuche es mal zu korrigieren. --Max schwalbe (Diskussion) 00:26, 5. Sep. 2021 (CEST)

T2 und Vario

Ist es nicht etwas seltsam, die beiden recht unterschiedlichen Baureihen des T2 in einem gemeinsamen Artikel zu behandeln und den Vario, der eigentlich nur ein facegelifteter T2 ist, in einem eigenen Artikel? --46.244.166.19 14:48, 17. Jul. 2015 (CEST)

Ja, das könnte man mal ändern, hätte ich nix dagegen. --Max schwalbe (Diskussion) 00:13, 5. Sep. 2021 (CEST)

Oft verbeult?

"Berühmtheit erlangten sie unter dem Spitznamen „Berliner Wanne“ als (oft verbeulte) Einsatzfahrzeuge der Berliner Polizei,..." Gibts einen Beleg für die Verbeultheit der Einsatzfahrzeuge der Polizei? Klingt mir doch sehr nach Anekdote. Und den Ruhm bezweifle ich auch. Bekanntheit ja, aber Berühmtheit klingt sehr blumig poetisch dafür, dass die Bezeichnung "Berliner Wanne" nicht gerade positiv besetzt ist. 109.41.3.60 21:33, 18. Mär. 2019 (CET)

Ich kenne nur die negativ besetzte Bezeichnung „Bullenwanne“, jedenfalls von den Berlinern. Die sind gegenwärtig bei größeren Demos immer noch im Einsatz. --Nobsy (Diskussion) 21:09, 29. Dez. 2020 (CET)

Das "verbeult" nehme ich mal raus. Kann jederzeit wieder eingefügt werden, wenn sich Quellen finden die belegen, dass die "Wannen" in Berlin auffallend oft verbeult waren. --Max schwalbe (Diskussion) 00:14, 5. Sep. 2021 (CEST)

Ottomotor mit 68 PS

In der Auflistung der Motoren findet sich derzeit der M 121 zu Produktionsbeginn nur in der 80-PS-Version. Laut eben eingefügter KFT-Quelle gab es den Motor aber auch mit 68 PS (vielleicht nur für Exportmärkte mit schlechter Kraftstoffqualität?). Wäre super wenn das jemand mal prüfen würde, momentan ist der Artikel dahingehend inkonsistent. --Max schwalbe (Diskussion) 00:18, 5. Sep. 2021 (CEST)