SS Eastland

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Eastland
S.S. Eastland c.1911.jpg
Eastland a ancorat în Chicago în 1911
Descriere generala
Steagul Statelor Unite.svg
Proprietar Michigan Steamship Company
Lansa 1903
Soarta finală South Haven - Chicago
Caracteristici generale
Propulsie pe baza de abur
Viteză 20 noduri (37,04 km / h )
Pasagerii 2.500
intrări de nave de pasageri pe Wikipedia

SS Eastland era o navă de pasageri cu sediul în Chicago folosită pentru vizitarea obiectivelor turistice pe râul Chicago . La 24 iulie 1915, nava s-a rostogolit pe o parte în timp ce era acostată la un doc pe malul râului. [1] 848 de persoane au murit în scufundare, inclusiv pasageri și membri ai echipajului în ceea ce a fost cel mai grav dezastru lacist al unei singure nave de pe Marile Lacuri . [1] [2]

După dezastru, „Eastland” a fost recuperat și vândut marinei SUA . După restaurări și modificări, a devenit o canonă redenumită USS „Wilmette”. A fost folosită în primul rând ca navă de antrenament pe marile lacuri și a fost casată după al doilea război mondial .

Constructie

Nava a fost comandată în 1902 de Michigan Steamship Company și construită de Jenks Ship Building Company din Port Huron , Michigan , [3] și a primit numele ei în mai 1903, chiar înainte de călătoria inițială.

Istorie

Primele probleme

După construcție, s-a descoperit că nava avea defecte de proiectare, datorită cărora avea tendința să se aplece într-o parte. Nava avea un centru de greutate ridicat, care a devenit evident atunci când pasagerii s-au adunat în masă pe punțile superioare. În iulie 1903, în urma supraaglomerării, nava a început să preia apă. Situația a fost rapid corectată, dar acesta a fost primul dintre mai multe incidente. Mai târziu, în aceeași lună, pupa navei a fost deteriorată în timp ce era remorcată de remorcherul George W. Gardner . În cursul lunii august 1906, a avut loc un alt episod de pierdere a stabilității care a dus la intentarea proceselor împotriva Chicago-South Haven Line, care cumpărase nava la începutul acelui an.

Revolta

La 14 august 1903, într-o croazieră de la Chicago la South Haven , șase stokeri ai navei au refuzat să alimenteze focul cazanului. Aceștia au susținut că nu au primit cartofi pentru o masă. [4] Când au refuzat să se întoarcă la muncă, căpitanul John Pereue a ordonat arestarea lor cu armele. Stokerii George Lippen și Benjamin Myers, care nu făceau parte din grupul de șase, au alimentat cazanul până când nava a ajuns în port. La sosirea navei în South Haven, cei șase bărbați - Glenn Watson, Mike Davern, Frank La Plarte, Edward Fleming, Mike Smith și William Madden - au fost duși la închisoarea orașului și acuzați de revoltă . La scurt timp după aceea, căpitanul Pereue a fost înlocuit. [4]

Dezastru din Eastland

La 24 iulie 1915, navele de pasageri Eastland și alte patru mari lacuri, Theodore Roosevelt , Petoskey , Racine și Rochester , au fost închiriate pentru a-i duce pe angajații Western Electric din Cicero la Michigan City pentru un picnic . [5] [6] Acesta a fost un eveniment important în viața muncitorilor, dintre care mulți nu și-au putut permite vacanțele. Mulți dintre pasagerii din „Eastland” erau imigranți ceho-americani din Cicero și 220 dintre aceștia au pierit.

În cursul anului 1915, noua lege federală a marinarilor a fost adoptată în urma scufundării RMS Titanic cu trei ani mai devreme. Legea impunea furnizarea unui număr adecvat de bărci de salvare pe fiecare navă de pasageri și, prin urmare, și pe „Eastland”. [7] Această greutate suplimentară a făcut nava mai periculoasă, făcându-l și mai greu. Unii au susținut că alte nave ale Marilor Lacuri vor suferi de aceeași problemă. [7] Cu toate acestea, proiectul de lege a fost semnat de președintele Woodrow Wilson . Eastland era deja atât de greu încât i s-au dat restricții speciale asupra numărului de pasageri pe care îl putea transporta. Anterior, în iunie 1914, își schimbase din nou proprietatea, de data aceasta cumpărată de St. Joseph și de compania Chicago Steamship Company, căpitanul Harry Pedersen fiind comandantul navei.

În dimineața zilei de 24 iulie, pasagerii au început să se îmbarce pe „Eastland” ancorat pe malul sudic al râului Chicago între strada Clark și strada LaSalle în jurul orei 6:30, iar până la ora 7:10 a fost atinsă capacitatea maximă de 2.572 de pasageri. . Nava era împachetată, cu mulți pasageri în picioare pe punțile superioare deschise și a început să se aplece ușor spre port (departe de doc). Echipajul a încercat să stabilizeze nava punând apă în tancurile de balast, dar cu puțin succes. La un moment dat, în următoarele 15 minute, un număr de pasageri s-au repezit spre partea portului, iar la 7:28 „Eastland” a oscilat brusc spre port, ajungând să se odihnească în partea de jos a râului, care era la doar 6 metri sub suprafața apei. Mulți alți pasageri se mutaseră deja sub punți în acea dimineață relativ rece și umedă pentru a se încălzi înainte de plecare. Drept urmare, sute de oameni au fost prinși în interiorul navei din cauza răsturnării bruște. Unii au fost zdrobiți de mobilier greu, inclusiv piane, biblioteci și mese. Deși nava se afla la doar 6 metri de chei și în ciuda răspunsului rapid al echipajului unei nave din apropiere, „Kenosha”, care stătea lângă corpul navei pentru a permite persoanelor blocate pe nava răsturnată să scape, în total 844 de pasageri și patru membri ai echipajului au murit în urma dezastrului.

Corpurile victimelor au fost duse la mai multe morghe temporare create în zonă pentru identificare. Până după-amiază, cadavrele rămase neidentificate au fost plasate în Armata Regimentului 2, [5] pe locul care a fost transformat ulterior în Harpo Studios, dar de atunci demolate pentru a face loc unui nou sediu al companiei McDonald's . [8] [9]

Unul dintre oamenii care ar fi trebuit să înceapă cu „Eastland” a fost George Halas și avea douăzeci de ani. Era un jucător de fotbal american care ajunsese târziu la plecare abia după ce nava s-a răsturnat. Numele său a fost plasat în ziare în lista celor decedați, dar când tovarășii săi au mers la el acasă, pentru condoleanțe, l-au găsit sănătos și sănătos. Ulterior, Halas va deveni antrenor și proprietar al echipei Chicago Bears și membru fondator al Ligii Naționale de Fotbal . Prietenul său și viitorul administrator al urșilor Ralph Brizzolara și fratele său se aflau în Eastland când sa răsturnat, dar a reușit să scape prin hublouri. [10] În ciuda poveștilor controversate, nicio dovadă de încredere nu indică faptul că Jack Benny a fost la bordul Eastland sau a fost rezervat să se alăture excursiei. Probabil a fost scris astfel, deoarece „Eastland” a fost o navă de antrenament în timpul Primului Război Mondial și Benny a primit pregătirea militară la baza navală a Marilor Lacuri, unde se afla „Eastland”.

Primele imagini cunoscute ale eforturilor de recuperare au fost descoperite și apoi lansate la începutul anului 2015 de către un student de la Universitatea Illinois din Chicago [11]

Marion Eichholz, ultimul supraviețuitor al naufragiului, a murit la 24 noiembrie 2014, la vârsta de 102 ani. [12]

Dezastrul din Eastland și mass-media

Scriitorul Jack Woodford a fost martor la dezastru și a oferit un raport de primă mână „Herald and Examiner”, un ziar din Chicago. În autobiografia sa, Woodford a scris:

( EN )

„Și apoi mi-a atras atenția mișcarea. M-am uitat peste râu. În timp ce priveam cu stupoare dezorientată, un vapor cu dimensiuni mari ca o linie de ocean se întoarse încet de parcă ar fi fost o balenă care va face un pui de somn. Nu credeam că un vapor mare a făcut acest lucru în fața ochilor mei, lovit de un doc, în apă perfect calmă, în vreme excelentă, fără explozie, fără foc, nimic. Am crezut că am înnebunit ".

 ( IT )

„Și apoi mișcarea mi-a atras atenția. M-am uitat peste râu. În timp ce-l priveam nedumerit, un vapor cu dimensiunea unei căptușeli oceanice s-a pliat încet pe lateral, de parcă ar fi o balenă pe cale să ia un pui de somn. Nu credeam că un abur imens ca cel din fața ochilor mei, legat de un doc, în ape perfect calme, în vreme excelentă, fără explozii, fără foc, nimic, nu se putea apleca așa. Am crezut că sunt nebun ".

( Jack Woodford )

Ziarele au jucat un rol semnificativ, nu numai prin publicitatea dezastrului „Eastland”, ci și prin crearea memoriei publice a catastrofei. Scopul asociațiilor publice, politice și de afaceri a fost de a influența ziarele, făcându-le să publice articole care să evidențieze cine este vinovat pentru dezastru și de ce „Eastland” s-a întors pe dos. Ca urmare, articolele au influențat cursul procedurilor judiciare și au contribuit la o dispută între Western Electric Company și unii dintre lucrătorii săi cu privire la modul în care compania a reacționat la catastrofă.

Carl Sandburg , cunoscut mai târziu ca jurnalist decât poet, a scris o nuvelă supărată acuzând parlamentarii că ignoră preocupările legate de siguranță și a susținut că mulți dintre lucrători erau acolo la ordinele companiei de a participa la un picnic organizat de companie. [13] Sandburg a scris, de asemenea, o poezie, „The Eastland ”, care a comparat dezastrul cu maltratarea și starea de sănătate a claselor inferioare din acea vreme. După ce a enumerat mai întâi ucigașii oribili ai dezastrului, a examinat ucigașii încet și hidoși ai sărăciei extreme. Sandburg a încheiat comparându-i pe cei doi: „Văd o duzină de Eastlands / În fiecare dimineață în drum spre serviciu / Și încă o duzină mergând acasă seara”. [14] Poezia a fost prea dură pentru a fi publicată când a fost compusă, dar a fost publicată în 1993 ca parte a unei colecții de poezii. [15]

Investigații și rechizitoriile

Un mare juriu i-a acuzat pe președinte și pe alți trei ofițeri ai companiei de transport cu aburi pentru omor, iar pe căpitanul și inginerul navei pentru neglijență penală și a constatat că dezastrul a fost cauzat de „condiții instabile” din cauza unuia sau mai multora dintre aceste elemente: supraîncărcare de pasageri, utilizarea inadecvată a balastului de apă sau construcția slabă a navei. [16]

Au avut loc audieri federale de extrădare pentru a-i obliga pe cei șase bărbați inculpați să vină din Michigan în Illinois pentru proces. În timpul audierilor, principalul martor Sidney Jenks, președintele companiei de construcții navale care construise „Eastland”, a mărturisit că primii săi proprietari doreau o navă rapidă care să poarte fructe și a proiectat una capabilă să parcurgă 38 km. pe oră și că ar putea transporta 500 de pasageri. Apărătorul Clarence Darrow l-a întrebat dacă este îngrijorat vreodată de transformarea navei într-un vapor cu o capacitate de 2.500 sau mai mulți pasageri. Jenks a răspuns: „Nu am avut de unde să-i cunosc afacerea după ce a părăsit curțile noastre ... Nu, nu mi-am făcut griji pentru Eastland ”. Jenks a mărturisit că nu s-a făcut niciodată un adevărat test de stabilitate al navei și a afirmat că, după înclinarea la 45 ° la lansare, „ea s-a îndreptat la fel de drept ca o biserică, demonstrându-și în mod satisfăcător stabilitatea”. [17]

Instanța a refuzat extrădarea, considerând că probele erau prea slabe, cu „doar o scânteie de probe”, pentru a stabili o cauză probabilă pentru cei șase acuzați. Instanța a motivat că cei patru ofițeri ai companiei nu se aflau la bordul navei și că orice acuzație împotriva căpitanului și inginerului a fost făcută în cursul normal al activității, „mai în concordanță cu inocența decât cu vinovăția”. Curtea a susținut, de asemenea, că Eastland a transportat mii de oameni de atâția ani "și că, din acest motiv, nimeni nu a putut spune că părțile acuzate au putut crede că nava nu a putut naviga. [18]

  • Designerul Bob Satterfield a asistat la răsturnarea podului Clark Street și a făcut un desen al acestuia

  • Pasageri extrasați din corpul „Eastland” de un remorcher.

  • Victimele s-au recuperat din Eastland

  • Vedere "Eastland" de la remorcher.

  • Eastland s-a îndreptat după dezastru.

Notă

  1. ^ a b Eastland Memorial Society , la eastlandmemorial.org . Adus la 25 aprilie 2009 (arhivat din original la 24 martie 2016) .
  2. ^ Brendon Baillod, Introducere , în Epava vaporului Lady Elgin . Adus la 26 aprilie 2009 (arhivat din original la 27 iulie 2015) .
  3. ^ Jenks Shipbuilding, Port Huron MI , în Shipbuilding History . Adus la 26 iunie 2014 (arhivat din original la 8 octombrie 2014) .
  4. ^ a b Istorie: 14 august 1903 , în Eastland (1903) , Maritime Quest. Adus la 25 aprilie 2009 .
  5. ^ a b Eastland Memorial Edition , eastlandmemorial.org , Western Electric News, august 1915. Accesat la 14 august 2012 (arhivat din original la 14 septembrie 2011) .
  6. ^ George W Hilton, Eastland: Legacy of the Titanic , Standford, CA, Stanford University Press, 1995, p. 93.
  7. ^ a b The Prophecy , în The Eastland - Lake Erie , Eastland Memorial Society. Adus la 25 aprilie 2009 (arhivat din original la 22 ianuarie 2009) .
  8. ^ "Trivia Oprah Winfrey Show" , www.oprah.com. Adus pe 28-07-2008.
  9. ^ ITB: Eastland ghost stories , în Chicago Bears , 29 octombrie 2013. Adus pe 5 noiembrie 2013 (arhivat din original la 6 octombrie 2014) .
    „A decis că trebuie să înființeze o morgă consolidată, temporară. Au făcut-o la clădirea Armory 2 Regiment, care a devenit ulterior studiourile pentru Oprah Winfrey ". .
  10. ^ ITB: Halas evade Eastland Disaster , în Chicago Bears , 29 octombrie 2013. Adus pe 5 noiembrie 2013 (arhivat din original la 13 decembrie 2013) .
  11. ^ Meredith Rodriguez, Primele videoclipuri cunoscute apar din dezastrul din East East 1915 , chicagotribune.com , Chicago Tribune , 8 februarie 2015. Accesat pe 12 februarie 2015 .
  12. ^ Last Survivor of 1915 Eastland Disaster Dies , Chicago Tribune , 14 decembrie 2014. Adus 14 decembrie 2014 .
  13. ^ Carl Sandburg , Privindu-i peste , în The International Socialist Review , XVI, n. 3, septembrie 1915, pp. 132–137.
  14. ^ Eastland , la eastlandmemorial.org . Adus la 15 ianuarie 2019 (Arhivat din original la 23 iunie 2015) .
  15. ^ Carl Sandburg, Billy Sunday and Other Poems , editat de George Hendrik și Willene Hendrik, Harcourt Brace & Company, 1993, p. xiii.
  16. ^ ȘASE SUNT INDICATE PENTRU PIERDEREA EASTLAND; Președinte al companiei, căpitan și inginer printre cei reținuți în caz de dezastru. , în The New York Times , 11 august 1915.
  17. ^ EASTLAND NICIODATĂ TESTAT.; Constructorul unei nave nefericite spune că a fost proiectată să transporte 500 , în New York Times , 23 ianuarie 1916.
  18. ^ Nation pierde punctul în cazul Eastland; Curtea respinge cererea de mutare a persoanelor inculpate în jurisdicția din Illinois. , în The New York Times , 18 februarie 1916.

Bibliografie

  • Michael McCarthy, Cenușă sub apă: SS Eastland și naufragiul care a zguduit America , Lyons Press 2014. ISBN 978-0762793280
  • Jay Bonansinga, Sinking of the Eastland: America's Forgotten Tragedy , Citadel Press 2004. ISBN 0-8065-2628-9
  • George Hilton, Eastland: Legacy of the Titanic , Stanford University Press 1997. ISBN 0-8047-2801-1
  • Ted Wachholz, The Eastland Disaster , Arcadia Publishing 2005. ISBN 0-7385-3441-2

Alte proiecte

linkuri externe

Coordonate : 41 ° 53'14 "N 87 ° 37'54.1" W / 41.887222 ° N 87.631694 ° W 41.887222; -87,631694

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Eastland&oldid=122039234 ”