Regent's Canal
Regent's Canal este un canal artificial care traversează zona imediat la nord de centrul Londrei . Conectează secțiunea Paddington a Canalului Grand Union , la nord-vest de bazinul Paddington, de bazinul Limehouse și râul Tamisa din estul Londrei. Canalul are o lungime de 13,8 kilometri (8,6 mile).
Istorie
Construcția sa a fost propusă pentru prima dată de Thomas Homer în 1802 ca o legătură între ramura Paddington a ceea ce era atunci Canalul Grand Junction (deschis în 1801) și Tamisa la Limehouse . Regent's Canal a fost construit la începutul secolului al XIX-lea, în urma aprobării unui Act al Parlamentului în 1812. Celebrul arhitect John Nash a fost unul dintre directorii companiei. În 1811, Nash a realizat un proiect pentru Prince Regent pentru renovarea unei zone mari în centrul și nordul Londrei; în consecință, Canalul Regent, care parcurgea parțial de-a lungul părții de nord a Regent's Park , a fost inclus în proiect.
La fel ca multe alte proiecte ale lui Nash, proiectarea detaliilor a fost încredințată unuia dintre asistenții săi, în acest caz James Morgan, care a fost numit inginer șef al companiei care se ocupa de construcția canalului. Construcția a început la 14 octombrie 1812. Primul tronson, de la Paddington la Camden Town , a fost deschis în 1816 și a inclus un tunel lung de 251 metri sub Dealul Maida, la est de o zonă cunoscută acum sub numele de Mica Veneție și un tunel mult mai lung. 48 de metri, sub Lisson Grove. Secțiunea Camden to Limehouse, care cuprinde tunelul Islington, lung de 886 de metri, și Canalul Regent's Dock (folosit pentru a transfera mărfuri de la nave maritime la șlepuri fluviale și acum cunoscut sub numele de bazinul Limehouse ) a fost deschis patru ani mai târziu, la 1 august 1820. Au fost construite și câteva bazine intermediare, dintre care unele există și astăzi.
Bazinul City Road , cel mai apropiat de orașul Londra, a depășit în curând bazinul Paddington în cantitatea de marfă transportată, în principal cărbune și materiale de construcție. Acestea erau mărfuri care erau transportate local, contrar scopului inițial al canalului, care era transbordarea mărfurilor de import în Midlands . Deschiderea căii ferate Londra- Birmingham în 1838 a crescut efectiv cantitatea de cărbune transportată prin canal. Cu toate acestea, la începutul secolului al XX-lea, odată cu pierderea comerțului cu Țările de Jos din cauza căilor ferate și a creșterii transportului rutier, canalul plonjase într-o lungă perioadă de declin.
Proiecte feroviare
Au existat o serie de proiecte, niciodată finalizate, pentru transformarea așezării canalului într-o linie de cale ferată. În septembrie 1845, o reuniune specială a proprietarilor a aprobat vânzarea canalului pentru 1 milion de lire sterline unui grup de investitori care înființase Regent's Canal Railway Company în acest scop.
Compania feroviară a intrat ulterior în faliment, dar în 1846 directorii companiei au încercat să facă parlamentul să adopte o lege care să permită construirea unei căi ferate de-a lungul malurilor canalului. Proiectul a fost abandonat în urma unei puternice opoziții, în principal din partea guvernului, care era împotriva ideii unei căi ferate care traversează Regent's Park. În 1859, au fost propuse alte două planuri pentru transformarea canalului într-o cale ferată. Unul, de la o companie numită Central London Railway and Dock Company, a fost aprobat de directori, dar, încă o dată, compania a dat faliment. În 1860, Regent's Canal Company a propus construirea unei piste de-a lungul canalului de la King's Cross la Limehouse, dar nu a reușit să strângă fonduri suficiente. Alte proiecte, propuse în următorii douăzeci de ani, nu au condus la rezultate.
În 1883, după câțiva ani de negocieri, canalul a fost vândut unei companii numite Regent's Canal and City Docks Railway Company pentru 1.170.585 GBP. Compania și-a schimbat numele în North Metropolitan Railway and Canal Company în 1892, dar nu s-au construit căi ferate; în schimb, compania a strâns fonduri pentru a investi în îmbunătățirea canalului și a docurilor și, în cele din urmă, în 1904, a devenit Regent's Canal and Dock Company.
Secolul douăzeci
În 1927, Regent's Canal Company a cumpărat Grand Junction Canal și Warwick Canal, iar la 1 ianuarie 1929 a fuzionat cele trei precedente într-o nouă companie, sub numele de Grand Union Canal Company. De asemenea, a fost înființată o companie filială de transport, Grand Union Canal Carrying Co. , cu o flotă de 186 de perechi de nave noi. O politică viguroasă de expansiune a fost combinată cu o căutare fructuoasă pentru trafic nou, care a fost efectuat în mare parte pe Canalul Regent. Traficul de fier și oțel destinat Birminghamului și importat prin Regent's Canal Dock a fost deviat de la căi ferate, oferind un serviciu mai rapid și mai ieftin. Alte mărfuri transportate includ grâu, deșeuri din piele, crezol , cenușă de zinc și chiar brânză. Declinul anilor 1920 a fost inversat, iar tonajul a crescut de la 8.999 tone în 1931 la 168.638 tone în 1941. În august 1938, bazinul Cumberland a fost blocat și drenat și în următorii doi ani a fost abandonat formal.
Regent's Canal a fost naționalizat în 1948. La vremea respectivă, importanța canalului pentru traficul comercial scădea și până la sfârșitul anilor 1960, navele comerciale aproape că nu mai funcționau. Vehiculele rutiere preluau traficul care nu fusese deja pierdut de calea ferată în secolul al XIX-lea, iar închiderea Regent's Canal Dock în 1969 a fost ultima lovitură a canalului.
Utilizare modernă
Astăzi, canalul este frecvent utilizat pentru călătorii de plăcere. Un serviciu regulat de autobuz pe apă funcționează între Maida Vale și Camden, la fiecare oră în lunile de vară. Datorită creșterii utilizării bicicletelor de către navetiști în urma atacurilor din 2005 și a creșterii gradului de conștientizare a mediului, calea de remorcare care se întinde de-a lungul canalului a devenit o pistă de ciclism foarte populară. Traseul național de ciclism 1 include întinderea de-a lungul canalului de la bazinul Limehouse până la Mile End . British Waterways a efectuat mai multe studii cu privire la efectele partajării traseului de remorcare între bicicliști și pietoni; toate studiile au concluzionat că, în ciuda lățimii limitate, există relativ puține probleme. Un cod de utilizare reglementează comportamentul pe care trebuie să îl aibă pietonii și bicicliștii.
În cultura de masă
În 2012, dramaturgul Ron Inglis a obținut o subvenție de 16.000 de lire sterline pentru a scrie Regent's Canal, o operă populară , un musical care sărbătorește 200 de ani de la excavarea canalului. Spectacolul a fost pus în scenă în mai multe locații din Londra pe tot parcursul anului 2012.
Muzeul Canalului din Londra este situat în Casa de gheață a lui Carlo Gatti din King's Cross, la 12-13 New Wharf Road.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Regent's Canal
