Locația Lewis-Mogridge
Poziția Lewis - Mogridge afirmă că "toate investițiile noi în construcția de drumuri într-o zonă urbană aglomerată vor avea ca efect reducerea vitezei medii atât a sistemelor de transport publice, cât și a celor private". Se referă la observația empirică pentru zona londoneză, cu cât sunt construite mai multe drumuri într-o zonă urbană aglomerată, cu atât este generat mai mult trafic pentru a le umple. Odată ce a fost construit un drum, după câteva săptămâni, avantajele așteptate în ceea ce privește viteza mai mare de deplasare sunt epuizate de afluxul de mașini noi, readucând gradul de aglomerație și viteza medie de deplasare la situația de plecare. Confirmă validitatea paradoxului Downs-Thomson în domeniul transporturilor, precum și intuiția paradoxului Braess în domeniul analizei de rețea.
Cu alte cuvinte, Poziția presupune că traficul se extinde datorită disponibilității spațiului rutier și este, în general, cunoscut în domeniul transportului prin termenul de trafic indus, așa cum sugerează „legea de fier a congestiei” a lui Anthony Downs .
Poziția Lewis-Mogridge nu implică neapărat că construcția de drumuri noi nu este niciodată justificată, ci că sistemul de trafic în ansamblu trebuie luat în considerare în planificarea lor. Aceasta înseamnă luarea în considerare a fluxurilor de transport de mărfuri și persoane și a motivațiilor care stau la baza acestora.
Locația nu are implicații limitate doar la transportul privat. Unul dintre autorii săi, Martin Mogridge , fizician în Departamentul Transporturilor din Marea Britanie, a concluzionat, de asemenea, că investițiile în construcția de drumuri în zonele urbane aglomerate ar avea ca efect reducerea vitezei medii globale atât a sistemelor de transport publice, cât și a celor private. Această relație de echilibru este, de asemenea, cunoscută sub numele de " Paradoxul Downs-Thomson ". Cu toate acestea, potrivit lui Anthony Downs, această relație de echilibru între viteza transportului public și cea a transportului privat există doar în zonele în care transportul de navetiști în timpul orei de vârf este predominant transport public, cum ar fi metroul și tramvaiele pe șine, cu liniile separate de trafic rutier dedicat mașinilor. În acest caz, există un echilibru între viteza sistemului de transport public și privat în timpul orelor de vârf, când timpul necesar oricărui itinerar dat este echivalent pentru ambele moduri de transport.
Bibliografie
- Mogridge, Martin JH Călătoriți în orașe: jam ieri, jam azi și mâine jam? Macmillan Press, Londra, 1990. ISBN 0-333-53204-X
- Clément, L. La conjecture de MJH Mogridge: test sur l'agglomération de Lyon (PDF), Cahiers Scientifiques du Transport (30), 1995
- Afimeimounga, H., Solomon, W., Ziedins, I. The Downs - Thomson Paradox: Existence, Uniceness and Stability of User Equilibria , Queuing Systems: Theory and Applications archive, Volumul 49, Numărul 3-4 (ianuarie 2005)
- Mogridge, MJH, Holden, DJ, Bird, J. și Terzis, GC "Paradoxul Downs - Thomson și procesul de planificare a transportului". Revista Internațională a Economiei Transporturilor, 14, pp. 283-311, 1987.