Calea ferată Benguela

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Calea ferată Benguela
Harta Caminho de Ferro de Benguela.jpg
start Lobito
Sfârșit Luau
Statele traversate Congo , Zambia , Mozambic , Tanzania
Lungime 1866 km
Deschidere 1899
Administrator Caminho de Ferro de Benguela
Căile ferate
Manual

Calea ferată Benguela , numită și calea ferată Katanga-Benguela , este o linie de cale ferată care traversează regiunea centrală a Angolei și regiunea de sud a Republicii Democrate Congo , într-o direcție de la vest la est, fiind cea mai mare și cea mai importantă cale ferată din sud-vestul Africii. Se conectează de la orașul Lobito , Angola, la orașul Tenke, Congo, unde se conectează la calea ferată Cape Town-Cairo ( Kindu- Congo până la Port Elizabeth - Africa de Sud ). [1]

Punctul său de ieșire este portul Lobito, pe coasta Atlanticului, de unde exportă tot felul de produse, de la minerale la produse alimentare, componente industriale, bunuri vii etc.

Compania sa, care o explorează în secțiunea angoleză Lobito din Luau, este compania feroviară Benguela-EP. [2] De la Dilolo la Tenke este administrat de Compania Națională de Căi Ferate Congo. [3] [4] [5]

Caracteristici

Calea ferată are o lungime totală de 1866 km și reprezintă o legătură importantă între regiunile interioare ale țării și litoral și între Angola și statele adiacente. Prin Luau este conectat la sistemele feroviare din provincia Katanga , Republica Democrată Congo și Zambia . Prin Zambia, acest sistem feroviar se conectează și cu Beira din Mozambic , Dar es Salaam din Tanzania .

Spre deosebire de celelalte căi ferate din Angola, aceasta nu este controlată de Direcçao Nacional dos Caminhos de Ferro și este administrată direct de Ministerul Transporturilor prin intermediul organismului care o administrează, Caminho de Ferro de Benguela (CFB).

Este, fără îndoială, de o importanță primară, deoarece este singura cale ferată care permite accesul direct din sudul Republicii Democrate Congo către un port maritim. A fost printre primele afectate de gherilele conduse de UNITA, începând din 1975 .

Începutul secțiunii este în portul Lobito : în zonă, calea ferată se îndreaptă spre orașul Cubal , atingând Lobito cu o ramură și Benguela cu cealaltă. Conexiunea dintre cele două orașe absoarbe partea principală a traficului. În timpul războiului civil linia a fost întreruptă în mai multe locuri, făcând imposibilă trecerea în totalitate din cauza demolării podurilor și furtului de șine.

Istorie

Locomotiva Caminho de Ferro de Benguela (CFB) ( 1973 ).

Construcția căii ferate a început în 1899 , la cererea guvernului colonial portughez , cu scopul de a conecta coasta Atlanticului cu minele din Congo Belgian . Proiectul a trecut apoi pe mâinile lui Sir Robert Williams (un prieten al lui Cecil Rhodes ), care a finalizat întinderea de la Luau până la granița cu Congo ( 1929 ). Linia de cale ferată a fost extrem de ocupată în perioada colonială rămasă. După independență, războiul civil din Angola a încetat serviciul și o mare parte din structură a fost avariată.

Un plan de reconstrucție stipulat în 1987 cu autoritățile Zairului de atunci (din 1997 Republica Democrată Congo ) nu a fost urmărit din cauza gherilelor încă inflamate. Odată cu pacea din 1991, Angola a comandat un studiu de reconstrucție cu ajutorul Băncii Mondiale , care trebuia să restabilească secțiunea feroviară și să sporească capacitatea portului Lobito.

În perioada scurtă de pace, calea ferată transporta doar 157.000 de tone de material pe an, dar a reușit să repună în funcțiune chiar și pe distanțe medii-lungi.

Traficul este gestionat de 8 locomotive General Electrics CoCo Type U20C , 2 locomotive de manevrare Paxman 8RPHXL , 6 trenuri cu două motoare Cummins NT855L4 cuplate, pentru un total de 22 de mașini diesel plus 19 locomotive dedicate unor servicii mai puțin importante.

În 1995 , calea ferată se putea baza pe 53 de vagoane (din care 24 cumpărate la mâna a doua din Africa de Sud ), 4 vagoane de luat masa , 4 vagoane de dormit și 1.761 de vagoane.

În noiembrie 2001, concesiunea de 99 de ani pentru Companhia do Caminho de Ferro de Benguela SARL (CCFB SARL) s-a încheiat, calea ferată devenind parte a statului angolez, precum și toate infrastructurile mobile asociate. În 2003, statul angolez a recapitalizat CCFB SARL, transformându-l complet în capitală de stat, recreindu-l sub denumirea de „companie feroviară Benguela-EP”. [2]

Perioada de reconstrucție (2001-prezent)

În 2005, au început discuțiile între guvernele angolez și zambian pentru reluarea operațiunilor. China a acordat aproximativ 500 de milioane de dolari în ajutor financiar pentru a ajuta la reconstrucția infrastructurii feroviare deteriorate de război. [6] Lucrările au început la 6 ianuarie 2006. [2]

Eliminarea minelor antipersonal instalate de-a lungul căii ferate a fost finalizată în 2009, într-un efort comun al Forțelor Armate Angoleze , Institutului Național de Eliminare a Minelor, Biroului Național de Reconstrucție și Poliției Grănicerilor. [7]

În august 2011, exploatarea comercială a secțiunii dintre Benguela și Huambo a fost reluată. [8] În acest scop, în Benguela și Huambo au fost construite gări pentru încărcarea mărfurilor și a persoanelor. [2]

În 2012, activitățile comerciale au fost reluate în portul Lobito și linia a fost extinsă din nou până la Luena ; în 2015 linia a acoperit în sfârșit întreg teritoriul angolez, ajungând din nou în orașul Luau. [2]

La 5 martie 2018, transportul de minerale a fost reluat de la mina Tenke Fungurume din Congo, de unde se extrage cuprul și cobaltul și încărcăturile au fost aduse în portul Lobito. De la acea dată, calea ferată a intrat pe deplin în funcțiune, conectând orașul Lobito de orașul Tenke. [2]

Stații principale

Accidente

La 22 septembrie 1994 , o defecțiune a frânei a provocat prăbușirea unui tren într-un canion , ucigând în jur de 30, lângă Tolunda .

Notă

  1. ^ Gann, Lewis H.; Duignan, Peter. Colonialismul în Africa, 1870-1960. Londres: Cambridge UP 1975. p. 394.
  2. ^ a b c d e f Empresa Arhivat 19 februarie 2019 la Internet Archive .. Caminho de Ferro de Benguela-EP. 2019.
  3. ^ Across Africa by Rail: Developing the Mineral Resources of the Congo . Istoria căii ferate a lui Mike. 2010.
  4. ^ Hance, William A ..; Dodgen, Irene S. van. Portul Lobito și Calea Ferată Benguela . Capacul frontal. Societatea geografică americană, 1956.
  5. ^ Benguela - Mai mult decât un curent . Portalul Patrimoniului. 17 noiembrie 2015.
  6. ^ Reconstrução da Lobito-Luau Railway in começa em Janeiro , on macauhub.com.mo , Macauhub, 24 noiembrie 2005.
  7. ^ INAD (30 august 2009). desminagem dos caminhos-de-ferro do país . Angola Press.
  8. ^ Comboio no Huambo em grande velocitate , publicat în jornaldeangola.sapo.ao , Jornal de Angola, 30 august 2011.
  9. ^ Raf Custers. Benguela: le train de voyageurs circule, le train minéralier doit attendre . Gresea. 6-6-2018.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrovia_del_Benguela&oldid=121490990 ”