Motor colector trifazat
Motorul colector trifazat este un tip particular de motor electric trifazat cu curent alternativ care se caracterizează prin proprietatea de a permite, într-un mod simplu ca motorul de curent continuu , reglarea vitezei, dificilă în alte tipuri de curent alternativ motoare . Această mașină electrică este împărțită în alte două subtipuri, motorul de șunt trifazat și motorul de serie trifazat . [1]
Motorul comutatorului, atunci când este alimentat de curent alternativ, are o comutare mai dificilă, deoarece în secțiunea de comutare, pe lângă cea feminotă și cea de autoinducție, de asemenea, transformatorul emf, datorită faptului că câmpul magnetic este alternativ (sau mai bine zis rotativ ) atunci acest emf este anulat de viteza de sincronism, care este o viteză optimă din acest punct de vedere.
Armătura este de tipul curentului continuu și are un număr de perii multiple de 3 pe pol (fiind sistemul de alimentare trifazat), totuși colectorul se comportă ca un sistem polifazic conectat la un poligon, cu câte faze există lame între doi poli imediat următori și numărul de perii identifică conexiunile de pe acest poligon pe care doriți să le faceți accesibile (nimic nu ar interzice 4 perii electrice la 90 ° (sistem bifazat) sau 6 la 60 ° (sistem cu șase faze, uneori utilizate), în serie există, în principiu, trei perii care sunt fixate între ele la 120 ° electric, dar se pot roti față de stator cu un unghi între 90 ° în avans și 90 ° în spatele poziției zero; această poziție este cel în care câmpurile magnetice ale statorului și rotorului sunt aliniate (în această poziție motorul nu generează cuplu, ci absoarbe doar curentul de magnetizare), deplasând periile înainte și înapoi, este posibil să pornind motorul într-o direcție sau alta, evident periile sunt conectate fiecare în serie la înfășurarea relativă a statorului și, prin urmare, curentul de fază este același cu peria relativă.
Cu toate acestea, este important ca motorul să se rotească în aceeași direcție în care se rotește câmpul magnetic al statorului, pentru a evita pierderile excesive de fier și scânteile de perii din cauza dificultăților de comutare. Prin urmare, pe lângă rotirea căruciorului suportului periei înapoi, este recomandabil să inversați simultan două faze între ele.
Caracteristica mecanică a motorului de serie este similară cu cea a motorului de serie monofazat, similară cu hiperbolele pătrate (C * W ^ 2 = constantă pentru constantele V și W nu prea mici) în care, totuși, există o curbă caracteristică pentru fiecare poziție a periilor pe colector; există, prin urmare, două posibilități de reglare: prin variația tensiunii aplicate (prin intermediul unui autotransformator trifazat sau mai bine cu un V) și / sau prin deplasarea periilor. În ambele cazuri, motorul poate fi conectat la rețeaua electrică în poziția zero și apoi pornit, fără a necesita un consum puternic de curent, ca în mașina asincronă; în plus, cuplul maxim apare la pornire, până când periile formează un unghi prea mare cu poziția zero; o sarcină foarte dificilă (ridicare, ridicare etc.) poate fi deci încolțită cu o eficiență bună de conversie. Factorul de putere este bun, deoarece câmpul de magnetizare este în serie cu armătura și, prin urmare, puterea reactivă de magnetizare scade dacă curentul scade (motorul asincron are excitația în șunt, indiferent de puterea absorbită, dacă sarcina scade puterea factorul se agravează)
Motorul de șunt, pe de altă parte, poate fi considerat ca derivat din motorul de șunt monofazat (care nu funcționează bine), deoarece motorul în sine poate fi montat cu periile mișcate cu 90 ° electrice în raport cu motor de fază (ca câmp magnetic al statorului nu are o direcție fixă, dar se rotește) și, prin urmare, este încă produs un cuplu. (pe motorul monofazat, pe de altă parte, mișcarea periilor scade armătura fcem și cuplul produs de valoarea cos (alfa), unghiul de deplasare fiind alfa (pentru a utiliza o similaritate în motoare, curentul de armătură trebuie să acționeze simultan ca o forță asupra pistonului și de la manivelă; pentru alfa = forța zero asupra pistonului și manivelei sunt în fază și nu dau cuplu, pentru alfa = forța zero de 90 ° și brațul maxim, cuplul zero din nou; în motorul polifazic în schimb, curenții induși sunt mai mulți decât unul și găsesc întotdeauna un câmp magnetic care îi face să se miște)
O variantă a motorului de derivare este motorul Schrage-Richter, cu sursă de alimentare cu rotor, dar cu același principiu de funcționare și se referă la acesta.
Notă
- ^ Olivieri și Ravelli , p. 667 .
Bibliografie
- Luigi Olivieri, Edoardo Ravelli, Electrotehnică , Volumul al doilea: Mașini electrice, Ediția a XII-a revizuită și actualizată, Padova, CEDAM - Editura Dott. Antonio Milani, 1972, ISBN inexistent.
- ( EN ) CW Olliver, The AC Commutator Motor , Chapman And Hall Ltd London, 1927.
