Istoria economică a Statelor Unite ale Americii

Istoria economică a Statelor Unite acoperă caracteristicile și evoluțiile economice majore ale Statelor Unite din perioada colonială până în prezent. [pagina in constructie]

Se va acorda mai multă importanță rezultatelor economice și modului în care acestea au fost influențate de noile tehnologii, în special a ceea ce a influențat o productivitate mai mare. Vor fi abordate, de asemenea, modificările dimensiunii sectoarelor economice și efectele legislației și politicilor guvernamentale.

Economia colonială până în 1780

Navele comerciale în centrul de transport maritim din Salem, Massachusetts, 1770.

Economia colonială era foarte diferită de cea a altor regiuni ale Noului Continent. Resursele naturale erau abundente, dar munca era insuficientă.

Din 1700 până în 1775 producția celor treisprezece colonii a crescut de 12 ori, ajungând la o valoare economică egală cu 30% din capacitatea de producție a Marii Britanii la momentul Independenței. Creșterea populației a fost responsabilă de trei sferturi din creșterea economică a coloniilor britanice. Populația albă liberă avea cel mai înalt nivel de trai din lume. ^{[1] [2]}

Sub dominația colonială, Marea Britanie a impus restricții asupra tipurilor de bunuri care puteau fi produse în colonii și restricții asupra comerțului lor în afara Imperiului Britanic.

Demografie

La început, colonizarea Americii de Nord s-a dovedit extrem de dificilă și majoritatea coloniștilor înainte de 1625 au murit în primii ani de așezare. Coloniștii depindeau de ceea ce puteau vâna și aduna, de ceea ce aduseseră cu ei și de livrări neregulate de alimente, unelte și provizii până când au reușit să construiască forturi și să exploateze pământul, asigurând o producție constantă de alimente. Esențială a fost construirea morilor, a gaterelor și a forjelor pentru prelucrarea fierului, pentru a fi autosuficiente. În plus, coloniștii au trebuit să se apere de atacurile constante ale indienilor. După 1829, populația a crescut rapid datorită ratei ridicate a natalității (8 copii per familie față de 4 în Europa) și a ratei de deces mai scăzute decât în ​​Europa, precum și a imigrației. ^[3] Speranța lungă de viață a coloniștilor a fost posibilă prin abundența de alimente și lemn și densitatea scăzută a populației care a limitat răspândirea bolilor infecțioase. Rata mortalității din cauza bolilor, în special a malariei, a fost mai mare în climatele calde și umede din coloniile din sud decât în ​​Noua Anglie mai rece.

Rata mai mare a natalității s-a datorat oportunităților de muncă mai bune. Mulți tineri adulți din Europa au amânat căsătoria din motive economice. În Europa erau mulți slujitori cărora nu li se permitea să se căsătorească. ^[4] Populația estimată a coloniștilor albi a crescut de la 40.000 în 1650 la 235.000 în 1700. Până în 1690 existau aproximativ 13.000 de sclavi negri. Populația a crescut cu 3% anual în secolul al XVIII-lea, dublându-se la fiecare 25 de ani sau mai puțin. ^[5] În 1775 populația număra 2,6 milioane, din care 2,1 erau albi, 540.000 negri și 50.000 nativi americani. Populația totală din colonii era 1/3 din populația Marii Britanii. Cele mai populate trei colonii din 1775 erau: Virginia (21%), Pennsylvania (11%) și Massachusetts (11%).

Economie

Economia colonială a ceea ce vor deveni Statele Unite a fost pre-industrială, bazată în principal pe agricultură. Existau mici ferme care produceau produse artizanale destinate în principal consumului intern, deși unele bunuri erau apoi vândute. ^[1]

Economia de piață s-a bazat pe extracția și prelucrarea resurselor naturale, cum ar fi exploatarea minieră, măcinarea cerealelor în mori, producția de lemn în gater și produse agricole atât pentru uz local, cât și ca bunuri de export. Cele mai exportate bunuri agricole au fost cerealele brute și prelucrate (grâu, porumb, orez, pâine și făină) și tutun. ^[6] Tutunul a fost cultivat în principal în Golful Chesapeake, în timp ce orezul din Carolina de Sud. Peștele uscat și sărat a fost, de asemenea, un export foarte căutat. Carolina de Nord a fost principalul producător de produse pentru nave, cum ar fi terebentină (folosită pentru lămpi), colofoniu (pentru lumânări și săpunuri), gudron (ca conservant pentru lemn și frânghie) și pitch (pentru corpul navelor)). O altă marfă de export a fost carbonatul de potasiu, derivat din cenușa de lemn și folosit ca îngrășământ și pentru a face săpun și sticlă.

Coloniile depindeau de Marea Britanie pentru multe produse finite, în parte pentru că era interzisă producerea multor produse finite în colonii. Aceste legi vizau crearea unui surplus comercial pentru Marea Britanie: balanța comercială era de fapt extrem de favorabilă. ^[7]

Cel mai mare sector care nu a fost legat de agricultură a fost construcția navală, care a cuprins între 5 și 20% din totalul locurilor de muncă. ^[8] 45% din navele construite în America au fost ulterior vândute în afara Imperiului Britanic.

Exporturile și serviciile conexe au reprezentat o șesime din veniturile totale din deceniul precedent revoluției. ^[9] Cu puțin înainte de revoluție, tutunul reprezenta aproximativ un sfert din valoarea exportului. În perioada revoluției, coloniile au produs 15% din fier în lume, chiar dacă valoarea exportului de fier a fost mai mică decât cea a grâului și a tutunului. ^[10] Minereurile de fier exploatate nu erau de bună calitate, dar pădurile uriașe furnizau o cantitate adecvată de cărbune. Lemnul din Marea Britanie devenea din ce în ce mai rar, iar cărbunele câștiga din ce în ce mai mult pe piață. ^[11] Marea Britanie a încurajat producția de fier, dar a interzis construirea de forje pentru prelucrarea sa în 1750, o interdicție ignorată în mare măsură de coloniști. ^[12]

Așezările au fost împrăștiate și transportul de persoane și mărfuri a fost sever limitat de lipsa drumurilor adecvate. Orașele s-au ridicat fie de-a lungul căilor navigabile navigabile, fie de-a lungul coastelor. În ciuda construcției de noi drumuri, o întâmplare rară în perioada colonială, transportul de mărfuri a rămas foarte mare. Distanța economică maximă pentru transportul mărfurilor de mică valoare pe un canal navigabil nu a depășit 40 km ^[13] . În puținele orașe mici și vaste plantații din Carolina de Sud, multe bunuri și practic toate bunurile de lux au fost importate în schimbul exporturilor de tutun, orez și indigo. ^[14]

Până în secolul al XVIII-lea sectoarele economice erau clare: coloniile din New England au generat profituri din construcția navală și transportul maritim, plantațiile (dintre care multe foloseau forță de muncă sclavă) din Maryland, Virginia și Carolina produceau tutun, orez și indigo. Coloniile centrale din New York, Pennsylvania, New Jersey și Delaware transportau produse agricole și piele. Cu excepția sclavilor, calitatea vieții era foarte ridicată, chiar mai mare decât cea a Angliei în sine. ^[15]

Noua Anglie

Economia New England a menținut o creștere rapidă pe tot parcursul perioadei coloniale, în ciuda faptului că nu avea un produs agricol stabil de exportat. Provinciile și multe dintre orașe au încercat să-și dezvolte economiile construind noi infrastructuri: drumuri, poduri, hanuri și căi ferate. Subvenții, subvenții sau monopoluri au fost acordate gaterelor, fabricilor, fierăriilor, croitorilor, fabricilor de sare și a fabricilor de sticlă. Foarte important a fost sistemul legislativ colonial de reglementare a muncii prin soluționarea litigiilor, contracte și protecția proprietății. Munca grea și inventivitatea au caracterizat regiunea, complică și puritanii și yankeesii care au adoptat „etica muncii protestante”, care îi recompensa pe oameni să lucreze din greu ca parte a voinței divine. ^[16]

Beneficiile creșterii au fost larg distribuite în Noua Anglie: de la negustori la țărani și muncitori în general. Creșterea rapidă a populației a dus la lipsa terenurilor fertile de cultivat, ale căror consecințe au fost tendința de a amâna căsătoria și de a se deplasa spre vest în căutarea unui nou teren. În așezările mici și în orașe a existat o inițiativă puternică și o creștere constantă a specializării muncii. Salariile pentru bărbați au crescut constant înainte de 1775, s-au deschis noi oportunități de angajare pentru femei, cum ar fi țesutul, predarea și croitul. Regiunea se învecinează cu Noua Franță și, în timpul numeroaselor războaie, Marea Britanie a investit bani pentru a cumpăra provizii, a construi drumuri și a plăti soldați coloniali. În apropierea coastelor, porturi specializate în pescuit, comerț internațional și construcție de nave, după 1780 și în vânătoare de balene. Concomitent cu creșterea piețelor urbane pentru produsele agricole, acești factori au permis economiei să înflorească, în ciuda lipsei de inovație tehnologică. ^[17]

Economia din Connecticut a început cu producția agricolă în secolul al XVII-lea și s-a dezvoltat prin producerea unui număr de produse diferite destinate în principal piețelor mai îndepărtate, cum ar fi coloniile engleze din Caraibe. Revoluția americană a oprit importurile din Marea Britanie și a dezvoltat sectorul manufacturier datorită inventivității locuitorilor săi și abilităților lor mecanice. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, au apărut unele dificultăți din lipsa de teren arabil bun, probleme financiare și scăderea prețurilor de export. În agricultură a existat o trecere de la producția de grâu la producția de produse de origine animală. ^[18] Guvernul colonial a încercat din când în când să promoveze producția altor tipuri de bunuri, precum cânepă, potasiu și lemn, pentru a îmbunătăți balanța comercială de export cu Marea Britanie. ^{[19] [20]}

Centre urbane

 Istoricul Carl Bridenbaugh a analizat mai îndeaproape cinci orașe cheie: Boston (pop 16.000 în 1760), Newport Rhode Island (pop 7.500), New York City (pop 18.000), Philadelphia (pop 23.000) și Charles Town (pop 8.000). El a susținut că aceste orașe au crescut de la sate mici la centre importante pentru comerț, printre speculațiile privind locuințele, imigrația și prosperitatea, răspândind ideile iluminismului și noile metode medicale și tehnologice. Au dezvoltat un sistem educațional american și propriul lor sistem de bunăstare. Aceste orașe nu aveau nimic special conform standardelor europene, dar prezentau trăsături și caracteristici distincte americane. Potrivit lui Bridenbaugh, nu exista o aristocrație sau o putere bisericească puternică și nu existau bresle puternice. Guvernele coloniale erau mult mai slabe și mai intruzive decât cele din Europa. Au dezvoltat noi modalități de a genera profit, de a construi infrastructură și de a rezolva problemele urbane. [21] Erau mai democratici decât orașele europene, unde o mare parte din bărbați aveau dreptul la vot, iar clasele sociale erau mai dinamice. Spre deosebire de Europa, editorii (în special editorii de ziare) aveau mult mai multă putere de a influența opinia publică. Potrivit lui Bridenbaugh, la mijlocul secolului al XVIII-lea, clasa mijlocie de profesioniști, muncitori și meseriași a dominat orașele. El a susținut că sunt „sensibili, șirete, frugali, ostentativ morali, în general cinstiți” și că luptele lor economice au dus la o mai mare democrație în politică. [22] [23]

Numeroși istorici au explorat rolurile clasei muncitoare, inclusiv sclavii, în economia orașelor coloniale ^[24] și la începutul Republicii. ^[25]

Au existat puține orașe în regiunile sudice, Charleston (Charles Town) și New Orleans fiind cele mai importante două înainte de războiul civil. Colonia din Carolina de Sud a fost locuită în principal de „plantatori” din insula suprapopulată Barbados unde zahărul a fost cultivat datorită unui număr mare de sclavi africani. ^{[26] [27]}

În ajunul Revoluției, 95% din populația americană trăia în afara orașelor - din păcate pentru britanici, deoarece au reușit să ocupe orașele datorită Marinei Regale fără să poată captura și subjuga țara din cauza lipsei de personal. În explicarea importanței orașelor în perioada revoluționară, Benjamin Carp compară rolul cheie al muncitorilor doc, al tavernelor, al bisericilor, al legăturilor de familie și al politicienilor locali. ^[28] Istoricul Gary B. Nash subliniază rolul clasei muncitoare și neîncrederea față de superiorii lor în cele mai nordice porturi. Gary subliniază centralitatea clasei artizanale din Philadelphia în anii 1770 și crearea unei forme de guvernare inspirată de idealurile democratice din timpul revoluției. Au deținut puterea o vreme, folosind milițiile locale pentru a-și disemina ideologia către clasa muncitoare. Au reușit să rămână la putere până când oamenii de afaceri au instituit o contrarevoluție conservatoare. ^[29]

Contextul politic

Mercantilismul: antic și modern

Economia colonială din lume a funcționat conform filosofiei mercantilismului, o politică în care țările au căutat un surplus comercial pentru a acumula rezerve de aur. Puterile coloniale precum Anglia, Franța, Spania și Republica Olandeză au căutat să-și protejeze investițiile în colonii împiedicându-le să tranzacționeze între ele.

Spania se concentra în mod special pe un vechi sistem de mercantilism, în care se preocupa în principal de îmbogățirea guvernului spaniol prin acumularea de aur și argint. Olanda și mai ales Anglia au folosit o abordare mai privată axată pe piață. ^[30]

Un exemplu de politică mercantilă asupra coloniilor britanice americane au fost „Navigation Acts” instituite de Parlamentul englez între 1651 și 1673.

Unele caracteristici importante ale Legii privind navigarea au fost:

• Navele străine au fost excluse de la transportul de mărfuri între porturile coloniilor engleze.
• Mărfurile produse în Europa destinate coloniilor trebuiau să tranziteze prin Anglia.
• Unele bunuri specifice, inclusiv piele, catarguri de navă, orez și tutun nu pot fi exportate decât în ​​Anglia.

Deși actele de navigație erau coercitive, ele au avut efecte neglijabile asupra comerțului și asupra profiturilor sale.

În ajunul independenței, Marea Britanie abia începuse Revoluția Industrială, producând bunuri finale pentru export către colonii. La acea vreme, jumătate din fierul forjat, pălării de castor, frânghii, cuie, lenjerie, mătase și bumbac forjat produse în Anglia erau consumate în coloniile britanice americane. ^[31]

Libertatea de întreprindere

Economia internă a coloniilor s-a bucurat de o mare libertate, deși o parte din această libertate s-a datorat lipsei de control asupra respectării regulilor impuse de Anglia în comerț și industrie. Adam Smith a folosit coloniile britanice ca exemplu al beneficiilor liberei întreprinderi. ^[32] Coloniștii au plătit impozite minime.

Unele colonii, precum Virginia, s-au bazat în principal pe dezvoltarea industriilor. Succesul Angliei în colonizarea a ceea ce avea să devină Statele Unite s-a bazat în mare parte pe utilizarea unor companii comerciale privilegiate. Aceste companii erau alcătuite din grupuri de acționari (de obicei comercianți și proprietari de terenuri bogați) care caută câștiguri financiare personale și, probabil, și pentru a promova obiectivele naționale ale Angliei. În timp ce sectorul privat a finanțat companiile, regele a asigurat drepturi economice, politice și jurisdicționale pentru fiecare dintre ele. În colonii, aceste companii nu au reușit să genereze profituri, iar investitorii britanici au lăsat adesea companiile lor sub gestionare coloniștilor care au rămas să-și construiască propriul guvern și economie.

Impozitare

Guvernele coloniale au avut puține cheltuieli, iar impozitele au fost minime.

Deși coloniile erau o piață pentru exportul produselor finite fabricate în Anglia, acestea din urmă au fost obligate să suporte cheltuieli pentru a asigura protecția împotriva pirateriei folosind Marina britanică în plus față de alte cheltuieli militare. Unul dintre primele impozite a fost impozitul pe melasa din 1733.

În anii 1760, au fost impuse noi impozite asupra coloniilor. Acest lucru a dus la o mare revoltă în rândul populației, din care istoricii datează originile Revoluției Americane. Problema nu a fost suma impozitelor de plătit, deoarece acestea erau destul de scăzute, ci autoritatea constituțională a Parlamentului asupra adunărilor pentru a vota pentru noi impozite. ^{[33] [34]} Acesta din urmă a inclus Legea zahărului din 1764, Legea timbrelor din 1765 și taxele pe ceai și alte produse importate. Istoricii s-au certat de mult despre costurile impuse de Legea privind navigația, care erau mai puțin vizibile și nu au cauzat prea multe plângeri. ^[35] Cu toate acestea, în 1995 istoricii au găsit un anumit grad de consens printre aceștia că „costurile impuse americanilor de restricțiile comerciale ale Legii Navigației erau puține”. ^[36]

Războiul Revoluționar American

Americanii celor treisprezece colonii au revendicat aceleași drepturi ca și britanicii de a-și alege reprezentanții guvernamentali și impozitele care urmează să fie impuse, ceea ce a fost respins de Marea Britanie. Americanii au încercat un fel de rezistență boicotând produsele fabricate în Anglia, iar britanicii au răspuns cu legile intolerabile din 1774 ^[37] și respingerea drepturilor americane. În schimb, americanii au început războiul de independență, care sa dovedit a fi un război complet împotriva britanicilor pentru a obține independența noilor Statele Unite ale Americii. Britanicii au încercat să zdrobească economia americană blocând toate porturile, dar din moment ce 90% din populație trăia la ferme și doar 10% în orașe, economia americană și-a dovedit rezistența și capacitatea de a continua războiul, care a durat între 1775 și 1783. . ^[38]

Desene animate din epoca revoluționară care înfățișează Statele Unite tăind cornul unei vaci (simbolizând întreruperea din comerțul britanic) cu un englez descurcat care urmărește cum alte puteri europene așteaptă laptele. Desenul animat reprezintă statutul comercial al Statelor Unite în timpul Revoluției.

Revoluția americană (1775-1783) a dus la elaborarea unor drepturi inalienabile: „viața, libertatea și căutarea fericirii”, subliniind libertatea individuală și antreprenorială, precum și angajamentul față de valorile politice ale liberalismului și republicanismului, care la rândul lor, acestea subliniază valorile naturale, corectitudinea în fața legii pentru toți cetățenii, virtutea și datoria civică și promovarea bunăstării.

Războiul Angliei împotriva americanilor, spaniolilor și francezilor a costat în jur de 100 de milioane de lire sterline. Trezoreria a împrumutat 40% din sumă, în timp ce restul a fost colectat printr-un sistem eficient de impozitare. ^{[39] [40]}

Congresul și statele americane au avut dificultăți enorme în finanțarea războiului. ^[41] În 1775 existau cel mult 12 milioane de dolari în aur, insuficient pentru a acoperi tranzacțiile existente și cu siguranță nu suficient pentru a acoperi un război de această magnitudine. Britanicii au înrăutățit situația blocând porturile și, în consecință, aproape toate importurile și exporturile coloniilor. O soluție parțială a fost recrutarea de miliții voluntare și donații de la cetățeni patrioti. O altă soluție a fost amânarea plăților actuale, plata soldaților și furnizorilor cu o monedă depreciată care promitea să îmbunătățească totul după război. De fapt, în 1783 soldații și ofițerii au obținut terenuri pentru a acoperi salariile neprimite în timpul războiului. Abia în 1781, când Robert Morris a fost numit superintendent al finanțelor din Statele Unite, guvernul a avut un lider puternic în materie financiară. Morris a folosit un împrumut de la Franța în 1782 pentru a înființa Banca Americii de Nord pentru a finanța războiul, cerând o împărțire a banilor și a provizioanelor între state. ^[42] Este demn de remarcat faptul că enormele cheltuieli financiare rezultate din război au adus Franța în pragul falimentului și ulterior revoluției.

Congresul a folosit în principal patru metode pentru a acoperi costurile războiului, care s-au ridicat la 66 milioane dolari în argint și aur. ^[43] Din 1775 până în 1781, s-au tipărit în mod repetat cantități mari de dolari pe hârtie. Inflația a crescut, dar 90% din populație a fost alcătuită din țărani care nu au fost afectați direct, în timp ce pentru cei care au primit un salariu fix a fost o lovitură severă. Debitorii au profitat de acest lucru, putându-și rambursa datoriile folosind o monedă depreciată. ^[44] Cea mai mare povară a fost suportată de soldații armatei continentale ale căror salarii erau în general înapoiate și își pierdeau valoarea în fiecare lună, slăbindu-și moralul și situația economică a familiilor lor.

Din 1776, Congresul a decis să strângă bani prin împrumuturi de la persoane bogate cu promisiunea de a rambursa datoriile după război. Datoriile au fost rambursate în 1791 la valoarea lor nominală, dar cifra obținută a fost redusă, deoarece americanii au avut foarte puține economii și mulți dintre comercianții bogați au sprijinit coroana britanică. Din 1776, francezii le-au dat în secret americanilor bani, muniție și praf de pușcă pentru a-și slăbi vrăjmașul, Marea Britanie. Când Franța a intrat oficial în război în 1778, aceste subvenții au continuat și guvernul francez, precum și bancherii din Paris și Amsterdam au împrumutat sume mari de bani americanilor pentru a plăti războiul. Aceste împrumuturi au fost achitate integral în 1790. ^[45]

Din 1777 Congresul a cerut în repetate rânduri statelor să colecteze bani, dar aceștia din urmă nu dispuneau de un sistem adecvat de impozitare, așa că s-au dovedit a fi de puțin ajutor. În 1780, Congresul a solicitat furnizarea de bunuri specifice, cum ar fi: porumb, carne de vită, carne de porc și orice altceva care ar putea fi util. Sistemul a fost extrem de ineficient și armata a murit de foame, dar a rămas totuși în serviciu. ^{[46] [47]}

Orașele au jucat un rol esențial în încurajarea războiului de independență, dar au fost lovite puternic de războiul însuși din 1775 până în 1783. Și-au pierdut rolul de porturi oceanice din cauza blocadei navale britanice. În plus, britanicii au ocupat orașele, în special New York din 1776 până în 1783. În timpul ocupației, orașele au fost scoase din comerțul cu interiorul țării și de orice formă de comunicare cu acesta din urmă. Când britanicii au plecat în 1783, au adus cu ei un număr mare de negustori bogați care și-au reluat activitatea în alte părți ale Imperiului Britanic. ^[48]

Noua Națiune

Constituția Statelor Unite ale Americii, adoptată în 1787, a stabilit o piață comună unică fără tarife sau taxe între state.

După război, orașele mai vechi și-au reluat activitățile economice, în timp ce altele s-au dezvoltat rapid, inclusiv Salem, Massachusetts (care a deschis o nouă cale comercială cu China); New London, Connecticut și Baltimore, Maryland.

Sub administrația de la Washington, băncile locale au înflorit în toate orașele. Activitățile comerciale au înflorit, determinând creșterea economică a orașelor. ^[49]

Situația de pace a durat doar un deceniu, deoarece în 1793 Anglia și Franța împreună cu aliații lor au intrat în război. Statele Unite au tranzacționat cu amândoi și au fost principalul lor partener comercial. Situația s-a înrăutățit odată cu aproape-războiul din 1798-99 împotriva Franței și războiul economic cu Anglia din 1807-1812 care s-a transformat apoi în război total în 1812-1815.

Secretarul Trezoreriei, Alexander Hamilton, a fost ferm convins că Statele Unite ar trebui să urmărească creșterea economică în sectoare diversificate, precum transportul maritim, producția și serviciile bancare. În 1791 a obținut permisiunea Congresului de a crea Prima Bancă a Statelor Unite, a cărei concesiune a durat până în 1811. ^[50]

Industrie și comerț

Transport

Existau foarte puține drumuri în afara orașelor și foarte puține canale navigabile. În 1792, costurile estimate pentru transportul produselor agricole către cele mai apropiate porturi erau o cincime din valoarea mărfii. ^[51] Cel mai ieftin mod de a transporta mărfurile a fost pe apă, de-a lungul coastei sau pe râuri și lacuri. În 1816 s-a estimat că „o tonă de mărfuri putea fi transportată 3.000 de mile în Europa pentru 9 USD, dar pentru această sumă putea fi transportată doar 30 de mile în această țară” ^[52]

Moară automată

Sclavi afro-americani la serviciu

În 1780, Olver Evans a inventat o moară automată capabilă să prelucreze cereale aproape fără muncă umană. Prin intermediul unui sistem de ascensoare și cabluri, precum și de regulatoare centrifuge, a fost capabil să funcționeze fără intervenția unui operator.

Primul gin de bumbac, 1869.

Gin de bumbac

Bumbacul a fost cultivat la scară mică în sud, dar cultivarea sa a explodat după utilizarea ginului de bumbac al lui Eli Whitney. ^[53] Cu gin, îndepărtarea semințelor a fost de cincizeci de ori mai rapidă decât cu ruloul tradițional. Plantațiile de bumbac, bazate pe munca sclavilor, s-au extins în curând în țările bogate din Carolina până în Texas. Bumbacul brut a fost trimis la fabricile de textile din Anglia, Franța și Noua Anglie. ^[54]

Prelucrarea mecanică a textilelor

Samuel Slater (1768–1835).

În ultimul deceniu al secolului al XVIII-lea, Anglia intra în perioada de creștere rapidă a Revoluției Industriale, în timp ce restul lumii nu avea încă o industrie mecanizată la scară largă. Marea Britanie a interzis exportul de țesături mecanice și nu a permis muncitorilor calificați din acest sector să emigreze. Samuel Slater, mecanic de bumbac în Anglia, a memorat arhitectura războiului mecanic. S-a deghizat ca muncitor și a emigrat în Statele Unite, unde știa că îi sunt necesare cunoștințele. A început să lucreze în 1789 ca consultant la Almy & Brown din Rhode Island, o companie care încearcă să prelucreze bumbacul cu echipamente pe care le cumpăraseră recent. Slater a realizat că această mașină nu va putea prelucra bumbacul cu o calitate suficientă și i-a convins pe proprietari să-l lase să proiecteze o mașină nouă. Slater nu a găsit nicio mecanică când a ajuns în Statele Unite și a avut multe probleme în a găsi pe cineva care să-i construiască mașina. Ulterior i-a cunoscut pe Oziel Wilkinson și pe fiul său David, care au produs câteva piese din fontă pentru mașini. Potrivit lui David Wilkinson: „Toate procesele de strunjire a fierului pentru utilajele construite de domnul Slater au fost realizate manual cu o dalta sau folosind un strung manual”. ^[55] Până în 1791, Slater a reușit să pună în funcțiune unele dintre echipamente. În 1793, Slater și Brown au deschis o fabrică în Pawtucket, Rhode Island, care a devenit prima fabrică de bumbac alimentată cu apă din Statele Unite. David Wilkinson a inventat mai târziu un strung pentru prelucrarea fierului, care i-a adus un premiu congresual.

Finanțe, bani și bănci

Prima bancă din Statele Unite a fost înființată în 1791 de Alexander Hamilton și a provocat o puternică opoziție din partea clasei țărănești condusă de Thomas Jefferson, care nu avea încredere în bănci și alte instituții urbane. Acesta din urmă a închis banca în 1811, deși cu războiul din 1812 ar fi putut fi de mare ajutor Trezoreriei. ^{[56] [57]}

Începutul secolului al XIX-lea

Statele Unite se aflau într-o situație preindustrială în prima jumătate a secolului al XIX-lea. Majoritatea oamenilor trăiau în ferme producând mult din ceea ce consumau. Un procent considerabil de oameni din ferme au fost implicați în manipularea mărfurilor de export. Țara era un exportator de produse agricole, iar cele mai bune nave din lume au fost construite în Statele Unite. ^[58]

Industria textilă s-a dezvoltat în New England datorită prezenței abundente a apei. Puterea aburului a fost utilizată în fabrici, dar apa a rămas principala sursă de energie până la Războiul Civil.

Construcția de drumuri și canale, introducerea navelor cu aburi și primele căi ferate au început o revoluție în mijloacele de transport din toată țara. ^[59]

Evoluții politice

Comparați tarifele (Franța, Regatul Unit, Statele Unite).

Ratele medii în SUA (1821-2016).

Secretarul Trezoreriei, Alexander Hamilton, a construit bazele sistemului american propunând crearea primei bănci a Statelor Unite și creșterea tarifelor pentru a încuraja dezvoltarea industrială. ^[60]

După moartea lui Hamilton, în mâinile lui Aaron Burr, în timpul unui duel din 1804, școala americană de economie politică a fost influențată în perioada dinaintea războiului de Hanry Clay și mai general de Partidul Whig. ^[61]

Unele programe și politici guvernamentale care au modelat sistemul american includ: înființarea Oficiului de Brevete în 1802; crearea Studiului Național Geodezic al Statelor Unite în 1807, printre alte măsuri de îmbunătățire a navigației fluviale; spedizioni scientifiche verso Ovest le quali incominciarono nel 1804 con Lewis e Clark e continuarono fino al 1870; l'utilizzo di ingegneri militari per supervisionare o dirigere la costruzione delle prime ferrovie e canali; l'istituzione della Prima banca degli Stati Uniti e la Seconda Banca degli Stati Uniti oltre a varie misure di protezionismo (come ad esempio le tariffe del 1828).

Thomas Jefferson e James Madison fecero dura opposizione nei confronti di un forte governo centrale e, di conseguenza, verso molte delle politiche economiche di Hamilton, senza però riuscire a fermarlo. Nel 1801 Jefferson divenne presidente e promosse un governo più decentralizzato, una democrazia agraria chiamata "Democrazia Jeffersoniana". La sua filosofia era basata sulla protezione dell'uomo comune contro una tirannia politica ed economica, lodando spesso i piccoli agricoltori definendoli "i cittadini più preziosi". In ogni caso, Jefferson non cambiò le politiche di base di Hamilton. Come presidente nel 1811 Madison lasciò scadere la concessione alla banca, ma la guerra del 1812 evidenziò come una banca nazionale fosse necessaria e Madison fece marcia indietro, istituendo la Seconda Banca degli Stati Uniti nel 1816 con una concessione di 20 anni. ^[62]

Thomas Jefferson riuscì ad acquistare il territorio della Louisiana dalla Francia nel 1803 per la somma di 15 milioni di dollari sebbene il Tesoro possedesse in quel momento solo 10 milioni di dollari. L'acquisto della Louisiana espanse notevolmente la grandezza degli Stati Uniti, introducendo nuove terre estremamente fertili, il fiume Mississippi e la città del New Orleans. Le guerre dal 1793 al 1814 e l'Embargo Act del 1807 causarono una drastica riduzione degli scambi commerciali con l'estero. ^[63] La guerra del 1812 bloccò quasi totalmente il commercio estero, creando negli Stati Uniti un mercato per i beni prodotti proprio negli USA anche se quest'ultimi erano più costosi. La precedente tendenza verso un libero commercio si trasformò in un protezionismo caratterizzato da tariffe protettive. ^[64]

Gli stati costruirono strade e vie navigabili, come ad esempio la strada nazionale Cumberland Pike (1818) e il Canale Erie (1825), aprendo nuovi mercati per i prodotti agricoli coltivati più a ovest. Il partito Whig sosteneva il Sistema Americano di Clay, il quale proponeva la costruzione di nuove infrastrutture (strade, canali, porti), protezionismo per le industrie e la creazione di una forte banca nazionale. Il programma legislativo del partito Whig venne bloccato a livello nazionale dai Democratici, ma programmi di modernizzazione simili vennero messi in atto dalla maggior parte degli stati. ^[65]

Il commercio tra gli stati veniva regolato dal governo federale.

Il presidente Andrew Jackson (1829-1837), leader del partito Democratico oppose resistenza contro la Seconda Banca degli Stati Uniti, la quale, secondo Jackson, avrebbe rafforzato gli interessi dei ricchi. Quando venne eletto per la seconda volta, bloccò il rinnovo della concessione della banca. Jackson si oppose ai soldi in carta, richiedendo che il governo fosse pagato in monete d'oro e d'argento. Il Panico del 1837 arrestò la crescita economica per tre anni. ^[66]

Agricoltura, commercio e industria

Crescita della popolazione

Nonostante l'immigrazione dall'Europa fosse relativamente poca, la rapida espansione di insediamenti verso ovest e l'acquisto della Louisiana del 1803 permise un notevole ampliamento geografico. L'alto tasso di natalità e la disponibilità di nuove terre a basso costo causarono un rapido aumento demografico. L'età media era meno di 20 anni. La popolazione aumentò da 5,3 milioni nel 1800 in uno spazio di 850.000 miglia quadrate a 9,6 milioni nel 1820 in uno spazio di 1.749.000 miglia quadrate. Nel 1840, la popolazione raggiunse i 17.069.000 abitanti nello stesso spazio. ^[67]

New Orleans e St. Louis una volta entrate a far parte degli Stati Uniti crebbero molto rapidamente, nuove città vennero costruite del tutto: Pittsburgh, Marietta, Cincinnati, Louisville, Lexington, Nashville. Con l'avvento delle navi a vapore a partire dal 1810 la navigazione fluviale controcorrente divenne più rapida ed economica nei fiumi più grandi come lo Hudson, Ohio, Mississippi, Illinois, Missouri, Tennessee, e Cumberland. ^[68] Molte delle nuove città avevano poche strade, ma erano ricche di fiumi tramite i quali navigando seguendo la corrente si raggiungeva facilmente New Orleans. Con le navi a vapore le merci importate da nordest o dall'Europa potevano raggiungere i nuovi insediamenti. L'apertura del Canale Erie rafforzò il ruolo di Bufalo nel trasporto di merci via acqua, contribuendo allo sviluppo di importanti città come Cleveland, Detroit e soprattutto Chicago. ^[69]

Carenza di manodopera

L'economia degli USA nei primi anni del XIX secolo furono caratterizzati dalla carenza di lavoratori, attribuita ai grandi profitti dell'agricoltura considerando il fatto che le nuove terre erano molto economiche. Vi era richiesta di una grande varietà di manodopera. Il costo del lavoro negli USA era più alto del 30-50% rispetto all'Inghilterra. La manodopera femminile era molto scarsa. La carenza di lavoratori, complice anche la mancanza di adeguate infrastrutture per il trasporto e la bassa densità della popolazione, furono un incentivo per investimenti di capitale soprattutto nella produzione di macchinari. ^[70]

Agricoltura

Fino agli inizi del XIX secolo l'economia degli Stati Uniti era principalmente basata sull'agricoltura. Grazie alla progressiva espansione verso ovest, nuove terre vennero coltivate. Le piantagioni di cotone si svilupparono principalmente in Mississippi e in Alabama, di conseguenza il prezzo del cotone e quello di altri prodotti agricoli si abbassò.

Prima della Rivoluzione Industriale, il cotone veniva lavorato vicino a dove era coltivato, lasciando ben poco cotone grezzo per il mercato internazionale. Con la Rivoluzione Industriale la domanda di cotone crebbe enormemente grazie a nuove tecnologie meccanizzate per la sua lavorazione. Nonostante il cotone fosse coltivato in India, Cina, Egitto, Medio Oriente e altre zone tropicali e sub-tropicali, gli Stati Uniti disponevano di grandi spazi per coltivarlo in grande scala, garantendo enormi profitti. ^[71] In particolare, una varietà di cotone importata dal Messico al Mississippi nel 1806 era in grado di produrre semi di cotone tre o quattro volte più veloci da raccogliere. ^[71] Oggigiorno, questa tipologia di cotone viene largamente coltivata in tutto il mondo. Nel 1830 i profitti derivati dal cotone ammontavano a circa il 6% del reddito nazionale. ^[72] Il cotone divenne il prodotto più esportato dagli Stati Uniti.

Lo zucchero veniva coltivato nello Louisiana, dove poi veniva raffinato nello zucchero in granuli. Coltivare e raffinare lo zucchero richiedeva grandi quantità di capitale e spesso le famiglie più ricche possedevano le piantagioni di zucchero con annessi i propri zuccherifici.

Nel sud, le piantagioni di cotone, zucchero e tabacco si servivano del lavoro degli schiavi di origine africana. La produzione di cibo pro capite non aumentava proporzionalmente alla velocità con la quale aumentava la popolazione urbana nel periodo antecedente alla guerra. ^[73]

Strade

Costruzione della prima strada in macadam negli Stati Uniti (1823). In primo piano, dei lavoratori stanno rompendo delle pietre "in modo tale che non superassero i 170 g di peso o che non riuscissero a passare in un anello di 5 cm. ^[74]

Agli inizi del XIX secolo vi erano solamente poche strade fuori dalle città. Una tonnellata di merci trasportata per una miglio con un carro costava sui 30-70 centesimi nel 1819.

Con l'acquisto della Louisiana si rese necessaria la costruzione di nuove strade verso ovest. Thomas Jefferson autorizzò la costruzione della Cumberland Road nel 1806 che doveva collegare Cumberland Maryland con Wheeling (West) Virginia.

Con la costruzione di nuove strade nel XIX secolo si ridussero di molto i costi derivati dal trasporto, provocando la deflazione del 1819 - 1821, una delle maggiori deflazioni della storia degli Stati Uniti. ^[75]

Alcune strade erano prevedano il pagamento di un pedaggio. Una strada in macadam a New York costava in media 3.500$/miglia, ^[76] strade di qualità superiore costavano in media 5.000-10.000$/miglia.

Canali

I costi del trasporto fluviale erano nettamente inferiori a quelli del trasporto via terra. La costruzione di un tipico canale costava 20.000$-30.000$ per miglio. ^[77]

La costruzione di canali si concentrò principalmente in Pennsylvania fino al 1820, molti dei quali servivano per il trasporto di carbone. ^[10]

Il canale Erie che connetteva Albany con Buffalo entrò in funzione nel 1825. Il canale abbassò drasticamente i costi di trasporto dalla merce, da 19,2 centesimi per tonnellata/miglia a 0,81 centesimi per tonnellata/miglio. ^[78] Il canale Erie fu un enorme successo commerciale ed ebbe un forte impatto sull'economia della zona.

Altri canali di notevole successo furono il Delaware e il Raritan. Molta importanza ebbe anche il canale che aggirava le cascate nel fiume Ohio a Louisville, lungo poco più di 4 km che fu aperto nel 1830. ^[79]

Il successo dei alcuni dei primissimi canali costruiti ne incoraggiò la costruzione di molti altri, ma non tutti si rivelarono profittevoli. Nel 1820 la costruzione dei canali procedeva a pieno ritmo, in contemporanea un numero limitato di rotaie per vagoni merci trainati da cavalli vennero costruite. Ben presto vennero rimpiazzate dalle prime ferrovie per treni a vapore negli anni '30 del XIX secolo.

Energia a vapore

Nel 1780 negli Stati Uniti vi erano tre principali motori a vapore e tutti e tre venivano utilizzati per il pompaggio d'acqua: due erano collocati in miniere e uno a New York per rifornirla d'acqua. Fino al 1840 la maggior parte dell'energia prodotta negli Stati Uniti veniva ricavata dall'acqua, ma ci vollero altri dieci anni prima che l'energia a vapore la sorpassasse definitivamente. ^[80]

Nel 1807 il primo battello a vapore entrò in servizio: la North River Steamboat, nota anche come Clermont.

Olver Evans cominciò a sviluppare un motore a vapore ad alta pressione il quale era più pratico rispetto a un motore simile sviluppato nello stesso periodo da Richard Trevithick in Inghilterra. Usando un condensatore separato, il motore ad alta pressione non necessitava di un sistema di raffreddamento ad acqua. Inoltre, possedeva una maggior potenza in rapporto al peso, rendendolo adatto per navi a vapore e locomotive. Evans produsse alcuni motori nel 1801-1806, in seguito aprì la fonderia e fabbrica Mars Works, vicino a Philadelphia dove costruì motori in modo sistematico. Evans insieme con un socio aprirono la Pittsburgh Steam Engine Company in Pittsburgh, Pennsylvania. Ben presto i motori a vapore divennero comuni nel pompaggio d'acqua, segherie e mulini, specialmente in zone dove l'acqua era scarsa o del tutto assente. ^[81]

Trasmissione di energia meccanica

Nel 1828, Paul Moody introdusse l'utilizzo di cinghie in cuoio al posto di pesanti ingranaggi nelle fabbriche che utilizzavano l'energia di acqua o vapore per ottenere energia meccanica. ^[82] Le cinghie in cuoio divennero la norma per la trasmissione meccanica di energia nelle grandi fabbriche fino all'introduzione dei motori elettrici nei primi anni del XX secolo. ^[83]

Costruzione navale

La costruzione navale rimase una delle industrie principali degli Stati Uniti. Le navi erano superiori in quanto a design, richiedevano un numero inferiore di membri d'equipaggio e la loro costruzione costava il 40-60% in meno rispetto alle navi europee. Gli inglesi ripresero il primo posto nella costruzione navale quando introdussero le prime navi con scafo di metallo nei primi decenni del XIX. ^[84]

Navi a vapore

L'uso di imbarcazioni commerciali a vapore ebbe inizio nel 1807, grazie alla North River Steamboat, conosciuta come Clermont.

Le prime imbarcazioni a vapore erano alimentate da motori a bassa pressione, i quali erano molto grandi e pesanti in confronto ai motori ad altra pressione. Le prime imbarcazione che utilizzaroo esclusivamente motori ad altra pressione furono la Aetna e Pennsylvania, ideate e costruite da Oliver Evans. ^[85]

Nel 1815 si stima vi fossero 30 imbarcazioni a vapore negli Stati Uniti, questo numero aumenterà rapidamente superando le centinaia di imbarcazioni negli anni successivi, soprattutto nel Mississippi, dove vi erano più imbarcazioni a vapore che nel resto del mondo. ^[86]

Il prezzo della merce trasportata nel 1820-30 con le nuovi imbarcazioni era sensibilmente minore rispetto al prezzo delle tipiche imbarcazioni fluviali a remi. ^[87]

Ferrovie

Le ferrovie furono un'invenzione inglese ei primi imprenditori importarono macchinari inglesi intorno al 1830. Nel 1850 gli americani svilupparono una loro tecnologia. Tra il 1840-50 le ferrovie collegavano città vicine o connettevano alcune fattorie con i canali navigabili. Inizialmente trasportavano merci e solo successivamente passeggeri. ^[88] Le prime locomotive erano d'importazione inglese, come ad esempio la John Bull la quale arrivò nel 1831. Una delle principali fabbriche di locomotive in America era la Baldwin Locomotive Works, fondata nel 1833, anno in cui vi erano in circolazione ben poche locomotive e tre quarti erano prodotte in Inghilterra. Nel 1838 vi erano 346 locomotive, di cui tre quarti prodotte in America. ^[89]

Nel 1840 nell'Ohio vennero costruite ferrovie più di ogni altro stato, le quali misero fuori mercato i canali. ^[90] La costruzione di binari per un miglio costava 30.000$ mentre un canale della stessa lunghezza costava 20.000$, ma la rete ferroviaria poteva trasportare 50 volte il traffico permesso da un canale.

Settore manifatturiero

Il settore tessile fu il primo a essere sviluppato a partire dal 1790, periodo in cui le prime fabbriche vennero costruite per soddisfare il mercato regionale e nazionale. La maggior parte di tali fabbriche erano collocate nelle vicinanze dei fiumi, principalmente nel New England e New York. ^[91]

Prima del 1800, la maggior parte dei vestiti venivano prodotti a livello domestico per i bisogni della famiglia o del vicinato. ^[92] A partire dal 1820 i vestiti venivano tipicamente comprati nei negozi ei lavori di cucitura continuavano a essere svolti in ambiente domestico dalle donne. ^[93] Il settore tessile si affermò nel lungo periodo di guerre compreso tra il 1793-1815, in quanto i vestiti a basso prezzo importati dall'Inghilterra non erano più disponibili. Samuel Slater portò segretamente i piani per la costruzione dei complessi macchinari tessili negli Stati Uniti dall'Inghilterra, incominciando la produzione usando le schematiche rubate dei telai inglesi. ^[94] Al momento dell'Embargo Act del 1807, il quale bloccò il commercio con la Gran Bretagna, vi erano 15 piccoli impianti di lavorazione del cotone, impiegavano il lavoro di circa 50 operai e si trovavano tutti a sud-est nella Nuova Inghilterra. ^[95]

La fabbrica più grande per la lavorazione del cotone fu la Boston Manufacturing Company costruita da Francis Cabot Lowell nel 1815, la quale si serviva della forza lavoro di 300 operai. La fabbrica era estremamente efficiente e profittevole e grazie alle tariffe del 1816 sulle merci importate poté competere efficacemente con la produzione tessile britannica. ^[96]

Gli Stati Uniti incominciarono a esportare prodotti tessili nel 1830, specializzandosi in vestiti grezzi e grossolani mentre gli inglesi producevano tessuti ben più complessi e di alta qualità: due diversi tipi di tessuti per due diversi tipi di mercato. ^{[97] [98]}

Lo stato che diverrà successivamente leader nella produzione di vestiti di cotone sarà il Massachusetts, grazie agli stabilimenti industriali nella città di Fall River. ^[71]

La produzione di vestiti, principalmente di cotone, ma anche lana, lino e seta, divenne la principale industria degli Stati Uniti, ^[99] la quale spinse verso lo sviluppo di sistemi meccanici anche in altri settori. ^[100]

La produzione di scarpe incominciò un processo di trasferimento dalla produzione artigianale alla produzione in fabbrica. ^[98]

Sviluppo di parti intercambiabili

Lo sviluppo di parti intercambiabili viene considerata come una delle caratteristiche più importanti dell'eccezionale crescita dell'economia degli Stati Uniti. ^[101]

L'idea di standardizzare gli armamenti in dotazione alle forze armate fu del generale francese Jean-Baptiste Vaquette de Gribeauval . L'importanza di avere armamenti standard venne supportata da Thomas Jefferson , al tempo ambasciatore in Francia ^[102] e da Louis de Tousard, il quale combatté nella Rivoluzione Francese per poi arruolarsi nel 1795 nell'esercito americano. George Washington suggerì a Tousard di scrivere un manuale tecnico di artiglieria, pubblicato nel 1809 con il titolo " The American Artillerist's Companion". Il manuale venne usato per scopi di formazione, dando fondamentale importanza allo sviluppo di un sistema standard per gli armamenti. ^[102]

Inizialmente, gli armamenti venivano commissionati a privati i quali costruivano armi personalizzate, senza parti intercambiabili. I reggimenti includevano sempre un esperto armaiolo per poter intervenire con la dovuta precisione e destrezza, visto che ogni componente dell'arma era spesso diverso in base a chi l'aveva prodotto.

Vista l'esperienza del conflitto del 1812, il Dipartimento della Guerra fece richiesta di commissionare parti di armi da fuoco che fossero intercambiabili. Questa nuova necessità spinse per l'elaborazione di nuovi macchinari per la lavorazione del metallo.

Lo sviluppo dei nuovi macchinari ei relativi processi di lavorazione resero possibile lo slancio dell'industria moderna della produzione di massa. In ogni caso, la produzione su larga scala negli Stati Uniti non si sviluppò fino agli ultimi anni del XIX secolo. ^{[103] [104] [105]}

Finanza, denaro e banche

La concessione della Prima Banca degli Stati Uniti scadde nel 1811. La sua assenza causò gravi difficoltà per il governo per finanziare la guerra del 1812 visto il rifiuto della Nuova Inghilterra di contribuire. ^[106]

Il Presidente James Madison rivide l'opposizione del suo predecessore e istituì la Seconda Banca degli Stati Uniti nel 1816. Il suo direttore esecutivo fu Nicholas Biddle. La banca collassò nel 1836 a causa dei duri attacchi contro le banche da parte del Presidente Andrew Jackson. ^{[107] [108]}

Ci furono tre grandi momenti di crisi economica durante il XIX secolo.

Il primo fu il risultato dell'Embargo Act del 1807, il quale fece cessare pressoché del tutto il commercio internazionale a causa delle Guerre Napoleoniche. L'embargo causò una recessione nelle città e nelle industrie dipendenti dal commercio con l'Europa.

Il secondo, fu caratterizzato da alcune crisi economiche legate a periodi di forte deflazione, il più importante fu durante la recessione del 1818-1821, nella quale i prezzi di alcuni prodotti agricoli crollarono del 50%. I prezzi tornarono alla stabilità solo nel 1830, anche se inferiori rispetto al 1815. I prezzi che più si abbassarono furono quelli del cotone, il principale export degli Stati Uniti.

Il prezzo del grano era alto a causa dell'“anno senza estate” del 1816, ma si abbassò per il ritorno alla normalità dei successivi raccolti nel 1818.

I costi dei trasporti furono ridotti significativamente grazie ai numerosi miglioramenti alle infrastrutture, in particolar modo alla rete stradale. ^[109]

Terzo, la recessione del 1830-1843 nel periodo del Panico del 1837, quando i prezzi si abbassarono del 33% -- un risultato paragonabile solo a quello della Grande Depressione. ^[110] Una delle principali cause del Panico del 1837 fu l'esaurimento delle miniere d'argento nel Messico. ^[111] Nonostante la deflazione e la depressione, il PIL aumentò del 16% nel periodo 1839-1843. Ciò si deve in parte all'aumento della popolazione. ^[110]

Molti esperti di storia economica considerano la forte instabilità economica del periodo sotto la presidenza di Jackson legata per lo più ad avvenimenti al di fuori del controllo americano, tra cui fatti successi in Messico, Cina e Inghilterra. Temin suggerisce che “l'inflazione e le crisi finanziarie del 1830 ebbero origine da eventi in gran parte fuori dal controllo del Presidente Jackson e avrebbero avuto luogo nonostante le sue politiche nei confronti della Seconda Banca degli Stati Uniti.” ^[112]

Economia durante la guerra del 1812

La guerra del 1812 venne finanziata tramite prestiti, emissione di denaro da parte di banche private e da un'inflazione del 15%. Il governo gestì le finanze in modo inefficiente, con ritardi nei pagamenti di diversi mesi e confusione generale. Inesperienza, indecisione, incompetenza, caratterizzarono questo periodo.

I Repubblicani, in carica in quel periodo, avevano intenzionalmente cercato di ridurre al minimo il ruolo federale nella gestione delle finanze prima del 1812. Non ci furono delle riforme nel settore prima della fine della guerra. ^[113] L'idea di decentralizzare la gestione nel settore della finanza da parte dei Repubblicani comportò la fine della Prima Banca nel 1811. Tale assenza rese difficile la gestione finanziaria della guerra, causando non pochi problemi nel trasferimento di denaro da uno stato all'altro visto che le banche non potevano operare al di fuori del proprio stato. La burocrazia non funzionò a dovere. Sul lato positivo, vennero create 120 banche le quali emisero banconote finanziando gran parte della guerra insieme con i prestiti chiesi da Washington. Le tasse vennero alzate di poco per volontà del Congresso Repubblicano, nonostante alcuni membri del partito Repubblicano, prima fra tutti il Segretario del Tesoro Albert Gallatin, suggerirono la necessità di un incremento delle tasse.

Per tutta la durata del conflitto, i Federalisti nel Congresso e soprattutto gli stati controllati dai Federalisti nel nord-est si opposero fortemente alla guerra e per tanto si rifiutarono di contribuire economicamente. ^[114] Inoltre, facilitarono il contrabbando di oro e argento verso il Canada in grandi quantità, creando una loro carenza negli Stati Uniti. ^[115]

Durante i due anni di conflitto, 1812-1815, il governo federale ricevette più soldi di quanto spese: 119,5$ milioni (uscite), 154,0 milioni (entrate). ^[116] Due terzi del denaro erano frutto di prestiti da ripagare in futuro, il debito nazionale passo da 56,0$ milioni nel 1812 a 127,3 milioni nel 1815. Il PIL nel 1815 era di 925$ milioni. I debiti vennero ripagati nel 1835. ^[117]

La Seconda Banca degli Stati Uniti venne istituita nel 1816, dopo di tale data il sistema finanziario funzionò molto bene, nonostante vi fosse una carenza di oro e argento. ^[118]

Nel periodo 1812-1815 l'economia continuò a crescere del 3,7% annuo, nonostante la perdita di gran parte del commercio nella East Coast. L'inflazione crebbe del 4,8% annuo ^[119] , il PIL pro capite crebbe del 2,2% annuo. ^[120] I soldi che avrebbero dovuto essere spesi nelle importazioni – principalmente vestiti – vennero investiti in nuove fabbriche, diventate profittevoli visto l'assenza di vestiti importati dall'Inghilterra ^[121] , comportando una notevole spinta alla rivoluzione industriale.

La Boston Manufacturing Company costruì a Waltham, Massachusetts, la prima fabbrica al mondo con un sistema integrato di filatura e tessitura utilizzando energia ad acqua. ^[122]

Note

Bibliografia

• ISBN 0-393-96315-2 , https://www.questia.com/PM.qst?a=o&d=101476878 . Parametro titolo vuoto o mancante ( aiuto ) 1st edition was Lee, Susan Previant, and Peter Passell. A New Economic View of American History (1979)
• Carson, Thomas, ed. Gale Encyclopedia of US Economic History (1999)
• Chandler, Alfred D. The Visible Hand: The Management Revolution in American Business (1993)
• Clark, Victor S. History of Manufacturers in the United States (3 vol. 1929); comprehensive coverage to the 1920s online
• Cochran; Thomas C. 200 Years of American Business. (1977) online
• Davis, Lance, Jonathan RT Hughes and Duncan M. McDougall. American Economic History: The Development Of A National Economy (2012)
• Dubofsky, Melvyn, and Foster Rhea Dulles. Labor in America: A History (2004)
• Engerman, Stanley L. and Robert E. Gallman, eds. The Cambridge Economic History of the United States (2000), cover 1790–1914; heavily quantitative
• https://books.google.com/books?id=eVWWt5VWYgIC . Parametro titolo vuoto o mancante ( aiuto )
• Faulkner, Harold U. The Decline of Laissez Faire, 1897–1917 (1951), survey of the era
• Faulkner, Harold U. Economic history of the United States (1937)
• Fite, Emerson David. Social and industrial conditions in the North during the Civil War (1910) online edition , old but still useful
• French, Michael. US Economic History since 1945 (1997)
• Gordon, John Steele An Empire of Wealth: The Epic History of American Economic Power (2004), popular history
• ISBN 978-0-691-14772-7 . Parametro titolo vuoto o mancante ( aiuto )
• Hughes, Jonathan and Louis P. Cain. American Economic History (8th Edition) (2010), textbook
• Kirkland; Edward C. Industry Comes of Age: Business, Labor and Public Policy, 1860–1897 (1961), survey of era
• Kirkland; Edward C. A History of American Economic Life (1951), textbook online ; also online
• McCusker, John J. and Russell R. Menard. The Economy of British America, 1607-1789 (1991)
• Matson, Cathy, ed. The Economy of Early America: Historical Perspectives and New Directions (2006) excerpt and text search
• Meyer, Balthasar Henry, and Caroline Elizabeth MacGill. History of Transportation in the United States before 1860 (1917). online
• Mitchell, Broadus. The Depression Decade: From New Era through New Deal, 1929–1941 (1947) broad economic history of the era; online
• Mokyr, Joel, ed. The Oxford Encyclopedia of Economic History (5 vol. 2003), worldwide coverage by experts text search
• Morris, Charles R. A Rabble of Dead Money: The Great Crash and the Global Depression: 1929-1939 (PublicAffairs, 2017), 389 pp. online review
• Nettels, Curtis P. The Emergence of a National Economy, 1775–1815 (1962) broad economic history of the era
• Nettels, Curtis P. Roots of American Civilization (1938), strong on colonial economics
• Perkins, Edwin. The Economy of Colonial America (1988)
• Porter, Glen. Encyclopedia of American Economic History: Studies of the Principal Movements and Ideas (3 vol 1980)
• Rosenberg, Nathan Inside the Black Box: Technology and Economics (1982)
• Schmidt, Louis Bernard, and Earle Dudley Ross. Readings in the Economic History of American Agriculture (1925), primary sources; online
• Sellers, Charles, The Market Revolution: Jacksonian America, 1815–1846 (1994) online
• Soule, George. The Prosperity Decade: From War to Depression, 1917–1929 (1947) broad economic history of decade
• Studenski, Paul, and Herman Krooss. A Financial History of the United States (1952)
• Taylor, George Rogers. The Transportation Revolution 1815–1860 (1962) broad economic history of the era
• Temin, Peter. The Jacksonian Economy (1969) online
• Walton, Gary M. and Hugh Rockoff. History of the American Economy with Economic Applications (2012), textbook
• Whaples, Robert and Dianne C. Betts, eds. Historical Perspectives on the American Economy: Selected Readings (1995) articles
• Woytinsky, WS World Population and Production: Trends and Outlook (1953). 1268 pp, tables, maps, analysis covering most industrial powers, 1800–1950; US is heavily represented
• Woytinsky, WS World commerce and governments: Trends and outlook (1955), 907pp

Studi sull'argomento

• Chandler, Alfred D. The Visible Hand: The Managerial Revolution in American Business (1977), business history
• Chandler, Alfred D.; Strategy and Structure: Chapters in the History of the Industrial Enterprise (1969) online
• Chandler, Alfred D. and James W. Cortada. A Nation Transformed by Information: How Information Has Shaped the United States from Colonial Times to the Present (2000) online
• Chernow, Ron. The house of Morgan: an American banking dynasty and the rise of modern finance (2001).
• Folsom, Burt, et al. The Myth of the Robber Barons (2010)
• Gaspar, Vitor. "The making of a continental financial system: Lessons for Europe from early American history." Journal of European Integration 37.7 (2015): 847-859, summarizes Hamilton's achievements in Atlantic perspective.
• Goldin, Claudia Understanding the Gender Gap: An Economic History of American Women (1990), quantitative
• Gordon, Robert. "US Economic Growth since 1870: One Big Wave", American Economic Review 89:2 (May 1999), 123–28; in JSTOR
• Gordon, Robert. The Rise and Fall of American Growth: The US Standard of Living since the Civil War (2016), Comprehensive coverage by leading scholar.
• Klebaner, Benjamin J. American commercial banking: A history (Twayne, 1990).
• Lindert, Peter H. and Jeffrey G. Williamson. Unequal Gains: American Growth and Inequality since 1700 (2016)
• Mason, David L. From buildings and loans to bail-outs: A history of the American savings and loan industry, 1831–1995 (Cambridge University Press, 2004).
• Misa, Thomas J. A Nation of Steel: The Making of Modern America, 1865–1925 (1995) chapter 1 online Archiviato il 5 agosto 2012 in Archive.is ., on steel industry
• Morris, Charles R. The Tycoons: How Andrew Carnegie, John D. Rockefeller, Jay Gould, and JP Morgan Invented the American Supereconomy (2005)
• Morris, Charles R. A Rabble of Dead Money: The Great Crash and the Global Depression: 1929-1939 (2017)
• Murphy, Sharon Ann. Other People's Money: How Banking Worked in the Early American Republic (2017) online review
• Ransom, Roger. Conflict and Compromise: The Political Economy of Slavery, Emancipation and the American Civil War (1989)
• Schweikart, Larry, ed. Banking and Finance to 1913 (1990); Banking and Finance, 1913-1989 (2 vol 1990), an encyclopedia with short articles by experts
• Wright, Gavin. Old South, New South: Revolutions in the Southern Economy since the Civil War (1986)
• Wright, Gavin. The Political Economy of the Cotton South: Households, Markets, and Wealth in the Nineteenth Century (1978) online
• Wright, Robert E. and David J. Cowen. Financial Founding Fathers: The Men Who Made America Rich, University of Chicago Press, 2006. ISBN 0-226-91068-7 .
• Yarrow, Andrew L. "The big postwar story: Abundance and the rise of economic journalism." Journalism History 32.2 (2006): 58+ online Archiviato il 13 novembre 2018 su wayback.archive-it.org URL di servizio di archiviazione sconosciuto .

Collegamenti esterni

• 594 historic photographs regarding American business and commerce; these are pre-1923 and out of copyright.
• Map: Change in per capita income, by county, from 1980-2015 (adjusted for inflation)