Canalul Grand Junction

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Canalul Grand Junction este un canal din Anglia care merge de la Braunston din Northamptonshire până la râul Tamisa din Brentford , cu o serie de ramuri. Linia principală a fost construită între 1793 și 1805, pentru a îmbunătăți ruta de la Midlands la Londra , ocolind zona superioară a Tamisei lângă Oxford , scurtând astfel călătoria.

În 1927, canalul a fost cumpărat de Regent's Canal Company și, de la 1 ianuarie 1929, formează jumătatea sudică a Grand Union Main Line de la Londra la Birmingham . Canalul este acum intens utilizat de traficul turistic.

Ultima ispravă majoră a lui Isambard Kingdom Brunel a fost compactul Three Bridges , de pe canal. Lucrările au început în 1856 și s-au finalizat în 1859. [1] Cele trei poduri sunt un aranjament suprapus care permite traversarea rutelor Canalului Grand Junction, Great Western și Brentford Railway și Windmill Lane. [2]

Istorie

Nevoie

În anii 1790, o rețea extinsă de canale era în funcțiune sau în construcție, în Midlands . Cu toate acestea, singura cale spre Londra a fost prin Canalul Oxford până la Tamisa, la Oxford , și apoi pe râu până în capitală. Râul, în special cursul superior, se afla în stare de navigație slabă în comparație cu canalele moderne. Râul a suferit de întinderi puțin adânci și lipsuri de apă care au dus la întârzieri în ecluze , au fost frecvente conflicte cu proprietarii fabricilor de aprovizionare cu apă.

Două cercetări ale unei rute de la Brentford pe Tamisa la Braunston pe Canalul Oxford au fost făcute în 1791-1792, mai întâi de James Barnes și apoi de William Jessop . Au existat alte propuneri pentru o rută alternativă directă către Londra și două proiecte de lege au fost prezentate Parlamentului , dar a fost proiectul de lege pentru Canalul Grand Junction care a fost adoptat la 30 aprilie 1793.

Constructie

Actul parlamentar a autorizat compania să strângă până la 600.000 de lire sterline pentru a finanța construcția liniei principale de unde ramura de est a râului Brent intră în Tamisa adiacentă parcului Syon din parohia Brentford, până la canalul Oxford din Braunston . De asemenea, a autorizat sucursale către Daventry , râul Nene din Northampton , către autostrada (acum A5 ) la Old Stratford și către Watford : cele pentru Daventry și Watford nu au fost construite.

William Jessop a fost însărcinat să se ocupe de lucrările de construcție care au început aproape imediat de ambele părți. La 3 iunie 1793, un inginer, James Barnes, a fost numit cu o rată de două guinee (2,5 lire sterline sau două lire sterline și zece pence în monedă zecimală ) pe zi plus jumătate de guinee (10 / 6d sau 0,525 lire zecimale).

Gara Berkhamsted de pe calea ferată Londra și Birmingham, cu Canalul Junction Grand pe partea dreaptă [3]

La capătul nordic, au existat probleme cu construcția tunelului Blisworth : s-au găsit nisipuri mișcătoare și s-au făcut erori de aliniere care au făcut ca tunelul să aibă o sinuozitate pronunțată. Odată cu deschiderea tunelului Braunston , linia a fost deschisă de la Canalul Oxford la Weedon Bec în iunie 1796 . Cu toate acestea, Tunelul Blisworth a continuat să provoace probleme, prăbușindu-se în ianuarie 1796. Canalul a fost deschis de la Braunston la Blisworth în 1797 . Canalul din Tamisa a ajuns la Două ape lângă Hemel Hempstead în 1798 , râul Bulbourne la capătul nordic al Summit-ului Tring în 1799 și Stoke Bruerne la capătul sudic al tunelului Blisworth în anul următor.

Astfel, cu excepția tunelului Blisworth, linia principală a fost complet deschisă în 1800 . Pentru a permite mărfurilor să treacă prin decalaj, în 1800 a fost construit un drum deasupra dealului Blisworth și, mai târziu, la recomandarea membrului comitetului Joseph Wilkes , lui Benjamin Outram i s-a cerut să construiască un tramvai peste deal.

James Barnes a propus reluarea lucrărilor de tunel pe o nouă linie. Robert Whitworth și John Rennie au fost invitați să consilieze și să susțină această propunere. Cu toate acestea, construcția noii linii nu a început până în iunie 1802 și nu a fost finalizată decât în ​​martie 1805 .

Inițial, nouă încuietori au fost utilizate într-un aranjament temporar pentru a coborî și a ridica canalul pentru trecerea râului Great Ouse la Wolverton până la nivelul apei râului. În 1799, William Jessop a proiectat un apeduct de zidărie cu trei arcuri și un terasament pentru a traversa râul și a înlocui încuietorile. Aceasta s-a prăbușit în 1808 , iar o cadă de lemn a fost folosită ca înlocuitor temporar. S-a decis construirea unui apeduct de fier, cu Benjamin Bevan ca inginer. Prima piatră pentru înlocuirea apeductului a fost pusă la 9 septembrie 1809 și a fost deschisă la 22 ianuarie 1811 .

Canalul Grand Junction a redus distanța Londrei de la Midlands cu 97 de kilometri - prin Oxford și râul Tamisa - și a făcut călătoria de încredere. Drept urmare, a prosperat: în 1810 transporta 343.560 de tone de mărfuri prin Londra, cu cantități aproximativ egale în și din capitală.

Ramificațiile

Actul original al Grand Junction Canal din 1793 autoriza ramuri la Daventry , râul Nene din Northampton , la răscruce de drumuri din Old Stratford (nord-vestul Milton Keynes modern) și Watford din Hertfordshire : cele de la Daventry nu au fost construite și Watford. Ramura Old Stratford a fost modificată înainte de construirea sa (vezi mai jos). Sucursala către Northampton a fost întârziată, deoarece planurile de la Leicestershire și Northamptonshire Union Canal de a ajunge la Northampton și apoi de a se alătura canalului Grand Junction nu au mers nicăieri. Legătura cu Northampton a fost făcută de un tramvai transferat de la Blisworth Tunnel, cu canalul de 8,0 kilometri (5 mi) de la Gayton deschis în 1815. Legătura cu Leicester a fost realizată în cele din urmă cu deschiderea Canalului Grand Union , care a traseu direct de la Foxton în Leicestershire la Canalul Grand Junction din Norton Junction.

Actul din 1794 autorizează alte trei ramuri, în Aylesbury , Buckingham și Wendover . Calea navigabilă de 10,5 kilometri (6,5 mi) de la Wendover la vârful Tring a fost deschisă în 1799, în timp ce ramura Buckingham, lungă de 16,9 kilometri (10,5 mi), o extensie a propunerii inițiale de conectare la drumul principal din Old Stratford , a fost deschis în 1801: ambele au căzut în desuetudine, deși brațul Wendover a fost restaurat și o parte din acesta a fost din nou navigabilă. Brațul Aylesbury urma să devină o cale de tranzit către Tamisa și apoi către Canalul Wilts și Berks și Canalul Kennet și Avon , dar ramura de 9,7 kilometri (6 mi) din oraș, deschisă în 1815, nu a fost niciodată extinsă.

Actul din aprilie 1795 a autorizat o ramură de 21,7 kilometri (13,5 mi) de la Bull's Bridge lângă Hayes până la Paddington : aceasta a fost finalizată în 1801 și, cu marele bazin Paddington și numeroase diguri pe toată lungimea sa, a devenit o rută comercială importantă, cu atât mai mult la fel cu deschiderea ulterioară a Regent's Canal . Această ramură a servit și ca sursă de apă a râului Brent .

Actul din iunie 1795 a autorizat o sucursală către St Albans : aceasta însă nu a fost niciodată construită.

Ultima ramură autorizată și construită a fost secțiunea de 8,0 kilometri (5 mi) care ducea la Slough , deschisă în 1882.

Actele Parlamentului

  • 33 Geo. III. C. 80, a primit aprobarea regală la 30 aprilie 1793
Un act pentru construirea și întreținerea unui canal navigabil din Navigarea Canalului Oxford din Braunston, județul Northampton, pentru a ajunge la râul Tamisa la sau lângă Brentford, județul Middlesex; există, de asemenea, câteva tăieri paralele de la canalul menționat anterior.
  • 34 Geo. III. C. 24, a primit aprobarea regală la 28 martie 1794
Un act pentru construirea unor canale navigabile din orașele Buckingham, Aylesbury și Wendover, din județul Buckingham, pentru a comunica cu Canalul Grand Junction. Navigarea a fost autorizată printr-o lege a ultimei sesiuni a Parlamentului și prin modificarea acestei legi.
  • 35 Geo. III. C. 8, a primit aprobarea regală la 5 martie 1795
Un act care autorizează compania Grand Junction Canal să varieze cursul unei anumite părți a canalului respectiv, în județul Hertford, pentru a face navigarea mai sigură și mai convenabilă și pentru a face anumite alte modificări și modificări într-o lege a al treizeci și al treilea an al domniei actualei Sale Majestăți, pentru construcția acestui canal.
  • 35 Geo. III. C. 43, a primit aprobarea regală la 28 aprilie 1795
Un act pentru construirea unei căi navigabile de la Grand Junction Canal, în districtul Norwood, în județul Middlesex, în Paddington, în județul menționat anterior.
  • 35 Geo. III. C. 85, a primit aprobarea regală la 2 iunie 1795
Un act pentru construirea și extinderea unei căi navigabile din orașul Watford, din județul Hertford, până în orașul St. Alban, din același județ.
  • 36 Geo. III. C. 25, a primit aprobarea regală la 24 decembrie 1795
Un act care permite societății proprietarilor canalului Grand Junction să termine și să finalizeze același lucru, diferitele tăieturi și alte lucrări autorizate de aceștia, în conformitate cu diferite acte ale Parlamentului.
  • 38 Geo. III. C. 33, a primit aprobarea regală la 26 mai 1798
Un act pentru confirmarea și executarea anumitor articole ale acordului încheiat între Beilby, Lord Bishop din Londra, Thomas Wood, Esq. Sir John Frederick, Bart. și Arthur Stanhope, Esq. Sir John Morshead, Bart. și Dame Elizabeth soția sa, Robert Thistlethwaite, Esq. și Selina soția sa, și compania proprietarilor canalului Grand Junction; și în alte scopuri menționate în acesta.
  • 41 Geo. III. C. 71, a primit aprobarea regală la 20 iunie 1801
Un act care permite Companiei Proprietarilor Canalului Grand Junction să asigure mai eficient descărcarea datoriilor și să finalizeze toate lucrările efectuate de aceștia, în aplicarea diferitelor acte din treizeci și treilea, treizeci și patru, treizeci și cinci, treizeci și cinci, treizeci și cinci, treizeci și șase și treizeci și opt de ani de domnie a prezentei Sale Majestăți; și să modifice și să extindă competențele și prevederile acestor acte.
  • 43 Geo. III. C. 8, a primit aprobarea regală la 24 martie 1803
Un act care autorizează compania de proprietari de canale Grand Junction să colecteze o sumă suplimentară de bani pentru a le permite să finalizeze lucrările autorizate să fie efectuate, în aplicarea diferitelor acte aprobate în treizeci și trei, treizeci și patru, treizeci și cinci, treizeci și șase, treizeci și opt și patruzeci și unu de ani de domnie a prezentei Sale Majestăți; și să modifice, să modifice și să extindă competențele și prevederile acestor acte.
  • 45 Geo. III. C. 68, a primit aprobarea regală la 27 iunie 1805
Un act de modificare, modificare și extindere a competențelor anumitor legi pentru construirea și întreținerea canalului Grand Junction.
  • 52 Geo. III. C. 140, a primit aprobarea regală la 9 iunie 1812
Un act pentru a explica, modifica și extinde puterile unor legi adoptate pentru construirea și întreținerea Canalului Grand Junction.
  • 58 Geo. III. C. 16, a primit aprobarea regală la 17 martie 1818
Un act care permite companiei Grand Junction Canal să varieze linia unei părți a canalului său din județul Hertford și să modifice și să extindă jurisdicția mai multor legi referitoare la acel canal.
  • 59 Geo. III. C. 111, a primit aprobarea regală la 22 iunie 1819
Un act care modifică și modifică anumite acte ale Majestății sale actuale, referitoare la Canalul Grand Junction, la lucrările de apă Grand Junction și la Canalul Regent, pentru a efectua un schimb de apă, pentru o mai bună furnizare a navigației Canalului Regent și Lucrări de apă Grand Junction.

[4]

Un act de modificare și modificare a anumitor acte ale Majestății sale actuale, referitoare la Canalul Grand Junction, la Grand Junction Water Works și Regent's Canal, pentru a efectua un schimb de apă pentru o mai bună aprovizionare a Regent's Canal Navigation și Grand Junction Water Lucrări.

Lista este incompletă. Printre acestea se numără actul care autorizează construirea brațului spre Slough și actele din 1928 care autorizează formarea Canalului Grand Union .

Dezvoltări ulterioare

O clauză din actele lor a permis canalului Grand Junction să furnizeze apă potabilă. Ca urmare, Grand Junction Waterworks Company a fost fondată în 1811 , luând inițial apă din râul Colne , râul Brent și un rezervor din nord-vestul Middlesex, cunoscut acum sub numele de Ruislip Lido . Aceste ape s-au dovedit nesatisfăcătoare, iar compania și-a mutat sursele în Tamisa .

Importanța comerțului dintre Londra și Midlands a însemnat că concurența feroviară a fost o amenințare timpurie pentru acest canal în comparație cu altele din țară. John Rennie a întreprins lucrări de cercetare în 1824 pentru o cale ferată Londra-Birmingham.

Au existat, de asemenea, propuneri ambițioase pentru noi canale. În 1827 s-a propus crearea unui canal de legătură între Londra și Birmingham , de la Canalul Stratford-upon-Avon la Braunston . În 1832, William Cubitt a propus Canalul Central Union de la Worcester și Birmingham Canal lângă Worcester Bar via Solihull la Oxford la Ansty, în timp ce în 1833 au existat propuneri pentru Canalul Londra și Birmingham, de la Stratford direct la Canalul Regent , care ar fi complet a ocolit Canalul Grand Junction. Acest lucru, împreună cu amenințările feroviare, au determinat Canalul Grand Junction să aducă îmbunătățiri.

Calea ferată Londra și Birmingham a fost finalizată în 1838 și, cu excepția Canalului Oxford, canalele de pe ruta Londra-Birmingham au cooperat pentru a reduce taxele pentru a concura cu calea ferată. Ca urmare, a existat o creștere a traficului, dar veniturile au fost reduse semnificativ.

Pentru a face față volumelor de trafic, încuietorile Stoke Bruerne au fost duplicate în 1835 și au fost construite noi rezervoare mai mari la Tring pentru a rezolva o penurie severă de apă. În 1848, Grand Junction a intrat în industria transporturilor, punând ambarcațiunile sale direct împotriva concurenței feroviare. Începând din 1864, au fost achiziționate bărci înguste care, lucrând cu hotărâre, au pătruns până la Canalul Erewash . Transportul a fost abandonat în 1876 pentru că nu era rentabil.

Până în 1871 tunelurile Braunston și Blisworth deveneau blocaje și se furnizau remorchere cu abur pentru a trage corzile bărcilor de așteptare.

Sub încurajarea transportatorilor de frunte Fellows Morton și Clayton , în 1894 Grand Junction a cumpărat (vechiul) Grand Union Canal și Leicestershire și Northamptonshire Union Canal și a lucrat cu alte companii de transport maritim pentru a încuraja mai mult trafic către Londra: Grand Junction era îngrijorat de faptul că traficul a fost împiedicat de condițiile precare și de taxele ridicate ale Canalului Cromford și ale Canalului Nottingham .

Încuietoarea superioară de la Stoke Bruerne

O alunecare a fost deschisă în 1900 la Foxton Locks , ca parte a unui proiect de a permite barjelor mari să folosească Canalul Grand Union și astfel să aducă mai mult trafic pe linia principală a Canalului Grand Junction din East Midlands . A fost planificată și extinderea ecluzelor Watford , dar acestea nu au fost niciodată finalizate. S-a crezut că va construi mai multe tobogane ca parte a unui proiect de extindere a canalului pentru a transporta barje de 80 de tone, dar acestea nu au fost niciodată construite.

Cu tot mai mult trafic feroviar, singura armă semnificativă a canalului a fost taxa mică. Acest lucru a încetinit scăderea traficului, dar numai cu reduceri accentuate ale veniturilor, au fost luate în considerare fuziunile cu alte canale.

Au început să se dezvolte îngrijorări cu privire la starea de reparație a canalului prin Warwick până la Birmingham , de care Grand Junction depindea pentru o rută de tranzit. În 1925 au început discuțiile cu cele trei canale Warwick și Regent's Canal, iar în 1926 s-a convenit o fuziune. Regent's Canal a cumpărat Grand Junction Canal și cele trei canale Warwick, care de la 1 ianuarie 1929 au devenit parte a (noului) Grand Union Canal .

Notă

  1. ^ (EN) Windmill Lane Bridge (Three Bridges) , pe stațiile dezafectate. Adus pe 7 decembrie 2018 .
  2. ^ (RO) Este acesta drumul corect spre Braunston? , pe Grand Union Canal Walk . Adus pe 7 decembrie 2018 .
  3. ^ (EN) Thomas Roscoe , The London and Birmingham Railway, Londra, Charles Lilt, p. 64.
  4. ^ (EN) Joseph Priestley, Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain: As in Reference to Nichols, Priestley & Walker's New Map of Inland Navigation, Longman, Rees, Orme, Brown & Green, 1831 pp. 297-312. Adus pe 7 decembrie 2018 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Coordonate : 51 ° 52'N 0 ° 39'W / 51.866667 ° N 0.65 ° W 51.866667; -0,65

Controlul autorității VIAF ( EN ) 146678832 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-146678832
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Grand_Junction_Canal&oldid=119997519 ”