Motoare diesel precamere
Motorul diesel precameral , cunoscut și sub denumirea de „injecție indirectă”, a fost folosit în trecut în primele aplicații auto ale motorinei, caracterizate prin deplasare mică și viteză mare de rotație în comparație cu aplicațiile grele tradiționale ale motoarelor diesel în sine. Camera de pre-combustie a fost brevetată în 1909 de inginerul german de origine libaneză Prosper L'Orange când lucra la Benz & Cie . Acest sistem a favorizat arderea prin accelerarea amestecului între cantitățile mici de motorină injectată și aer. Acest tip de motor avea, de asemenea, mai puțin zgomot decât motoarele diesel cu injecție directă , datorită vârfurilor mai mici de presiune din cameră. Motorul diesel precameral a fost înlocuit cu apariția comenzilor electronice care au făcut posibilă injectarea unor cantități mici de combustibil diesel , deja atomizate, prin presiune ridicată.
Clasicele motoare diesel
Zgomotul motorului diesel este dat de detonarea unei mici părți de combustibil la începutul injecției, cauzată de aprinderea nu imediată.
În timp ce în motoarele cu ciclu Otto amestecul de aer și combustibil este deja gata în momentul aprinderii, în motorul diesel combustibilul este injectat începând de la sfârșitul fazei de compresie, când aerul prezent în camera de ardere este la o temperatură mai mare decât cea de autoaprindere a combustibilului.
Acest lucru necesită un anumit timp, numit „întârziere de aprindere”, înainte ca combustibilul să poată aprinde (picăturile mici trebuie să se evapore și să găsească oxigen) și în acest timp faza de injecție continuă.
Acest lucru provoacă o acumulare de lichid ne-ars în camera de ardere.
Când prima parte a combustibilului injectat se aprinde, generează un val de presiune și căldură care detonează picăturile care se acumulaseră în timpul întârzierii de aprindere, provocând zgomotul clasic al motorului diesel. Puterea acustică dispersată de motor, împreună cu vibrațiile mecanice generate de detonații, constituie evident o pierdere de eficiență. Acest lucru se întâmplă cu fiecare ciclu. După această fază, arderea are loc într-un mod mult mai blând.
Efectele precamerei asupra motoarelor diesel clasice
Efecte pozitive
Precamera a redus întârzierea aprinderii, îmbunătățind eficiența și zgomotul la motorinele mici și a mărit rpm-ul maxim la care ar putea merge un motor diesel, limitat până atunci tocmai de întârzierea aprinderii. Se compune dintr-un compartiment cilindric sau sferic (în pre-camere de turbulență) obținut în capul motorului; pe o parte există un canal care comunică cu camera de ardere propriu-zisă, pe partea opusă se află injectorul. O bujie de incandescență iese din interior pentru a încălzi precamera în momentul pornirii motorului.
Pre-camera este foarte fierbinte în timpul funcționării și acest lucru reduce întârzierea aprinderii; comunică și cu camera de ardere printr-o mică deschidere, prin care amestecul trece după ce a început arderea; acest flux rapid al amestecului prin șoc generează o turbulență ridicată în cameră care crește amestecul aer / motorină, accelerând arderea, care are loc mai treptat și, prin urmare, cu o creștere a presiunii mai mică comparativ cu injecția directă. Punctele de presiune mai reduse au redus stresul și zgomotul componentelor.
Efecte negative
Pe de altă parte, eficiența termodinamică este redusă, deoarece prezența camerei premergătoare crește suprafața motorului expusă la ardere, un factor care provoacă o pierdere considerabilă de căldură, în plus prezența camerei anterioare provoacă fluidul care trecea prin o gaură pentru a pierde energie.care a pus precamera în comunicare cu chiulasa. Din acest motiv, motoarele pre-camere au fost abandonate de producătorii auto în favoarea soluției de injecție directă cu control electronic, care reduce zgomotul prin controlul injecției într-un mod diferit și mai precis.
