Excesul de operație
| Excesul de operație parte a bătăliei Mediteranei din cel de-al doilea război mondial | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Data | 6-13 ianuarie 1941 | ||
| Loc | Marea Mediterana | ||
| Rezultat | Victoria britanică | ||
| Implementări | |||
| Efectiv | |||
| |||
| Pierderi | |||
| |||
| Zvonuri despre operațiuni militare pe Wikipedia | |||
Operațiunea a fost în exces numele de cod pentru o serie de operațiuni navale ample desfășurate între 6 și 13 ianuarie 1941 , în Marea Mediterană bazinul de British Royal Navy , parte a acțiunilor mai largi ale Bătălia de la Marea Mediterană , în al doilea război mondial .
Operațiunea a organizat o serie de convoaie navale pentru a aduce provizii în Malta și Grecia , sub protecția unui număr mare de forțe H din Gibraltar și a flotei mediteraneene din Alexandria în Egipt . Convoaiile au ajuns la destinație intacte, dar unitățile de escortă au trebuit să sufere o reacție puternică din partea unităților Axei : dacă atacurile unor torpile ale Marinei Regale italiene nu au avut succes, diferite atacuri aeriene întreprinse de Regia Aeronautica și mai ales de Luftwaffe germană , în debutul său operațional pe frontul mediteranean, a provocat diverse victime, inclusiv scufundarea crucișătorului HMS Southampton și avariile grave ale portavionului HMS Illustrious .
fundal
La începutul anului 1941 situația militară din bazinul mediteranean se schimba rapid. După câteva ciocniri trecătoare între cele două nuclee ale flotelor principale, disputa dintre Marina Regală și Marina Regală se transformase într-o vastă bătălie de convoaie navale : rutele care trimiteau provizii din Italia pentru aprovizionarea frontului nord-african între Libia și Egiptul a fost puternic amenințat de vehiculele navale și aeriene desfășurate de britanici pe insula strategică Malta , dar din contră necesitatea menținerii acestuia ca bază militară operațională a forțat Marina Regală să livreze periodic tot felul de materiale de război, încărcate pe convoaie de nave comerciale foarte încărcate. escortate; mai mult, după atacul italian asupra Greciei , britanicii au trebuit să înființeze un sistem de convoaie pentru a trimite materiale esențiale de război noilor lor aliați eleni.
Primele operațiuni britanice de realimentare din Malta au văzut opoziție din partea flotei italiene, dar pierderile mari suferite în așa-numita „ noapte Taranto ” din 11-12 noiembrie 1940 au forțat comanda Regia Marina ( Supermarina ) să-și angajeze majoritatea unități mai cumpătate. Contrastul cu operațiunile din Marea Britanie a fost încredințat în principal Forței Aeriene Regale , care, cu toate acestea, nu dispunea de mijloace adecvate în acest sens: specialitățile avioanelor torpile și bombardierelor , cele mai eficiente arme în lupta cu navele inamice, au fost ignorate în anii de dinainte de război, forțând Forțele Aeriene Italiene să candideze pentru a acoperi și să improvizeze ostilitățile care au început acum. Situația critică aliată în Marea Mediterană a împins în cele din urmă Germania nazistă a fugit în ajutorul său: la sfârșitul lunii decembrie 1940 a început să ajungă la aeroporturile din Sicilia forțele X. Fliegerkorps (Corpul „X Plane”, a mai spus italianul X CAT ) a Luftwaffe , o formație bine antrenată în contramisiunile operațiunilor navale inamice.
Prezența forțelor aeriene germane în Marea Mediterană a fost dezvăluită în ianuarie 1941, când Marina Regală a lansat o mare operațiune cunoscută sub numele de cod Exces („Exces” în engleză ). O serie mare de misiuni de realimentare ar fi efectuate simultan în primele zile ale noului an, sub egida Forței H din Gibraltar și a Flotei mediteraneene din Alexandria [1] :
- convoiul MC 4, cu vasele cu aburi Clan Cumming , Clan MacDonald , Empire Song și Essex , ar naviga din Gibraltar în Malta; aici Essex s-ar opri pentru a-și descărca încărcătura de provizii, muniție și 12 luptători de uragan Hawker pentru garnizoana insulei, în timp ce celelalte trei nave comerciale vor continua spre Pireu cu provizii pentru greci. Escorta directă la acest convoi ar fi asigurată de crucișătorul ușor Bonaventure și de distrugătoarele HMS Duncan , HMS Hero , HMS Hasty și HMS Hereward (Forța F), încărcate și cu personal pentru a ateriza în Malta.
- Convoiul MW 5, cu transportatorul de trupe Breconshire și vaporul Clan Macaulay , ar părăsi Alexandria spre Malta cu trupe și provizii la bord pentru insulă; escorta directă ar fi garantată de crucișătorul ușor HMS Calcutta și de distrugătoarele HMS Defender și HMS Diamond (Forța C).
- Convoiul ME 5, cu două vapoare goale ( Lanarkshire și Waiwera ), ar părăsi Malta pentru a se întoarce la Alexandria odată ce convoiul MW 5 a ajuns la destinație, sub escorta Calcutta și Diamond .
- Convoiul ME 6, alcătuit din două nave petroliere și cinci vapoare goale, ar fi părăsit Malta spre Alexandria în urma ME 5, de care s-ar fi distanțat întrucât era format din unități mai lente; protecția ar fi fost garantată de cele trei corbete Hyacinth , Peony și Salvia , care au ajuns în Malta din Alexandria după ce au escortat crucișătorul greu HMS York , crucișătorul ușor HMS Orion și petrolierul Brambleleaf în Golful Suda din Creta . unități locale ale Royal Air Force .
- York și Orion se vor reuni apoi în Suda cu crucișătoarele ușoare HMS Ajax și HMAS Perth ( australian ), formând Forța D și rămânând disponibile pentru operațiuni de escortă în estul Mediteranei.
- Forța B, cu crucișătoarele ușoare HMS Gloucester și HMS Southampton și distrugătoarele HMS Ilex și HMS Janus , ar transporta alte trupe în Malta din Alexandria, pentru a acționa apoi ca escortă pentru navele convoaielor MC 4 și ME 6.
Un grup mare al Flotei mediteraneene din Alexandria, numit pentru această ocazie „Forța A” și comandat de amiralul Andrew Cunningham , ar fi asigurat protecție la distanță pentru convoaiele care navigau în estul Mediteranei cu cuirasatele HMS Warspite și HMS Valiant , portavioanele HMS Ilustri și distrugătorii HMS Nubian , HMS Mohawk , HMS Dainty , HMS Gallant , HMS Greyhound , HMS Griffin și HMS Jervis ; Forța H a amiralului James Somerville din Gibraltar ar fi protejat convoiul MC 4 din vestul Mediteranei cu cuirasatele HMS Malaya și HMS Renown , portavionul HMS Ark Royal (care ar catapulta cinci torpedoere Fairey Swordfish îndreptate spre Malta), crucișătorul ușor HMS Sheffield și distrugătoarele HMS Jaguar , HMS Faulknor , HMS Fury , HMS Forester , HMS Fortune , HMS Foxhound și HMS Firedrake .
Operațiunea
Primele acțiuni
Excesul a început în după-amiaza zilei de 6 ianuarie 1941, când convoiul MC 4 a pornit din Gibraltar, pornind inițial spre vest spre Oceanul Atlantic , apoi virând spre est și pătrunzând Meditarreno în întuneric, o mișcare menită să devieze orice agenți ai Axei plasat pentru observarea mișcărilor navale britanice de pe coasta Spaniei neutre; odată ajuns în Marea Mediterană, convoiului i s-a alăturat Forța H pentru escortă la distanță: cuirasatul Malaya și distrugătoarele Jaguar și Firedrake s- au apropiat apoi de convoi pentru a-l apăra mai îndeaproape. În același timp, Forța B a navigat din Alexandria către Malta, unde a sosit neperturbată a doua zi; după ce a realimentat combustibilul, a pornit din nou pe 8 ianuarie, îndreptându-se spre vest, pentru a întâlni convoiul MC 4. În zorii zilei de 7 ianuarie, Forța A a părăsit Alexandria spre Golful Suda, unde a ajuns la 12:30 pe 8 ianuarie: realimentarea distrugătoare, echipa a plecat la ora 14:00 spre vestul Mediteranei pentru a întâlni convoaiele sosite, însoțită pentru o întindere de crucișătorul ușor HMAS Sydney și de distrugătorul HMAS Stuart (apoi detașat pentru a ajunge la Alexandria pe 9 ianuarie). Convoiul MW 5 a pornit din Alexandria la 14:00 pe 7 ianuarie, ajungând în Malta fără a fi fost localizat de forțele italo-germane la 08:00 pe 10 ianuarie; imediat după sosirea sa, convoaiele ME 5 și ME 6 au pornit, ajungând fără prea multe probleme la Alexandria pe 13 ianuarie următor. Forța D a părăsit Alexandria spre Suda pe 7 ianuarie, apoi a plecat pe 10 ianuarie pentru a însoți cele trei convoaie care navigau în estul Mediteranei [1] .
Primul indiciu de la începutul operațiunii de la forțele Axei a venit la 7 ianuarie, când un avion italian de recunoaștere a identificat forța H care naviga în vestul Mediteranei: dată fiind prezența unui portavion, Supermarina credea că navele Somerville se îndreptau către o misiunea obișnuită de lansare aeriană în Malta, începând din zona de la sud de Baleare (efectuată de fapt de Ark Royal în primele ore ale zilei de 9 ianuarie), dar lipsa oricărui contact a doua zi a sugerat că misiunea a fost anulată și că britanicii se întorsese în Gibraltar. În noaptea de 8 ianuarie, bombardierele Vickers Wellington scoase din Malta au lovit puternic portul Napoli , care a devenit noul sediu al echipei de luptă italiene după evenimentele de la Taranto : cuirasatul Giulio Cesare a fost ușor deteriorat de bombele aruncate în apropiere, dar pentru a evita riscuri ulterioare, după-amiaza următoare, Cesare și Vittorio Veneto au părăsit Napoli pentru baza mai sigură din La Spezia [2] .
Noua observare a navelor Force H, care a avut loc în dimineața zilei de 9 ianuarie în largul coastei de nord a Tunisiei , a luat Supermarina prin surprindere: singurele forțe de suprafață disponibile imediat pentru a contracara formațiunea britanică au fost un escadron al MAS (staționat în ambuscadă) la off Capo Bon, dar apoi forțat să se întoarcă din cauza mării agitate) și a celor două torpedoare Circe și Vega , care au părăsit Trapani și s-au îndreptat spre zona Pantelleria [2] . Regia Aeronautică a îndreptat Regia Aeronautică împotriva formațiunii britanice, care între timp se alăturase Forței B din Malta: la 13:20 radarele Sheffield au localizat zece bombardiere Savoia-Marchetti SM79 în drum din nord, angajate imediat de Fairey Fulmar luptătorii au decolat de la Ark Royal care a doborât doi dintre atacatori; supraviețuitorii au aruncat bombe pe cuirasatul Malaya și pe crucișătorul Gloucester , care, însă, nu au raportat nicio pagubă. Distrugătoarele Forrester și Foxhound au recuperat apoi din mare pe cei trei supraviețuitori ai echipajelor aeronavelor doborâte [3] .
La ora 15:30 pe 9 ianuarie, ajunsă acum la gura strâmtorii Siciliei , Forța H și-a inversat cursul și s-a retras spre vest, lăsând convoiul MC 4 pentru protecția însoțitorului său apropiat (Forța B și F cu crucișătoarele Bonaventure , Gloucester și Southampton și cinci distrugătoare); Unitățile majore din Somerville s-au întors apoi în Gibraltar în seara de 11 ianuarie, fără a fi deranjate în continuare. Convoiul și-a continuat navigația către Malta până când, la 7:20 dimineața, pe 10 ianuarie, a lovit torpedoarele italiene Circe și Vega la sud-vest de Pantelleria; cele două unități s-au repezit la atac lansând torpile și deschizând focul cu artilerie, fiind inițial contracarate de focul crucișătorului Bonaventure și al distrugătorului Jaguar, la care s-au alăturat apoi celelalte unități ale escortei. După o luptă furioasă (numai Bonaventura a tras 600 de runde cu armele sale principale de 133 mm, 75% din buget), Circe s -a îndepărtat nevătămat, dar Vega , dimpotrivă, a fost atinsă de numeroase volei de artilerie și în cele din urmă aruncat. torpila lansată de distrugătorul Hereward : comandantul torpilei, căpitanul fregatei Giuseppe Fontana, și-a dat vestea de salvare unui marinar și a preferat să se scufunde cu nava sa, pierdută cu aproape tot echipajul. Din partea britanică a existat o singură lovitură de artilerie pe Bonaventură , care a provocat pagube minore, precum și doi morți și trei răniți [4] [5] .
La scurt timp după această coliziune, convoiul MC 4 s-a alăturat Forței A, continuând apoi sub protecția sa către Pireu după ce a detașat vaporul Essex (care se îndrepta spre Malta însoțit de distrugătorul Hero ); datorită luptei, totuși, formația a trebuit să se abată mai la sud de ruta planificată și la 8:35 distrugătorul Gallant a ajuns într-un câmp de mine navale la sud-est de Pantelleria: explozia unei bombe a provocat detașarea secțiunea de arc , precum și mari victime umane în rândul echipajului (65 de morți și 15 răniți), forțând unitatea să se îndrepte spre Malta, unde a ajuns pe 11 ianuarie în remorca distrugătorului Mohawk și însoțită de Bonaventură și distrugătorul Griffin [1] [ 6] .
Atacurile Luftwaffe
Navigația Forței A se desfășurase până în acel moment fără niciun contrast (după ce a fost identificată de o recunoaștere italiană la 11:40 pe 9 ianuarie, doi torpiloteri SM79 au decolat în acea seară în căutarea ei, doar pentru a reveni la de bază fără a fi văzut), dar în cursul zilei de 10 ianuarie formația a fost în curând supusă unor atacuri aeriene de către avioanele Axis. La 11:50 dimineața, doi torpiloteri SM79 au observat formațiunea și au lansat un atac hotărât: echipajele au revendicat un centru împotriva unui portavion, dar torpilele au căzut din aeronavă sub un puternic foc antiaerian care a trecut la mică distanță de cuirasatul Valiant. în schimb.; urmărit de patru Illustrious Fighters, cei doi SM79 au fost în mod repetat mitralierați (două dintre aeronavele atacante au rămas complet fără muniție) în măsura în care britanicii au pretins doborârea unuia dintre ei, dar ambele aeronave au reușit să ajungă chiar în Sicilia cu diverse avarii și două răni la bord [7] . La scurt timp după acest atac, la 12:35, o mare formație de avioane germane, inclusiv 40 de bombardiere de scufundare Junkers Ju 87 , completate de câteva bombardiere bimotore Junkers Ju 88 , au fost lansate pe navele britanice; aproximativ 30 de Ju 87 au vizat-o pe Ilustru, lovind-o cu șase bombe plus alte trei focuri de foc care au provocat pagube grave: puntea de zbor a devenit inutilă, au izbucnit mai multe incendii, jumătate din armament a fost scoasă din uz și cârma a fost deteriorată. Alți zece bombardieri au atacat Valiant și Warspite , lovindu-l pe acesta din urmă cu o bombă care a provocat însă doar pagube ușoare [1] [8] .
Forța A a rămas manevrând în jurul Ilustriului avariat până la ora 15:30, când nava a putut reporni, îndreptându-se spre Malta cu o viteză redusă de 17 noduri sub protecția distrugătorilor Hasty și Jaguar ; la ora 13:15 trei bombardiere cu torpile SM79 încercaseră un nou atac asupra navelor britanice, dar reacția grea a luptătorilor de escortă și a antiaerienelor forțase aeronava să plece fără a putea lansa torpile [9] . Între orele 16:00 și 17:00, navele britanice au fost din nou atacate: șase Ju 87 cu echipaje italiene l-au lovit din nou pe Ilustru cu o bombă [10] , în timp ce o duzină de Ju 87 germane au vizat Valiantul fără a-l centra însă. La ora 22:00 Ilustrii au reușit în cele din urmă să acosteze în Malta, unde focurile de la bord au fost stinse doar la ora 3:00 pe 11 ianuarie; pierderile totale au fost, prin urmare, de 126 de morți și 91 de răniți [1] .
În afară de atacul nereușit al submarinului italian Ruggiero Settimo în seara zilei de 10 ianuarie, navigația unităților britanice nu a mai suferit alte dezacorduri până la ora 15:20 din 11 ianuarie, când o duzină de Ju 87 germani s-au întors la atacul Forței A: crucișătorul Gloucester a fost lovit de o bombă care, deși nu a explodat, a provocat 9 decese și 14 răniți în rândul echipajului, în timp ce Southampton a fost lovit de trei bombe care au provocat pagube serioase și incendii ample. În ciuda eforturilor repetate de stingere a flăcărilor, Southampton s-a dovedit imposibil de salvat și după-amiaza a fost abandonată de echipaj, luată la bord de distrugătorul Diamond ; epava a fost apoi scufundată de torpile lansate din Gloucester și Orion : pierderile dintre echipajul crucișătorului s-au ridicat la 80 de morți și 87 de răniți [1] .
Urmări
După ce a primit știri despre daunele aduse Ilustrului , Supermarina a trimis cuirasatele Vittorio Veneto și Duilio din La Spezia la prima lumină a zorilor din 11 ianuarie, în speranța de a întrerupe drumul portavionului înapoi în Alexandria; cu toate acestea informat despre faptul că Ilustrul a ajuns acum la Malta, după-amiaza comandamentul italian a reamintit cele două corăbii la bază [10] . Până în dimineața zilei de 13 ianuarie ultimele mișcări navale britanice au fost finalizate și ultimele unități ale flotei mediteraneene s-au întors în Alexandria; exploatând momentul reorganizării britanicilor, Supermarina a profitat de ocazie pentru a lansa o serie de convoaie în apele libiene între 12 și 24 ianuarie, toate sosind fără a fi tras un foc [11] .
Operațiunea Excess a fost un bun succes pentru britanici, ale căror convoaie au ajuns la destinație intacte, livrând provizii importante în primul rând pentru a susține poziția dificilă a Maltei; cu toate acestea, operațiunea a oferit prima privire asupra participării Luftwaffe la operațiunile aeriene navale din Marea Mediterană și costul pierderilor pentru Marina Regală a fost semnificativ, o schimbare clară față de operațiunile anterioare. Capacitățile X. Fliegerkorps erau încă limitate (din cele 300 de avioane ale corpului doar 130 erau operaționale în ianuarie [10] ), dar suficiente pentru a pune presiune pe insula expusă Malta și pe unitățile care se refugiau acolo: începând din 13 ianuarie, raiduri germane repetate au lovit Marele Port în încercarea de a termina Ilustrul avariat. Două raiduri deosebit de distructive au avut loc pe 16 ianuarie și au cauzat pagube suplimentare la corpul deja bătut. În cele din urmă, pe 23, portavionul a plecat din Malta după ce a fost reparat sumar: acoperit de o formațiune care cuprinde cuirasate Barham și Valiant , crucișătorul Perth și zece distrugătoare, nava a reușit să ajungă la Alexandria pe 25 ianuarie după ce a navigat la viteza maximă posibilă și intrarea în port cu doar 60 de tone de combustibil rezidual [1] . Cealaltă unitate de refugiați din Malta, distrugătorul Gallant , a fost reamenajată, dar a procedat foarte încet (data finalizării era programată pentru iunie 1942); la 5 aprilie 1942, carena a fost grav avariată într-un raid aerian german și a dus la blocare, fiind apoi considerată ireparabilă [6] .
Notă
- ^ a b Bragadin , p. 80 .
- ^ (EN) HMS Ark Royal , pe naval-history.net. Adus la 5 aprilie 2016 (arhivat din original la 7 aprilie 2010) .
- ^ (EN)Evenimente navale, ianuarie 1941 (partea 1 din 2) , pe naval-history.net. Adus pe 5 aprilie 2016 .
- ^ Bragadin , p. 81 .
- ^ A b (EN) HMS Gallant , pe naval-history.net. Adus pe 5 aprilie 2016 .
- ^ Bianchi & Maraziti , p. 29 .
- ^ (EN) HMS Warspite , pe naval-history.net. Adus pe 5 aprilie 2016 .
- ^ Bianchi & Maraziti , p. 30 .
- ^ a b c Bagnasco , p. 104 .
- ^ Bragadin , p. 82 .
Bibliografie
- Erminio Bagnasco, La război pe mare - Partea 1 , în dosarul de istorie militară , n. 1, Ediții speciale Albertelli, martie-aprilie 2012, ISSN 22796320.
- Fabio Bianchi; Antonio Maraziti, Torpedo bombardierele italiene 1940-1945 , în dosarul de istorie militară , n. 14, Ediții speciale Albertelli, mai-iunie 2014, ISSN 22796320.
- Marc'Antonio Bragadin, Marina italiană 1940-1945 , Bologna, Odoya, 2011, ISBN 978-88-6288-110-4 .
