USS Hartford (SSN-768)
| USS Hartford | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
 | |
| Tip | submarin nuclear |
| Clasă | Clasa din Los Angeles |
| În serviciu cu |  Marina SUA |
| Setare | 22 februarie 1992 |
| Lansa | 4 decembrie 1993 |
| Intrarea în serviciu | 17 august 2009 |
| Stat | în serviciu activ |
| Caracteristici generale | |
| Deplasare | la încărcare maximă: 6.972 t |
| Lungime | 110,3 m |
| Lungime | 10 m |
| Proiect | 9,4 m |
| Propulsie | un reactor nuclear |
| Viteză | 25 noduri (46,3 km / h ) |
| Echipaj | 110 |
| Armament | |
| Torpile | 4 x tuburi de torpilă de 533 mm |
| Rachete | 12 tuburi verticale de lansare pentru rachetele BGM-109 Tomahawk și AGM-84 Harpoon |
date preluate de la [1] | |
| intrări submarine pe Wikipedia | |
USS Hartford ( simbolul clasificării corpului SSN-768) este un submarin nuclear din clasa Los Angeles care operează în prezent cu Marina Statelor Unite .
Contractul de construcție a fost atribuit diviziei de bărci electrice a General Dynamics Corporation din Groton (Connecticut) la 30 iunie 1988 și a fost finalizat la 22 februarie 1992 . Lansarea a avut loc la 4 decembrie 1993 sub patronajul Laurei O'Keefe . Submarinul a pornit pentru prima oară la 10 decembrie 1994 , sub conducerea comandantului George Kasten .
La 25 octombrie 2003, manevrarea Hartford a încetat în golful La Maddalena . Va raporta daune de aproximativ 9 milioane de dolari și va rămâne în funcțiune timp de 7 luni.
Accident în La Maddalena
- 24 octombrie 2003 - Se așteaptă ca submarinul Hartford să părăsească baza Sf. Ștefan, dar apar probleme de sonar. Rămâne alături de nava licitată USS Emory Land în așteptarea pieselor de schimb.
- 25 octombrie 2003 - Vizibilitatea în port este bună, iar vântul din est este cuprins între 12 și 15 noduri (22-28 km / h). Submarinul USS Springfield trebuie să meargă pe mare și să cedeze locul către USS Miami . Pentru a facilita manevra, USS Hartford este ordonat să părăsească portul.
- 11:55 am Hartford părăsește licitația și intră pe canalul de ieșire. Urmează o reconstrucție sumară a incidentului, pe baza înregistrărilor audio și a datelor instrumentelor de la bord.
- 12:09 Echipajul constată o discrepanță de 4 noduri (7,4 km / h) în citirile de viteză de către instrumentele de la bord. Întregul sistem de navigație electronică îngheață și, în ciuda numeroaselor încercări, este imposibil să îl reporniți.
- 12:22 Căpitanul poruncește să crească viteza la 12 noduri (22 km / h) pentru a menține viteza reală planificată de 9,5 noduri (17,6 km / h).
- 12:30 Echipa de navigație încearcă să fixeze poziția exactă pe hartă, dar sunt cu 365 de metri mai aproape decât cred de Isola delle Bisce. Intră o locație greșită în sistem.
- 12:34 Hartford face ultima tură programată pentru a reveni în port. Direcția nord - nord est. Călătorește cel puțin 10 noduri.
- 12:36 Echipa de navigație încearcă să remedieze punctul, dar nu poate confirma. Emoția de pe pod crește. Comandantul îl întreabă „Navigator, unde suntem *****?” ( „Nav, unde suntem ****?” )
- 12:37 Marinarul responsabil cu controlul adâncimii avertizează podul că fundul mării are puțin peste 30 de metri și scade rapid. O patrulă italiană de pază de coastă își dă seama că submarinul este în afara poziției, încearcă să contacteze Hardtford prin radio și telefon mobil, dar fiecare încercare este în zadar.
- 12:37:30 Manometrul indică 25 de metri
- 12:37:45 Manometrul indică 15 metri
- 12:40 Hartford atinge fundul la aproximativ 1000 de metri de Isola delle Bisce. Începeți să încetiniți. Speriat de posibilitatea de a rămâne blocat în stânci, căpitanul Greg Parker comandă „motoare complete”. ( „Speed on.” ).
- Prima coliziune este urmată de alte două impacturi. Al doilea este foarte consistent, rotește submarinul cu 12 grade și îl face să iasă.
Urmări
Prejudiciul a fost atât de substanțial încât nu a fost posibil să se finalizeze reparațiile de la La Maddalena și, prin urmare, s-a decis să se efectueze o siguranță sumară și provizorie a corpului și, ulterior, Hartford a navigat pentru a ajunge la baza navală Norfolk din Virginia . Din motive de siguranță, traversarea Atlanticului a fost făcută cu viteză redusă, iar barca a ajuns la destinație pe 17 decembrie 2003 . S-a estimat că daunele au fost chiar mai grave decât se estimase inițial, deoarece carena a avut unele lacerații profunde, iar reparațiile au costat aproximativ 9 milioane de dolari și au durat peste 7 luni.
În urma incidentului, comandantul Christopher R. Van Meter , comandantul Hartford și comodorul Greg Parker au fost eliberați de la comandă și au fost retrași în Statele Unite. Șase membri ai echipajului au trebuit, de asemenea, să răspundă pentru comportament neglijent.
Consecințele scurgerii radioactive nu au fost încă dezvăluite.
Reacții
Incidentul a fost făcut public abia la 12 noiembrie 2003 și a provocat o mare revoltă din partea ziarelor și a opiniei publice.
Coliziune cu New Orleans
La 20 martie 2009 , aproximativ la ora 22:00, ora italiană, Hartford s-a ciocnit cu USS New Orleans în strâmtoarea Hormuz , rănind ușor cincisprezece membri ai echipajului. Ambele nave au reușit să procedeze singure după accident, deși New Orleans a dat vina pe pierderea a 94.000 de litri de combustibil. [2]
Notă
- ^ (EN) Hartford II (SSN-768) , pe history.navy.mil. Adus la 6 august 2019 .
- ^ Comandantul flotei a cincea a SUA , două nave navale americane se ciocnesc în strâmtoarea Hormuz , pe cusnc.navy.mil , 20 martie 2009. Accesat la 20 martie 2009 (arhivat din original la 28 martie 2012) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre USS Hartford
