Nicholas Procter Burgh

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Nicholas Procter Burgh ( Callington , 1834 [1] - Croydon , 1900 [1] ) a fost un inginer britanic , cunoscut pentru munca sa pe motoare marine , inginerie navală , [2] propulsie cu elice , cazane și producția lor, [3] și Diagrama PV .

Biografie

Născut în Callington , Cornwall , în 1834 , s-a căsătorit cu Elizabeth Parker Lewis de Gloucester în 1857 în Plymouth . [4] S-au stabilit în Sheerness unde, în 1859, Burgh a obținut primul său brevet pentru o îmbunătățire a motoarelor cu aburi. [5] În anii 1870 locuiau în Waterloo Road , Londra , iar în anii 1880 în Croydon , un oraș mare din sudul Londrei. [1]

După ce a lucrat câțiva ani în industrie, Burgh a început o firmă de consultanță ca inginer naval în 1859. A devenit membru al Instituției inginerilor mecanici în 1870 și ulterior a fost ales primul președinte al Instituției inginerilor marini . [6] Unul dintre ucenicii săi a fost inginerul mecanic, inventatorul și directorul general George Best Martin (1847-1901), [7] un alt elev a fost William Wallington Harris (1841-1924). [8]

Burgh a publicat primul său articol în lunarul londonez The Engineer în 1859 despre proiectul său brevetat pentru îmbunătățirea unei mașini cu aburi. [9] În anii 1860 a câștigat o importanță sporită atunci când a susținut mai multe prelegeri la Royal Society of Arts din Londra [10] și apoi a început să publice mai multe cărți. Multe dintre aceste cărți au fost reeditate, extinse și republicate în deceniile următoare. A continuat să scrie în mod regulat articole pentru The Engineer până la mijlocul anilor 1870. [1]

Locuri de munca

1859 - Mașină cu aburi Burgh

Mașină cu aburi de la Burgh, 1859

Într-un articol din 1859 publicat în The Engineer , Burgh a reprezentat și a descris un aranjament îmbunătățit al unui motor marin cu aburi pe care îl brevetase la începutul acelui an. [9] Imaginea a arătat:

  • vedere în secțiune verticală a unui motor marin (fig. 1), luată pe liniile C, D și B (fig. 2)
  • vedere generală în plan a unei perechi de astfel de motoare, cilindrul de la pupa și dispunerea pompelor de aer și a supapelor primului motor prezentate în secțiunea
  • vedere în secțiune transversală (din fig. 2) luată pe linia G, H, care arată cilindrul unui motor, pompa de aer și condensatorul celuilalt motor de lângă acesta, cu îndepărtarea bielelor, a elementului ghidați și blocați
  • cele două lagăre principale și bucșele lor sunt prezentate în secțiunea [9]

Burgh a explicat în continuare că „în ilustrația a este cilindrul de abur, b capacul de etanșare, care poate fi aruncat ca parte a cilindrului sau poate fi separat de acesta; c un trunchi sau tub fixat ferm de capacul capătului frontal al cilindru, coada frontală a acestui portbagaj sau tub deschisă, în timp ce capătul posterior sau interior este închis perfect etanș la vapori .... (etc.) " [9]

1863 - Un tratat privind mașinile de zahăr

Un tratat privind mașinile de zahăr , planta 1, 1863

În prefața la Un tratat cu mașini de zahăr o (1863) a explicat că lucrarea a fost:

( EN )

«... destinat utilizării plantelor de zahăr, rafinăriilor, inginerilor etc. prezentând procesul actual de producere a zahărului din trestie și de fabricare și aranjare a mașinilor. Proiectele și regulile sunt date din practică, dar în același timp, pot fi susceptibile de îmbunătățire. "

 ( IT )

«... destinat utilizării în plantații de zahăr, rafinării, inginerie etc. prezentând procesul actual de producție a zahărului din trestie de zahăr și fabricarea și amenajarea utilajelor. Proiectele și regulile sunt date de practică, dar în același timp pot fi susceptibile de îmbunătățire. "

( Nicholas Procter Burgh, Un tratat privind mașinile de zahăr [11] )

Cartea a fost împărțită în trei părți, pe care Burgh le-a descris după cum urmează:

( EN )

„PROCES DE ANALIZĂ: Autorul s-a străduit să arate în mod clar cantitatea necesară de informații despre acest subiect, pentru a permite efectuarea unor calcule corecte, astfel încât să se determine utilajele etc., necesare proporțional cu produsele necesare. Pentru informațiile dobândite și redate în Procesul Colonial, autorul se roagă să își exprime profunda obligație față de PL Simmonds, Esq., FSS, autor al Dicționarului produselor comerciale . Informațiile despre Procesul Acasă au fost obținute din practica profesională a autorului, dar nefiind un cazan de zahăr sau un rafinator, el are încredere că orice defecte sau omisiuni vor fi primite cu îngăduință.

MAȘINI DE FABRICAȚIE: În această parte a lucrării autorul s-a străduit să arate modul de producere a unor mașini eficiente și durabile de cel mai bun tip cu care este în prezent cunoscător.

MONTAREA ȘI CONECTAREA: Deoarece această ramură a ingineriei este una importantă, autorul a considerat că este necesar să descrie în detaliu, metoda adecvată de ridicare și construire a întregii mașini utilizate în produsele de zahăr din trestie; dar mai ales cel al fabricii de zahăr și al vasului de vid, aceste două aparate fiind cele mai esențiale. "

 ( IT )

«PROCESUL DE ANALIZĂ: Autorul s-a străduit să arate în mod clar cantitatea de informații necesare cu privire la acest subiect, să permită calcule corecte, să determine mașinile etc. necesare proporțional cu produsul solicitat. Pentru informațiile dobândite și redate în Procesul Colonial, autorul este rugat să își exprime profunda obligație față de PL Simmonds, Esq., FSSS, autor al Dicționarului produselor comerciale . Informațiile despre procesul de domiciliu au fost obținute din practica profesională a autorului, dar nefiind testat cu un cazan sau un rafinator, el este încrezător că orice defecte sau omisiuni vor fi primite cu grație.

MAȘINI DE FABRICAȚIE: În această parte a lucrării autorul a încercat să arate cum să producă mașini eficiente și durabile de cel mai bun tip cu care este familiarizat în prezent.

ASAMBLARE ȘI CONEXIUNE: Deoarece această ramură a ingineriei este importantă, autorul a considerat necesar să descrie în detaliu metoda corectă de asamblare și construcție a setului de mașini utilizate pentru producerea zahărului din trestie; dar mai ales cel al morii și al știftului despicat, care sunt cele mai importante două dispozitive. "

( Nicholas Procter Burgh, Un tratat privind mașinile de zahăr [11] )

1867 - Inginerie marină modernă

Modern Marine Engineering , pagina de titlu, 1867

O recenzie din 1867 a acestei lucrări publicată în Scientific American a oferit următoarea introducere:

( EN )

„Deși motorul cu aburi marine, în general, este în esență același în prezent. așa cum a fost acum zece ani, detaliile sale și practica de astăzi în comparație cu trecutul sunt atât de schimbate în bine, încât porțiunea mecanică a comunității este întotdeauna gata și dornică să obțină o cunoaștere a construcției în prezent .

Scriitorii englezi au furnizat, cu câteva excepții, toată literatura profesiei și le căutăm cele mai bune lucrări pe această temă. John Bourne a prestat un serviciu substanțial în acest fel și nu există lucrări despre ingineria mecanică mai utile și mai fiabile decât Catehismul său și mai târziu Cartea manuală .

Avem în față o nouă lucrare privind ingineria marină modernă aplicată aburelor cu palete și șuruburi, de NP Burgh, inginer. Lucrarea este publicată în Anglia și publicată la New York de D. Van Nostrand, nr. 192 Broadway. "

 ( IT )

„Deși motorul marin cu aburi, în general, este practic la fel și astăzi. Ca și acum zece ani, detaliile și practica de astăzi în ceea ce privește trecutul sunt atât de modificate în bine încât partea mecanică a comunității este întotdeauna gata și dornică să cunoască construcția chiar acum.

Scriitorii englezi au furnizat, cu puține excepții, toată literatura profesiei și căutăm cele mai bune lucrări pe această temă. John Bourne a prestat un serviciu substanțial în acest mod și nu există lucrări de inginerie mecanică mai utile și mai fiabile decât Catehismul său și mai târziu Cartea manuală .

Avem în față o nouă slujbă de la Ingineria marină modernă, aplicată aburilor cu palete și elicelor proiectate de NP Burgh. Lucrarea este publicată în Anglia și distribuită la New York de D. Van Nostrand, nr. 192 Broadway. "

( Scientific American [12] )

Revizuirea continuă cu un rezumat al primului capitol:

( EN )

„Primul număr conține desene ale unui nou set de motoare construite recent în Anglia pentru o fregată rusă. Acestea sunt realizate la scară și colorate cu precizie pentru a reprezenta diferitele metale utilizate. Culorile sunt cele utilizate în general de profesie, nu încercările de fotografiere. Ele oferă o idee clară a planului și a aranjamentului general. Stilul în care este ridicată opera provoacă atenția. Tipul este mare și fin, problema este cu dublu cablu și în punctul de execuție mecanică este impecabilă. Scopul textului este oarecum cuprinzător; și având în vedere interesul atașat mereu subiectului, cititorul scanează cu atenție fiecare pagină. Domnul Burgh trece la subiect destul de pregătit, într-adevăr încrezător în capacitatea sa de a face față oricărei întrebări și, după ce a discutat unele dintre tipurile de motoare de uz general, face aluzie la strămoșii noștri după cum urmează:
Pentru a proiecta motoare pe uscat și pentru a le gestiona corect sau, mai degrabă, să le asiste pe mare. ar descurca unii dintre strămoșii noștri, ale căror origini au fost totuși exemple corecte ale acelei epoci de progres; ceea ce poate părea perfecțiunea amenajării, chiar și după construcție, pe uscat, va trăda deseori lipsa de previziune în ceea ce privește accesul la reparație sau reînnoire pe mare. "

 ( IT )

Primul număr conține desene ale unei noi serii de motoare construite recent în Anglia pentru o fregată rusă. Acestea sunt realizate la scară și colorate cu atenție pentru a reprezenta diferitele metale utilizate. Culorile sunt cele utilizate în general de profesie, nu încercările de imagini. Ele oferă o idee clară a planului și a aranjamentului general. Stilul în care se ridică opera provoacă atenția. Tipul este mare și fin, materialul este dublu plumb și la punctul de execuție mecanică perfectă. Scopul textului este destul de complet; și având în vedere interesul întotdeauna legat de subiect, cititorul scanează cu atenție fiecare pagină. Domnul Burgh abordează subiectul destul de pregătit, într-adevăr încrezător în capacitatea sa de a aborda orice problemă și, după ce a discutat unele dintre tipurile de motoare de uz general, face aluzie la strămoșii noștri după cum urmează:
Proiectarea motoarelor pe uscat și gestionarea lor corectă sau mai bine zis îngrijirea lor pe mare. ar descurca unii dintre strămoșii noștri, ale căror origini erau totuși doar exemple ale acelei ere de progres; ceea ce poate părea a fi perfecțiunea amenajării, chiar și după construcția pe uscat, va trăda adesea o lipsă de previziune în ceea ce privește accesul pentru reparații sau renovări pe mare. "

( Scientific American [12] )

1869 - Diagrama indicatorului considerată practic

Una dintre cărțile ulterioare publicate de Burgh a fost pe diagrama PV , de la începutul secolului al XX-lea numită diagrama volumului de presiune sau diagrama fotovoltaică. Aceasta a fost prima (și singura) carte dedicată exclusiv diagramei PV, fundalului său teoretic și aplicațiilor sale. Acest tip de diagramă a fost dezvoltat la sfârșitul secolului al XVIII-lea în laboratorul Boulton & Watt de James Watt și angajatul său John Southern (1758–1815). A fost folosit pentru a îmbunătăți eficiența motorului și a păstrat un secret comercial până în 1830. În 1850 William John Macquorn Rankine a fost unul dintre primii care a oferit o descriere detaliată a dispozitivului. [13] Conform lui Miller (2011):

( EN )

„Un tratament detaliat și influent al indicatorului în cadrul unei„ științe inginerești ”nou dezvoltate a fost oferită de WJ Macquorn Rankine, în manualul său A Manual of the Steam Engine (1859). Rankine nu numai că a reconceptualizat diagrama indicatorului ca ceea ce el a numit diagrama energiei, dar a oferit și o prezentare științifică substanțială a modului în care plecările diagramelor indicatoare reale de la ideal ar putea fi legate de caracteristicile de funcționare ale motoarelor și ale indicatorului în sine "

 ( IT )

Un tratament detaliat și influent al indicatorului în cadrul unei noi „științe inginerești” în curs de dezvoltare a fost dat de WJ Macquorn Rankine, în manualul său A Manual of the Steam Engine (1859). Rankine nu numai că a receptualizat diagrama indicatorului ca ceea ce el a numit diagrama energetică, dar a oferit și o prezentare științifică substanțială a modului în care abaterile diagramelor indicator reale de la ideal ar putea fi legate de caracteristicile de funcționare ale motoarelor și de indicatorul în sine. "

( David Philip Miller , The International Journal for the History of Engineering & Technology [14] )

Alte lucrări ale vremii descriu diagrama și originea ei, ca în Manualul motorului cu aburi din 1865 al inginerului britanic John Bourne. [15] În capitolul Puterea și performanța motoarelor, a introdus dispozitivul și a folosit pe scară largă diagramele fotovoltaice . În primul capitol al operei sale din 1869, el a furnizat o descriere generală a stadiului tehnicii pe această temă la acea vreme:

Indicatorul domnului Richards, 1869
Definiția practică a diagramei PV, 1869
Schema fotovoltaică a pompei de aer și apă, 1869
( EN )

„O proporție foarte mare dintre tinerii membri ai profesiei de inginer privesc o diagramă indicator ca pe o producție misterioasă; și chiar presupunând că înțeleg cum se formează, nu înțeleg cauzele diferitelor forme de figuri. Prin urmare, există, fără îndoială, loc pentru o lucrare practică pe această temă, care să trateze problema exact așa cum solicită un cursant: conducându-l pas cu pas, fără a aluneca, și impresionându-i în minte toate realitățile cazului ... cel mai bun cursul de instruire pentru tânărul inginer este, așadar, că adevărul fiecărei porțiuni minuscule a subiectului aflat în fața lui să fie dezvăluit, astfel încât să îl poată înțelege. Când înțelege până acum, în mod evident, cunoștințele sale îi vor permite să le pună în practică cu îndrăzneală: pentru că, cunoscând lucrările de bază ale subiectului, el este stăpân, de asemenea, într-o mare măsură a rezultatului muncii sale "

 ( IT )

„O mare parte din tinerii membri ai profesiei de inginer privesc o diagramă PV ca o producție misterioasă; și chiar presupunând că înțeleg cum a fost format, nu înțeleg cauzele diferitelor forme de figuri. Există, așadar, fără îndoială, loc de muncă practică pe tema care va aborda problema exact așa cum cere elevul: să-l ghideze pas cu pas fără să alunece și să-și impresioneze în minte toate realitățile cazului ... instrucțiunile pentru tânărul inginer sunt, prin urmare, ca adevărul fiecărei mici părți a subiectului care îl precedă să fie dezvăluit, astfel încât să îl poată înțelege. Când înțelege ceea ce a făcut până acum, cunoștințele sale îi vor permite să o pună în practică cu curaj: de fapt, cunoscând munca de bază a subiectului, el este, de asemenea, un maestru în mare parte din rezultatul muncii sale ".

( John Bourne, Manual al motorului cu aburi [16] )

În prefață, Burgh a explicat că cartea descrie toate intrările și ieșirile din diagrama PV în următorii zece pași: [17]

  • Capitolul I. Conține descrierea și utilizarea indicatorului, ilustrând, la scară de lucru, indicatorii domnilor Maudslays și Richards (vezi imaginea).
  • Capitolul II. Se află sub titlul „Cum să luați corect o diagramă indicator”: care se ocupă cu acțiunea aburului din cilindru; definirea diagramei; indicator de transmisie corect pentru motoare orizontale, verticale și oscilante și note de indicație.
  • Capitolul III. Acesta tratează testul presiunii atmosferice și detaliile presiunii vaporilor și include reguli și tabele care tratează subiectul, cu exemple practice și ilustrații.
  • Capitolul IV. Este o descriere completă și o ilustrare a geometriei teoretice a diagramei indicator într-un mod mai practic decât a fost publicat până acum.
  • Capitolul V. Este geometria practică a diagramei indicatoare, care explică pe deplin placa frontală și celelalte figuri conectate la aceasta.
  • Capitolul VI. începe cu ilustrațiile schemelor de indicatoare și angrenaje construite de firmele pe care le-am menționat și altele ale căror nume sunt indicate sub cifre: acest capitol conține douăzeci și una de scheme de motoare cu șurub moderne și obișnuite din toate clasele; trei motoare compuse; trei motoare cu abur; și două ilustrații ale indicatorilor de direcție pentru motoarele cu acțiune inversă.
  • Capitolul VII. Este dedicat diagramelor extrase din cele mai moderne motoare cu palete și conține optsprezece ilustrații; de asemenea, cel mai perfect indicator al putrezirii de către domnii Penn și Napier, pentru motoarele oscilante.
  • Capitolul VIII. Acoperă schemele de măsurare a motorului terestru, cu unsprezece exemple extrase din diferite clase, inclusiv motoare de locomotive.
  • Capitolul IX. Acesta explică și ilustrează pe deplin schemele pompelor de aer și apă.
  • Capitolul X. Închide această lucrare cu explicația puterii indicate în raport cu diagrama.

Această lucrare a fost republicată de mai multe ori pe vremea lui Burgh. A patra ediție a acestei lucrări a fost publicată în 1876 [18] și a cincea ediție în 1879. [19]

Ospitalitate

Burgh era bine cunoscut pe vremea sa. Multe dintre cărțile sale au fost republicate în zilele sale. Cartea sa de reguli practice pentru proporțiile motoarelor și cazanelor moderne în scopuri terestre și marine a fost republicată până la ediția a șaptea la mijlocul anilor 1880. [20] Inginer. King's Notes on Steam a ajuns la ediția a XIX-a în 1882. [21] În 1860 opera sa a devenit cunoscută la nivel internațional. În Statele Unite , revista Scientific American a publicat recenzii ale operei sale, lucrările sale au fost publicate la New York de către compania David Van Nostrand, D. Van Nostrand. În Germania , inginerul Conrad Matschoss (1908) a recunoscut că Burgh și John Bourne au fost principalii autori ai mașinilor cu aburi marine din anii 1850 și 1860. [22]

După moartea sa în secolul al XX-lea, noile evoluții în domeniu au făcut ca lucrările lui Burgh să fie învechite, dar trimiterile la opera sa continuă să apară în mod regulat la scară mică. De exemplu, una dintre acele referințe din anii 1930 a scris:

( EN )

„... detaliile și desenele cazanelor și motoarelor lor sunt date în Modern Marine Engineering, de NP Burgh, publicat în 1872. Cel mai original design a fost cel al lui J. și G. Rennie , deoarece în timp ce Penns și Maudslays au păstrat locomotiva. cazane și motoare fără condensare. "

 ( IT )

„... detaliile și desenele cazanelor și motoarelor lor sunt furnizate în Modern Marine Engineering, de NP Burgh, publicat în 1872. Cel mai original design a fost cel al lui J. și G. Rennie , în timp ce Penns și Maudslays au întreținut cazanul. a locomotivei și a motoarelor fără condens. "

( Edgar Charles Smith, O scurtă istorie a ingineriei navale și marine [23] )

O altă publicație din 1940 din revista Combustion a menționat-o:

( EN )

«Cel mai interesant tratat despre cazane, de NP Burgh, publicat în 1873, tocmai a ajuns în atenția editorului. Datorită numeroaselor aranjamente unice prezentate aici, se crede că cititorii Combustion vor găsi o descriere a unora dintre aceste modele de interes deosebit în dezvăluirea ingeniozității și gândirii inginerilor din acele zile. "

 ( IT )

„Cel mai interesant tratat despre cazane, de NP Burgh, publicat în 1873, tocmai a ajuns în atenția editorului. Datorită numeroaselor aranjamente unice prezentate în acesta, se crede că cititorii Combustion vor găsi o descriere a unora dintre aceste proiecte de interes deosebit în dezvăluirea ingeniozității și gândirii inginerilor din acele timpuri. "

( Carl Stripe, Combustion [24] )

Opera lui Burgh nu a fost complet uitată, chiar și în a doua jumătate a secolului al XX-lea au fost făcute continuu referiri la opera sa. De exemplu, în 1967, Adrian Arthur Bennett a citat cărțile Burgh Reguli pentru proiectarea, construirea și montarea motoarelor și cazanelor terestre și marine și a propulsiei moderne cu șurub care joacă un rol în introducerea științei și tehnologiei occidentale în China în secolul al XIX-lea. [25] În 1990, Stephen Hughes a făcut referire la corespondența lui Burgh despre motorul radial în Arheologia unui sistem feroviar timpuriu [26], iar Richard L. Hills și-a citat lucrarea în Istoria motorului cu abur staționar . [27]

Lucrări

Notă

  1. ^ a b c d ( EN )Nicholas Proctor Burgh , în Grace's Guide To British Industrial History . Adus pe 7 martie 2019 .
  2. ^ (EN) David K. Brown, Before the ironclad: development of ship design, propulsion and armament in the Royal Navy, 1815-60 , London , Conway Maritime Press , 1990, ISBN 9780851775326 ,OCLC 925318484 . Adus pe 7 martie 2019 .
  3. ^ (EN) Michael McCarthy, Dispozitive de fixare a navelor: cusute de la barcă la vapor , College Station , Texas A & M University Press , 2005, ISBN 9781585444519 ,OCLC 940202283 . Adus pe 7 martie 2019 .
  4. ^ Anglia și Țara Galilor, Înregistrarea civilă, Indexul căsătoriei, 1837-1915 .
  5. ^ (EN) Bennet Woodcroft, Index cronologic al brevetelor solicitate și acordate brevete , Londra , GE Eyre și W. Spottiswoode, 1859, p. 9. Adus pe 7 martie 2019 .
  6. ^ (EN) Institution of Civil Engineers (Marea Britanie) și Institute of Marine Engineers și Royal Institution of Naval Architects, Marine Engineering and Shipbuilding Abstracts , Vol. 1-5, p. 75. Adus pe 7 martie 2019 .
  7. ^ (EN) George Best Martin , despre Grace's Guide To British Industrial History. Adus pe 7 martie 2019 .
  8. ^ (EN) William Harris Wallington , despre Grace's Guide To British Industrial History. Adus pe 7 martie 2019 .
  9. ^ a b c d ( EN ) Nicholas Procter Burgh, Burgh's Steam Engines: data brevetului 11 ianuarie 1859 , în The Engineer , 26 august 1859, p. 154.
  10. ^ (EN) Andrew Betts Brown, Engineering Facts and Figures , A. Fullerton & Company, 1866, pp. 218-230. Adus pe 7 martie 2019 .
  11. ^ A b (EN) Nicholas Procter Burgh, Tratat despre mașini de zahăr. , Londra , E. și FN Spon, 1863, Prefață,OCLC 61603666 . Adus pe 7 martie 2019 .
  12. ^ A b (EN) Modern Marine Engineering , în Scientific American , vol. 14, n. 1, New York, 1 ianuarie 1866, pp. 304-305. Adus la 8 martie 2019 .
  13. ^ (EN) William John Macquorn Rankine , Un manual al motorului cu aburi și al altor motoare primare , ediția a treia, Londra , C. Griffin și companie, 1866.OCLC 10528982 . Adus la 8 martie 2019 .
  14. ^ (EN) David Philip Miller , The Mysterious Case of James Watt's '' 1785 "Steam Indicator": falsificare sau folclor în istoria unui instrument? , în The International Journal for the History of Engineering & Technology , vol. 81, nr. 1, ianuarie 2011, pp. 129-150, DOI : 10.1179 / 175812110X12869022260231 . Adus la 8 martie 2019 .
  15. ^ Bourne , Capitolul 6: Puterea și performanța motoarelor .
  16. ^ Bourne , Capitolul 1: Aritmetica motorului cu aburi, pp. 1-2 .
  17. ^ Bourne , Prefață .
  18. ^ (RO) Inginerii și antreprenorul lui Francis N. Spon , carte ilustrată a prețurilor mașinilor, sculelor, fierului și materialelor contractorilor, pentru 1876 , Londra , Spon, 1876, p. 546. Adus pe 8 martie 2019 .
  19. ^ (EN) Georg August D. Ritter, Teoria elementară și calculul podurilor și acoperișurilor de fier , Londra , Spon, 1879OCLC 1071250495 . Adus la 8 martie 2019 .
  20. ^ (EN) Harry Robert Kempe, Un manual de testare electrică , ediția a 3-a, Londra , E & FN Spon, 1884, p. 507,OCLC 802754605 . Adus la 8 martie 2019 .
  21. ^ (EN) Albert Benjamin Prescott , Schițe ale analizei organice proximale , New York , D. Van Nostrand, 1875, p. 27,OCLC 503701119 . Adus la 8 martie 2019 .
  22. ^ ( DE ) Conrad Matschoss, Die Entwicklung der Dampfmaschine eine Geschichte d. ortsfesten Dampfmaschine ud Lokomobile, d. Schiffsmaschine u. Lokomotive , vol. 2, Springer, 1908, p. 447,OCLC 1068703511 . Adus la 8 martie 2019 .
  23. ^ (EN) Edgar Charles Smith, A Short History of Naval and Marine Engineering , Cambridge , Cambridge University Press , 1937, p. 235, LCCN 45031944 ,OCLC 9978082 . Adus la 8 martie 2019 .
  24. ^ (EN) Carl Stripe, Combustion , în Combustion, Vol. 12-13, 1940, p. 34, LCCN 74640419 . Adus la 8 martie 2019 .
  25. ^ (EN) Adrian Arthur Bennett, John Fryer: introducerea științei și tehnologiei occidentale în China secolului al XIX-lea , Cambridge , Centrul de cercetare din Asia de Est, Universitatea Harvard: Distribuit de Harvard University Press , 1967, p. 8,OCLC 995608547 . Adus la 8 martie 2019 .
  26. ^ (EN) Stephen Hughes, The archaeology of an early rail system , Aberystwyth , The Royal commission on ancient and historical monuments in Wales, 1990, p. 119, ISBN 9781871184051 ,OCLC 819183001 . Adus la 8 martie 2019 .
  27. ^ (EN) Richard Leslie Hills , Power from steam: a history of the stationary steam engine , Cambridge University Press , 1993, p. 302, ISBN 9780521458344 , LCCN 89007304 ,OCLC 30303279 . Adus la 8 martie 2019 .

Bibliografie

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 4395149296157780670002 · ISNI (EN) 0000 0003 9005 9892 · LCCN (EN) nb2018020284 · NLA (EN) 36.582.465 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2018020284
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Nicholas_Procter_Burgh&oldid=119196211 "