Via di lizza

Una via di lizza este un drum pe teritoriul Alpilor Apuan , unde în trecut blocurile de marmură erau făcute să coboare din cariere în vale cu metoda lizzatura .

Ziduri de izolare a competiției hoteliere.

Constructie

Vie di lizza nu erau drumuri adevărate, ci erau cărări luate de pe laturile muntelui sau din fundul văilor . Dificultățile create de morfologia terenului au făcut necesară utilizarea unor soluții diferite. Existau drumuri obținute din ravaneti ^[1] atunci când cariera era la altitudine mică, sau din cărări construite în zidărie de-a lungul muntelui când carierele se aflau la altitudini mai mari. În construcția acestor drumuri s-a încercat să se facă traseul cât mai drept posibil, deoarece curbele au făcut mai dificilă coborârea competiției. Prin urmare, a fost preferat să se construiască drumuri cu o înclinație mai mare și, prin urmare, mai scurte, pentru a reduce numărul de curbe pe traseu și pentru consecința mai scurtă a călătoriei.

Trasee pe ravaneto

Drumurile obținute din ravaneti pe crestele montane au fost cele mai utilizate atunci când carierele erau situate la altitudine mică. Odată ce traseul de-a lungul ravaneto-ului a fost definit, cei mai mari bolovani de-a lungul traseului au fost eliminați, astfel încât să nu poată fi un obstacol în calea coborârii competiției. Patul drumului a fost ușor scufundat în ceea ce privește resturile de pe laturi pentru a-l face mai omogen. Dacă în pământ erau mici denivelări, liserele le îngrijeau direct în timpul coborârii aranjând bolovanii în modul cel mai potrivit. Apoi stăpânul a aranjat tapetele încastrându-le între un bolovan și altul.

Aceste rute au avut un cost de construcție relativ scăzut. De fapt, nu era neobișnuit ca acestea să fie modificate foarte des pentru a se adapta la schimbarea din plantația de ridichi, cauzată de adăugarea de resturi suplimentare sau de fluxul apelor de suprafață.

Drumuri cu alimente uscate

În cazul în care ravanetii nu au putut fi exploatați sau în cazul în care nu a existat nicio posibilitate de a profita de neregulile crestelor montane, au fost construite blocaje rutiere uscate. Clădirea nu avea structuri portante: era compusă doar din îmbinarea bolovanilor special pătrate, poziționate pe sol. Dificultatea în construcția acestor drumuri s-a manifestat atunci când au existat pante mai mari de 100%. În aceste cazuri nu a existat întotdeauna un punct solid de sprijin pentru a susține întreaga greutate a structurii, așa că a fost necesar să se utilizeze treptele mici sau adânciturile naturale din sol pentru a introduce elementele portante. În absența unor astfel de nereguli, roca a trebuit să fie sculptată manual.

Pe aceste elemente portante a fost apoi construit peretele care definea marginea străzii, iar spațiul dintre perete și peretele muntelui a fost umplut cu bolovani. Construcția a decurs pe verticală până la atingerea lățimii necesare pentru trecerea unei competiții, care a variat de la 2 la 4 metri.

Suprafața drumului a fost apoi acoperită cu bolovani special pătrate, de formă dreptunghiulară și cu grosime redusă, așezate în așa fel încât să faciliteze coborârea concurenței și introducerea pereților între un bolovan și altul. Agenții atmosferici și pasajele repetate ale liceului au pus în pericol stabilitatea întregii structuri, prin urmare aceste drumuri necesitau întreținere frecventă, cu costuri ridicate.

Trasee pe stâncă naturală

Când a fost posibil să se exploateze condițiile morfologice ale solului, a fost posibil să se evite construcția de structuri și să se facă drumul direct din stânca vie. Cu ajutorul încărcăturilor explozive mici, traseul a fost conturat și rugozitatea a fost eliminată, apoi traseul a fost terminat cu o dalta și un ciocan. Pe aceste străzi era dificil să plasați tapetele. Pentru a remedia problema, scaunele în care să mergem să aranjăm tapetele erau sculptate în stâncă. Aceste tipuri de drumuri au avut costuri de întreținere relativ mici.

Trasee pe fundul văilor

Acolo unde nu a fost posibil să se construiască un drum artificial, a fost forțată să construiască via di lizza de-a lungul fundului văii, care, cu excepția cazurilor rare, a coincis întotdeauna cu cursul unui râu sezonier. Întrucât era imposibil să se construiască terasamente, albia râului a trebuit să fie curățată de rugozitate și resturi și, în acest caz, concurența a fost făcută să alunece pe stânca vie. Cele mai mari dificultăți în parcurgerea acestor drumuri au fost date de lipsa spațiului de lucru, deoarece luptătorii au fost forțați să lucreze în spații înguste cu riscul de a fi zdrobite și de frecvente crăpături de-a lungul cărării, care i-au obligat pe luptători la manevre laborioase și periculoase. .

Analizând construcția vie di lizza, se poate observa că în trecut străzile erau mai puțin abrupte și cu mult mai multe curbe. Acest lucru se datorează faptului că prin utilizarea de materiale mai puțin rezistente și fiabile, cum ar fi piri rotunzi și frânghii, nu a fost posibil să se depășească anumite pante. Doar odată cu sosirea firului elicoidal și utilizarea piroarelor pătrate, care au oferit o stabilitate și o rezistență mai mare, am observat cum s-a schimbat radical construcția traseelor, preferând traseele drepte cu pante abrupte față de traseele cu curbe mai mari.

Notă

^ Prin ravaneto înțelegem un loc de-a lungul versantului muntelui, plin de resturi, existent la carierele de marmură, pentru a permite blocurilor să coboare în vale unde sunt apoi transportate, prin diferite mijloace, la locul de destinație.

Bibliografie

Frederick Bradley, Enrico Medda, Drumurile uitate - Rute de concurență și coborâre de marmură în văile înalte ale Massa, 1995, Marina di Massa, Poliedizioni.
Cristina Purger Lattanzi, Lizzatura și marmifera , 1997, Apuan Publishing Company.