Încălzitor bloc motor

Vehicul echipat cu încălzitor electric bloc bloc cu priză grilă

Încălzitorul blocului motor încălzește motorul pentru a ușura pornirea în perioadele climatice cele mai reci și, dacă este prevăzut, poate garanta încălzirea vehiculului cu motorul oprit.

Tipuri

Încălzitor bloc motor diesel, echipat cu pompă de lichid de răcire

Încălzitoarele pot fi de natură tehnologică diversă:

Electric, care prezintă elementul din blocul de cilindri, conectat printr-un cablu de alimentare adesea direcționat prin grila vehiculului.
Alimentat, în general benzină sau motorină, în general același combustibil ca și vehiculul, în acest caz lichidul de răcire trebuie încălzit și circulat.
Condensator termic, se încălzește în timp ce motorul funcționează și degajă căldură când este parcat.

De asemenea, pot fi aplicate în diferite moduri:

Integrat sau fix, încălzitorul este încorporat în motor sau conectat permanent la acesta
Conexiune de zbor, în general de tip magnetic și, de preferință, la vasul de ulei
Multifuncțional ca în cazul încălzitoarelor care înlocuiesc nivelul ridicat de ulei de motor
Pentru a acoperi, în mod similar cu păturile electrice ale anvelopelor de competiție

Componentele încălzite sunt în principal unitatea termică , dar pot include și uleiul de motor, îmbunătățind, de asemenea, lubrifierea motorului abia pornit, toate acestea permit reducerea emisiilor de hidrocarburi ne-arse și monoxid de carbon ^[1]

Încălzitorul poate fi utilizat în principal pentru:

Încălziți motorul pentru a facilita pornirea la rece, care este funcția principală a încălzitoarelor blocului motor
Asigurați-vă că încălzirea habitaclului, dacă sistemul este echipat cu o pompă de lichid, permite încălzirea habitaclului chiar și cu motorul oprit
Funcția de așteptare, vă permite să mențineți motorul întotdeauna peste o temperatură minimă în timpul opririlor pe termen mediu-lung, accelerând în continuare pornirea motorului.

Utilizare și studii

Vehicul echipat cu un încălzitor electric bloc bloc motor conectat la o sursă electrică publică

Aceste sisteme sunt utilizate în regiuni cu ierni foarte reci, precum nordul Statelor Unite, Canada, Rusia și Scandinavia, unde în multe cazuri sunt incluse și ca standard în vehiculele mai noi, în regiunile cu climă extrem de rece există prize electrice în parcările publice sau private, în special în parcările cu mai multe etaje, unde în unele cazuri energia electrică este furnizată timp de 20 de minute și suspendată timp de 20 de minute, pentru a reduce costurile cu energia electrică.

Cercetările efectuate de Departamentul de Inginerie Agricolă al Universității din Saskatchewan arată că utilizarea unui sistem de încălzire bloc mai mult de patru ore înainte de pornirea vehiculului este o risipă de energie. S-a constatat că temperatura lichidului de răcire a crescut cu aproape 20 ° C (36 ° F) în acea perioadă, indiferent de temperatura inițială (au fost efectuate 4 teste la temperatura camerei de la -11 la -29 ° C sau 12 ° la -20 F ; utilizarea continuă a încălzitorului pentru încă una, două sau mai multe ore crește cu doar 2 sau 3 grade Celsius, în timp ce temperatura uleiului de motor în acest timp crește cu doar 5 ° C (9,0 ° F). ^[2]

Istorie

Andrew Freeman din Grand Forks, Dakota de Nord a inventat încălzitorul cu șurub în jurul anului 1940 și a primit un brevet pentru acesta pe 8 noiembrie 1949, în 1951 Freeman a primit un alt brevet pentru un încălzitor cu șurub mai bun. Aceste încălzitoare timpurii au înlocuit unul dintre șuruburile capului motorului cu unul identic, dar prevăzut cu o canelură care conținea un element de încălzire rezistiv.

Înainte de a fi introdus încălzitorul, au fost folosite mai multe trucuri pentru încălzirea motorului, cum ar fi turnarea de apă fierbinte pe blocul motorului sau folosirea tăciunilor lăsate sub motorul vehiculului.

În zorii aviației și înainte de războiul din nordul Canadei, aviatorii au zburat cu ingineri de zbor care erau responsabili de pregătirea motoarelor radiale pentru oprire și punerea lor pentru a atenua efectele temperaturilor sub zero. Inginerul de zbor a fost responsabil pentru scurgerea uleiului în segmente pe timp de noapte și preîncălzirea motorului și a cupelor de ulei cu o pătură înfășurată în jurul motorului și un dispozitiv cunoscut sub numele de oala de suflare, în esență un motor cu jet la kerosen folosit pentru încălzirea motor cu câteva ore înainte de zbor.