Suprafața de identificare a obstacolelor

Suprafețele de identificare a obstacolelor (Surfaces Identifying Obstacles, abreviat OIS) sunt suprafețe imaginare care trebuie luate în considerare în etapa de proiectare, în vecinătatea unui aerodrom pentru a detecta prezența obstacolelor care ar putea reprezenta un pericol pentru aeronavă . Dacă un obstacol depășește una dintre aceste suprafețe în înălțime, obstacolul trebuie doborât sau, acolo unde acest lucru nu este posibil, semnalizat. Există suprafețe de decolare, suprafețe de apropiere, suprafețe de tranziție, suprafețe orizontale interne și suprafețe conice.

Raport

Semnale de zi pentru obstacole fixe

După cum sa menționat, dacă un obstacol care iese dintr-un OIS nu poate fi doborât, acesta trebuie raportat în mod necesar.

Raportare în timpul zilei

Pentru semnalizarea din timpul zilei, culorile alb, negru, roșu și portocaliu sunt de obicei utilizate, combinate între ele și în contrast puternic între ele și una cu cealaltă și mediul înconjurător.

Obstacolele remediate ar trebui să arate ^[1] :

• un model în carouri, dacă dimensiunile obstacolului sunt egale sau mai mari de 4,5 m pe latură. Cele patru pătrate de la colțurile modelului verificat nu trebuie să fie niciodată colorate în alb (1);
• benzi orizontale de culori alternante atunci când obstacolul este înalt și îngust. Culorile de la capetele inferioare și superioare trebuie să fie diferite de alb (2);
• o singură culoare, roșu sau portocaliu, atunci când obstacolul este de dimensiuni modeste (3);
• benzi verticale de culori alternante atunci când obstacolul este lat și scăzut. Culorile de la capetele laterale trebuie să fie diferite de alb (4.

Când obstacolul este mobil, acesta trebuie să aibă următoarele culori:

• roșu: pentru vehiculele de urgență ( pompieri , ambulanțe etc.);
• portocaliu sau galben: pentru vehicule de service;
• steaguri în carouri (de obicei alb și roșu): pentru toate vehiculele care nu au culorile menționate anterior.

Semnalizare nocturnă

Obstacolele trebuie, de asemenea, indicate prin lumini de avertizare sau lumini de avarie. Aceste lumini trebuie să fie vizibile în toate direcțiile și la o distanță considerabilă.

Pot fi de intensitate mare (mare), medie (medie) sau mică (mică) în funcție de înălțimea și întinderea obstacolului:

• Obstacol care nu rupe OIS
  • sub 150 m înălțime: fără semnalizare
  • peste 150 m înălțime: lumini de intensitate ridicată (alb intermitent)
• Obstacol care sparge OIS:
  • peste 150 m înălțime: lumini de intensitate ridicată (alb intermitent)
  • mai mică de 150 m înălțime
    • mai mare de 45 m înălțime
      • nu sunt marcate cu vopsea: lumini de intensitate ridicată (alb intermitent)
      • marcate cu picturi: lumini de intensitate medie (roșu intermitent) în partea superioară a obstacolului și intensitate medie sau mică (întotdeauna roșu intermitent) sub 45 m
    • mai puțin de 45 m înălțime: lumini de intensitate redusă (roșu continuu)

Notă

Bibliografie

• Arturo Falzone, Diego Fiacchino, Trafic aerian. Visual Flight Rules , Monza, Scuola Press Editrice, 2010.

Portalul aviației : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de aviație