Plăcuțe de frână
Plăcuțele de frână sunt o componentă a frânelor cu disc , sunt numite și plăcuțe, plăcuțe de frână sau garnituri de frecare [1] . Acestea constau dintr-o bază metalică pe care se aplică un strat de material de frecare de diferite compoziții. Stratul de frecare creează o frecare pe discul de frână atunci când este apăsat pe el. În funcție de proprietățile și compoziția materialului de frecare, eficiența (forța de frânare) sau durata plăcuțelor pot fi favorizate.
Fixare
Fixarea plăcuței servește pentru a împiedica ieșirea acesteia din etrier, dar fără a compromite mișcarea acestuia în etrier:
- Prin intermediul unui șurub, tamponul este înșurubat pe pistonul etrierului de frână, această soluție datată nu mai este folosită niciodată
- Prin intermediul știfturilor, etrierul este fixat prin intermediul știfturilor care trec prin orificiile de pe tampon, apoi sunt blocate fie cu știfturi elastice despicate, fie cu piulițe autoblocante
- Single pivot un singur știft este utilizat care deține caliper în partea sa centrală superioară și , în general , există o foaie de arc mic , care deține cele două tampoane mai ferm, împiedicându - le să se rotească în raport cu altele, dar există și alte soluții (mixte ) unde știftul este plasat lateral, cu partea opusă în formă astfel încât să alunece pe un ghidaj
- Multiperno caracterizat prin două știfturi (mai rar dacă au trei), în acest caz nu utilizați niciun arc de stuf deoarece cei doi știfturi sunt așezați la extremitățile părții superioare a tamponului
- Ghidul extern pentru constrângerea plăcuței se folosește un anumit ghid sau plăci de ghidare, care permite menținerea plăcii perfect staționare, aceste sisteme sunt utilizate în general pe unele etriere de frână plutitoare și pot îndeplini, de asemenea, funcția de ghidare laterală glisantă pentru etrierul în sine, ca precum și de atașare la vehicul.
În acest caz, unul dintre cele două tampoane poate fi echipat cu un arc care îl face să fie limitat la pistonul gol al etrierului. - Amestecat atunci când se utilizează sisteme mixte și simple, cum ar fi pivot și ghidaj extern
Controlul uzurii și precauții
Tampoanele trebuie înlocuite în mod regulat, deoarece sunt un material de uzură și au fost dezvoltate sisteme care îl pot face vizibil la sosirea acestui moment.
- crestătură / straturi în stratul de frecare , un sistem foarte simplu, în care atunci când plăcuțele sunt atât de uzate încât ajung la fundul crestăturii (care, prin urmare, nu mai devine vizibil), este timpul să le înlocuiți. Această soluție permite să aveți mai multe margini de plecare și să măriți capacitatea de frânare și, de asemenea, permite o curățare mai mare a suprafeței de frânare, deoarece crestătura (mai ales atunci când este proiectată în acest scop) permite drenarea mai rapidă a apei și a altor impurități. Această soluție permite, de asemenea, evacuarea vaporilor și a prafului generat în timpul frânării și care altfel ar duce la o reducere a frecării dintre plăcuțele de frână și discul de frână, ducând, de asemenea, la uzură neomogenă.
- semnal acustic , din metal moale (pentru a nu grava discurile), în general, o placă sau un știft mic calibrat la grosimea minimă a materialului de frecare; aplicat pe partea metalică, în contact cu discul, generează un țipăt vizibil.
- contact electric , introdus în interiorul materialului de frecare lângă suportul metalic sau într-o îmbinare pe suportul însuși; când intră în contact cu discul de frână, închide un circuit electric aprinzând o lampă de avertizare pe tabloul de bord .
Plăcuțele de frână ale unei mașini ar trebui înlocuite aproximativ la fiecare 30.000 km, dar acest kilometraj variază foarte mult în funcție de tipul de material utilizat pentru a crea amestecul de frânare, tipul de conducere adoptat și tipul de traseu predominant (oraș, provincie, autostradă). Unele materiale originale pentru echipamente (adică asamblate de producătorul vehiculului) sau, în orice caz, de înaltă calitate, pot ajunge până la 50-60.000 km parcurși.
Alte măsuri privesc zgomotul care poate fi generat în timpul frânării în condiții obișnuite, toate aceste precauții fac ca plăcuțele să fie de tipul direcțional, astfel încât acestea sunt proiectate să funcționeze într-o direcție specifică și pot avea caracteristici diferite: [2] [3]
- Compoziția asimetrică , în acest caz, diferitele materiale de frecare care alcătuiesc plăcuțele de frână din mai multe materiale, sunt aranjate pentru a îmbunătăți confortul
- Șanț sau șanfren diferențiat, șanțul permite evitarea angrenării tamponului cu discul de frână, făcând acțiunea mordantului mai gradată, progresivă și constantă în timp
- Șanțul semilună pe plăcuțele anti-zgomot cu plăci anti-zgomot, poate avea și acest dispozitiv, care vă permite să împingeți plăcuța de frână asimetric, făcând plăcuța de frână să funcționeze într-un mod ușor unghiular.
Materiale
1) Sinterizat (se poate vedea reflexia cuprului)
2) Semi-metalic (puteți vedea paie metalice în culoare)
3) Carbon-ceramică
4) Organic
În funcție de utilizare, plăcuțele de frână pot consta din: [4]
- Material polimeric, amestec de diverse materiale cu prevalență de azbest (mai precis crizotil ), dar începând din anii 70, utilizarea acestui element este interzisă, astfel încât acest tip de amestec a dispărut.
Unele frâne de bicicletă utilizează în prezent plăcuțe de frână din polimeri, precum cauciuc. - Material "carbon-ceramic" sau "organic", compus de obicei dintr-o rășină organică (fenolică sau crezil) ca liant (de la 30% la 40%) și o parte fibroasă ca armare, în general, ultima parte este realizată folosind mai multe fibre ( sticlă, carbon, metal, ceramică, aramidic), se folosește și un material de umplutură (nu are rol activ) și un modificator de frecare, cum ar fi metalele pulverulente (cupru, fier, aluminiu și zinc) sau oxizi ( alumină și silice ) pentru a crește proprietățile de frecare sau ale materialelor fulgi, cum ar fi grafitul sau mica .
În comparație cu compusul organic, compusul carbon-ceramic folosește o cantitate mai mare de carbon și ceramică în detrimentul materialelor de umplutură. - Materialul "semi-metalic carbon-ceramic" sau "semi-metalic organic" este un amestec intermediar între carbon-ceramică / organic și cele sinterizate.
- Material sinterizat (care conține în general cupru), folosit pentru a crește atât forța de frânare, cât și durabilitatea; este un tip de amestec utilizat în special în sport, caracterizat prin pulberi metalice care sunt aglomerate și fixate pe suport printr-un proces de temperatură și presiune ridicată.
- Multimateriale, acestea sunt tampoane construite cu diferite tehnici și din acest motiv au un material de frecare de natură diferită împărțit pe suprafața de contact, cum ar fi sinterizat / organic, unde componenta sinterizată este situată pe părțile laterale ale tamponului.
În timpul producției acestor elemente și în legătură cu problemele de sănătate și mediu, următoarele materiale, utilizate pentru producerea compusului de frecare, au fost abolite sau reglementate:
- Azbest ; interzis din anii 70 din cauza azbestozei .
- Cupru ; în unele state din America, conținutul său este reglementat la maximum 0,5% până în 2025 datorită impactului său asupra mediului [5]
- Pulberi metalice; aceste elemente din formulările standard NAO (produse organice fără azbest) sunt alcătuite din 5/20% din masa materialului de frecare din cupru și au un conținut redus de oțel. [6]
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe plăcuțe de frână
