Ajutor simplificat pentru salvarea EVA

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
SIGURUL purtat de astronautul Richard Mastracchio în timpul unei activități extravehiculare.
Pachetul de avioane SAFER.

Ajutorul simplificat pentru salvarea EVA ( SAFER ) este un mic pachet de jet autosuficient pentru a fi transportat pe spate, care este purtat de astronauți în timpul activităților extravehiculare (EVA). SAFER este, de fapt, o versiune simplificată a Manned Maneuvering Unit (MMU), utilizată pentru trei misiuni Space Shuttle Challenger în 1984, dar, spre deosebire de aceasta, este utilizată doar în caz de urgență. [1]

SAFER a fost purtat în timpul activităților atât în ​​afara Stației Spațiale Internaționale, cât și a Navetei Spațiale și, în cazul în care astronautul pierde contactul fizic cu aeronava, i-ar permite să ajungă din nou în condiții de zbor liber. [2] Începând din 2020, totuși, un astfel de eveniment nu a avut loc încă, iar SAFER a fost operat doar cu ocazii de testare. [3] [4]

Istorie

SAFER a fost conceput ca un dispozitiv de auto-salvare pentru a fi utilizat în cazul în care, în ciuda utilizării dispozitivelor de siguranță, cum ar fi cablurile și brațul robotizat, un astronaut care participă la o activitate extravehiculară se găsește complet izolat și niciun vehicul nu poate furniza pentru recuperarea sa. [5] Invenția dispozitivului se datorează lui Paul Cottingham , Ted Christian și fostului astronaut Joseph Kerwin , care a conceput SAFER ca parte a proiectului de construcție a stației spațiale Freedom , anulat ulterior și înlocuit cu cel al ISS . În ciuda anulării proiectului Freedom , ideea nu a fost însă pierdută, iar dispozitivul a fost finanțat de Programul de navetă spațială și dezvoltat de Lockheed Martin și personalul NASA de la Johnson Space Center . În special, gestionarea proiectului SAFER și testele sale au fost încredințate lui Ralph Anderson, unul dintre managerii de proiect ai programului Space Shuttle.

SAFER a fost testat pentru prima dată în spațiu la 9 septembrie 1994, în timpul misiunii STS-64 , când mai întâi Mark Lee și apoi Carl Meade au efectuat două zboruri de test gratuite în jurul brațului robotic Canadarm , efectuând și un test al sistemului de control automat. nivel de tăiere al SAFER. Ultimul sistem este capabil să oprească rotația necontrolată pe care un astronaut izolat ar putea să o experimenteze în cazul unei separări accidentale de sistemele de siguranță. Un alt test a fost efectuat în octombrie 2000, în timpul misiunii STS-92 , de către astronauții Peter Wisoff și Michael López-Alegría , care s-au deplasat până la 15 m de naveta spațială în timp ce au rămas legați de acesta cu cabluri de siguranță. [6]

Structură și utilizare

După cum am menționat, SAFER este în practică un MMU miniatural, dar, în loc să fie manevrat prin două controlere poziționate pe două brațe extractibile plasate lângă astronaut, este controlat grație unei cutii de control atașate la partea din față a costumului spațial. La fel ca MMU, SAFER este, de asemenea, echipat cu 24 de duze plasate în diferite poziții din care este eliberat azot, dar conținutul său de gaz este mult mai mic decât cel al MMU, ceea ce a permis ca dimensiunea sa să fie limitată. [7]

Astăzi, SAFER, care cântărește în jur de 38 kg și poate oferi o schimbare impulsivă a vitezei, Delta-v , de cel puțin 3 m / s, [5] este purtat de toți membrii echipajului ISS care poartă un costum. UEM , în timp ce nu este purtabil cu costumele Orlan . [2]

Accidente

În timpul unui EVA desfășurat de Piers Sellers în cadrul misiunii STS-121 în iulie 2006, închiderea din partea stângă a SAFER purtată de astronaut s-a deschis în timp ce Sellers testa tehnici de reparații pe navetă. [8] [9] Mecanismul de închidere fusese accidental lovit și mutat în poziția deschisă, așa că, ca măsură de precauție, Mike Fossum , angajat și el în EVA, și-a agățat partenerul de sine cu un cablu, permițând astfel continuarea activității externe . [10] Pentru a evita noi deschideri accidentale în timpul aceleiași misiuni, odată cu refacerea închiderii la bordul navetei, cele două mecanisme au fost securizate cu bandă adezivă Kapton , în timp ce a fost dezvoltat un capac de siguranță rigid pentru misiunile ulterioare.

Notă

  1. ^ Asamblare mai sigură , la images.jsc.nasa.gov , NASA, 1993. Accesat la 15 ianuarie 2018 (arhivat din original la 13 iunie 2011) .
  2. ^ a b Samantha Cristoforetti, L-421: Nu, să nu zburăm cu jetpacks în spațiu , pe astronautinews.it , AstronautiNEWS, 6 octombrie 2013. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  3. ^ STS-92 Ziua 8 Repere , de la science.ksc.nasa.gov , NASA, 2000. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  4. ^ APOD, Astronomy Picture of the Day A Flying Astronaut Over Earth , la sai.msu.su , NASA, 2001. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  5. ^ a b William J. Broad, Shuttle Soars Into Orbit to Test Device for Space Rescues , The New York Times , 10 septembrie 1994. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  6. ^ STS-92 NASA Mission Report # 15 ( TXT ), NASA, 18 octombrie 2018. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  7. ^ A SAFER Way to Space Walk , nasa.gov , NASA, 27 februarie 2004. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  8. ^ Mike Schneider, bandă de duct sugerată pentru repararea spațiului , msnbc.msn.com , MSNBC , 2006. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  9. ^ Kelly Young, High drama spacewalk se termină cu succes , newscientist.com , New Scientist, 2006. Accesat la 15 ianuarie 2019 .
  10. ^ Malik Tariq, Spacewalkers Test Shuttle Heat Shield Repair Technique , la space.com . Adus la 15 ianuarie 2019 .

Alte proiecte

linkuri externe

Film audio NASA, Shuttle Endeavour Crew's "Best of Flight Day 10" , pe YouTube .

Astronautică Portalul astronauticii : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de astronautică
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Simplified_Aid_for_EVA_Rescue&oldid=120835059 ”