Ernest Stamm

Ernest Stamm

Ernest Stamm ( Thann , 24 decembrie 1834 - Paris , 2 august 1875 ) a fost un inginer francez .

Biografie

Era 2 august 1875 când viața lui Ernest Stamm, un inginer francez - născut la Thann în 1834 și mutat în Italia la Milano în 1861 - a luat brusc sfârșitul. Vestea morții sale a lovit comunitatea științifică milaneză care i-a comemorat amintirea atât în ​​timpul înmormântării care a avut loc la Cimitirul Monumental din Milano, cât și în timpul unei întâlniri a Colegiului Inginerilor și Arhitecților din Milano, care a avut loc la 22 august 1875.

Moartea a avut loc la Paris, unde inginerul. Stamm plecase să încheie un acord cu o companie special creată pentru a-i încredința redactarea finală a proiectului pentru construcția unei căi ferate sub Mont Blanc: un proiect dezvoltat în colaborare cu ing. Leone Maimeri și prezentat și la Colegiul Inginerilor și Arhitecților din Milano.

Acest ultim proiect important a încheiat o carieră și o viață intensă - alcătuită din studii, cercetare, aplicații tehnice inovatoare, predare.

Ernest Stamm s-a născut la 24 decembrie 1834 la Thann, în Alsacia , unde, cu câteva decenii mai devreme, s-a mutat familia sa, de naționalitate elvețiană , pe atunci franceză naturalizată.

Familia Stamm activează de ani de zile în sectorul textil , proiectând și construind mașini pentru filat și țesut bumbac la comenzi din industriile din Franța și din alte țări europene.

Revoluția industrială născută în Anglia s- a răspândit în toată Europa și, în special în domeniul țesutului, s-au făcut mari progrese datorită invenției fuzei zburătoare făcută de englezul John Kay în 1733. Această metodă de țesut a necesitat lucrarea la care a lucrat. țesătura unui singur țesător, mai degrabă decât două, și a produs cu un singur lucrător o cantitate mai mare de țesătură decât cea produsă de doi.

Tatăl lui Ernest Stamm - Sebastien Stamm - a fost un adevărat antreprenor: a construit mașini de filat și țesut și a înființat mai multe ateliere în Franța și în străinătate, obținând medalii de aur pentru activitatea sa atât la expoziția Londra din 1851, cât și la Paris în 1855 (vezi Bulletin du cercle genealogique d'Alsace - Biographie et ascendance d'Ernest Stamm, inventeur du tunnel sous le Mont Blanc).

Situația economică favorabilă a familiei i-a permis tânărului Ernest să frecventeze cele mai bune școli precum colegiile din Thann și Remiremont , demonstrând o dispoziție remarcabilă pentru matematică, stăpânind calculul diferențial într-un mod complet autonom, fără asistență externă. Mai târziu a participat la Grande école din Paris.

După finalizarea studiilor, absolvirea cu onoruri în inginerie, i s-a oferit postul de asistent al prof. Alcan, un om de știință notabil, la Conservatorul de Arte și Meserii, unde a rămas pentru o vreme colaboratorul lui Alcan.

Cu toate acestea, el a ales o activitate independentă, cum ar fi profesia gratuită de inginer în numele unor terți, fără a renunța totuși la studiile de perfecționare. Ca freelancer s-a distins și a fost angajat, deși foarte tânăr, de Curtea de la Sena ca expert în arbitraj pentru definirea a numeroase probleme tehnice importante, în special în domeniul industrial; pe scurt, faima sa l-a determinat să aibă clienți și o poziție economică stabilă la Paris.

Probabil la sfârșitul anilor 1950, Stamm s-a întors la Thann pentru a lucra în atelierele textile ale tatălui său. La acea vreme, au fost asamblate primele mașini de filare automate importate din Anglia: erau mașini complicate a căror funcționare a fost afectată de numeroasele inovații și tehnici nereglementate de o teorie generală.

Dar tânărul Stamm, pe lângă faptul că avea o bază tehnică solidă, deținea abilități neobișnuite ca cercetător și matematician: în timp ce era încă student la colegiul din Remiremont, câștigase stima generalului Poncelet - ilustrul matematician și inginer francez - care îl încurajase. să continue să studieze matematica transcendentă (vezi Dictionnaire des hommes célèbres de l'Alsace, de Sitzmann).

Profitând de experiențele acumulate zi de zi și exploatându-și cunoștințele matematice, a studiat problema roților rotative , iar în 1860 a publicat la Paris Traité Théorique et Pratique des Métiers à Filer Automates dits Self-Acting , dedicându-l generalului Poncelet. . Lucrarea, tradusă în mai multe limbi, a devenit timp de câțiva ani un text fundamental pentru definirea principiilor constructive și a caracteristicilor funcționale ale mașinilor de filat, construite până atunci într-un mod artizanal fără niciun design științific ^[1] .

În 1861, Stamm s-a mutat la Milano, începând o nouă etapă în viața sa profesională. Interesele sale sunt multe: pe lângă studiile matematice, se dedică investigațiilor sociologice și economice, consultanței inginerești, predării. Numeroase sunt cărțile, studiile și cercetările produse începând cu 1861 pentru următorii cincisprezece ani de viață.

Matematicianul

Cercetările în matematică l-au condus pe Ernest Stamm la o activitate didactică remarcabilă. A susținut prelegeri și conferințe atât în ​​Franța, cât și în Elveția, despre mașinile de filat, despre calculul grafic, despre automatismul pur. În 1863 a publicat la Paris „Essais sur autostomatique pure”, un rezumat al lecțiilor ținute la cursurile ținute la Școala Politehnică din Zurich.

La Milano a regizat revista Il Politecnico - fondată cu zeci de ani mai devreme de celebrul savant milanez Carlo Cattaneo - timp de un an și a publicat numeroase articole despre economie și matematică.

În 1874 a publicat o lucrare „Chimie des grandeurs” care reprezenta un nou mod de a genera cantități, reproducând cu simplitate toate funcțiile cunoscute.

Sociologul

Schimbările care au avut loc în procesele de producție din secolul al XIX-lea au avut mari repercusiuni asupra situației generale a societății.

Stamm s-a ocupat de problemele economice și sociale care au rezultat în două publicații: „Principes et solutions à propos des questions économiques du jour” din 1860 și Symptomes d'un prochaine révolution industrielle din 1862.

În aceste două lucrări, el conturează o politică de dezvoltare bazată pe cea mai bună utilizare a factorilor de producție, propunând unități de producție mai mici și mai bine distribuite pe întreg teritoriul.

Ernest este în favoarea unei politici liberale treptate și șirete care servește la tranzitarea Franței, încă puternic ancorată de principiile protecționiste, către o societate de liber schimb. Acesta subliniază necesitatea de a sprijini activitățile industriale pe termen mediu, care nu sunt încă suficient de echipate pentru a face față concurenței internaționale, în ceea ce privește conștientizarea decalajului dintre sistemul de producție englez mai avansat și cel mai retardat și mai lent din Franța.

Stamm își încheie analiza astfel:

În abordarea problemelor sociale, el se declară sincer optimist și încrezător într-o revoluție pașnică industrială. El nu acceptă utopii, preconcepții, sisteme care sacrifică familia, proprietatea, libertatea: este un adversar ireductibil al fiecărui teoretician al colectivismului.

Problema socială trebuie abordată în fabrică - prin îmbunătățirea condițiilor de muncă și promovarea participării lucrătorilor - și în exterior prin crearea unor condiții de viață mai bune, prin crearea de creșe. școli, clinici și sisteme de economii și securitate socială

Pentru a realiza acest model de dezvoltare, Stamm consideră că este esențial ca noi forme de energie să fie create cu o distribuție capilară: el așteaptă lucruri mari de la progresul studiilor privind producția de energie electrică. El aplaudă încurajarea împăratului francez care în 1853 a pus la dispoziție un premiu de 50.000 de franci pentru cei care pot inventa mașina electrică.

De fapt, invenția lui Galileo Ferraris a motorului electric va da un punct de cotitură în dezvoltarea industrială și va realiza aspirația lui Ernest de a avea o priză de energie la îndemână în fiecare punct.

Ajuns în Italia după unificarea țării, el a conturat și propus o dezvoltare industrială pentru Italia inspirată de realitatea alsaciană mai avansată în care se formase. El a subliniat necesitatea modernizării sectorului mecanic cât mai curând posibil, ceea ce este esențial pentru dezvoltarea industrială.

El își încheie analiza cu acest îndemn: „Specializați-vă și automatizați-vă. Costul redus al forței de muncă pe care îl datorați climatului și agriculturii dvs. vă va răsplăti pentru multe alte circumstanțe în care sunteți inferiori și pe cât de pesimiști sunteți. devine optimist "

Tehnologul

După ce s-a mutat la Milano, Stamm și-a reluat activitatea cu normă întreagă ca consultant în construcția, instalarea, pornirea și gestionarea fabricilor de textile.

În 1867 senatorul Alessandro Rossi , din Vicenza , l-a asociat pe inginer. Stamm într-un proiect de dezvoltare a industriei italiene a lânii și i-a încredințat construcția a ceea ce va deveni prima fabrică de textile din Italia, organizată cu criterii industriale, strămoșul Lanifici Rossi din istorie, capabil să concureze cu cei mai actualizați data fabricilor europene. Eng. Stamm a proiectat o fabrică de filare și vopsire a lânii în Piovene, lângă Schio, pe malurile râului Astico, folosind apa râului atât pentru ciclul de prelucrare a textilelor , cât și pentru producerea energiei mecanice necesare funcționării mașinilor. Pe lângă proiectarea lucrării, el s-a ocupat de construcția și managementul acesteia la finalizarea lucrării. Planta Piovene există încă și face parte din patrimoniul arheologic industrial al țării noastre.

În aceiași ani a început să se intereseze de un nou sector emergent de mare importanță pentru dezvoltarea comunicațiilor: tunelurile alpine și dezvoltarea rețelelor feroviare. El a fost numit reprezentant în Italia al Comitetului elvețian pentru tunelul Gotthard și responsabil neoficial al ministerului în fața guvernelor din Franța și Prusia. El a efectuat câteva studii asupra tunelurilor, cu o atenție deosebită asupra forajului înseamnă că, în experiența anterioară a Frejusului, a creat multe probleme. În 1870 a publicat „Considerații” privind alegerea care trebuie făcută între Gotthard și Spluga, convingându-i pe liderii orașului Milano să aleagă ruta Gotthard ^{[2] [3]} .

În 1872 a publicat la Viena studiul despre „Nouveaux systémes pour la percée des tunnels”.

Ulterior s-a dedicat studiului unui nou pasaj în Alpi spre vest și a identificat soluția în tunelul Mont Blanc.

S-a dus la Paris în august 1875, cu ocazia „Congresului general de geografie”, unde trebuia să semneze și contractul pentru continuarea proiectării tunelului Mont Blanc, a contractat holera , care în câteva zile l-a condus la moarte când încă nu avea 41 de ani ^[4] .

Proiectul tunelului Mont Blanc

Ernesto Stamm este cel mai bine amintit pentru că a fost primul cărturar care a abordat în mod sistematic problema tunelului Mont Blanc pentru trecerea căii ferate care ar lega Torino de Lyon .

Aprofundarea temelor de inginerie care vizau lucrările ciclopice pentru acea vreme, a fost obiectul unei atenții deosebite de către Stamm stimulată de provocarea unui tunel sub Mont Blanc. Problema a fost abordată de el în întregime, fără a se limita la traseele cu referire specială la pante și diametre ale curbelor, ci și la studierea unor noi echipamente originale care erau mai productive și, mai ales, mai puțin dăunătoare sănătății operatorilor.

În 1872 a publicat studiile preliminare care, datorită completitudinii și exactității lor, au convins atât specialiștii, cât și opinia publică a țărilor interesate să înființeze o companie ad hoc care să-i încredințeze sarcina de aprofundare a proiectului ^[5] .

La 24 iunie 1874 și-a prezentat proiectul societății industriale Mulhouse, care l-a publicat în buletinul din iulie 1874.

În ianuarie 1875 a fost publicat la Milano un al doilea studiu preliminar al căii ferate Mont Blanc. La 3 august al aceluiași an, Congresul Internațional de Geografie urma să aibă loc la Paris: ing. Stamm a ajuns la Paris cu câteva zile mai devreme, dar lovit de holeră a murit în seara zilei de 2 august.

Dispariția bruscă a animatorului proiectului a blocat inițiativa tunelului timp de aproape un secol, nimeni altcineva nu a fost considerat capabil să rezolve probleme atât de dificile și niciodată nu a experimentat în acel moment. Tunelul Mont Blanc a fost construit abia la începutul anilor șaizeci cu un tunel pentru tranzitul vehiculelor rutiere.

În condoleanțele din lumea științifică și academică pentru moartea sa, la Milano președintele Colegiului Inginerilor și Arhitecților l-a comemorat cu aceste cuvinte: „Ingeniozitatea lui Ernest Stamm a fost a celor care pot fi cu adevărat numiți puternici, o putere pe care hrănit și crescut. de la studii puternice și versatilitate admirabilă. De fapt, în scurta, dar foarte harnică carieră, a trebuit să se dedice diverselor discipline, aproape disparate, de la inginerie industrială și civilă la matematică și studii economice, lăsând o mare urmă în toți din el însuși cu publicații extrem de valoroase ".

Și a comentat inginerul. Leone Maimeri, prietenă și colegă a ing. Stamm în comemorarea sa ținută în fața aceluiași Colegiu: „dacă într-o zi ni se va da să trecem prin măruntaiele acestui colos al Alpilor, să ne amintim cu toții că prima lovitură a știucii a fost dată de el”

Lucrări

• Ernest Stamm, Traité théorique et pratique des métiers à filer automates dits self-acting , Lacroix, Paris, 1861 ^[6]
• Ernest Stamm, Principes et solutions à propos des questions economiques du jour Paris 1860
• Ernest Stamm, Symptomes d'un prochaine révolution industrielle , Paris 1862
• Ernest Stamm, Construcția mașinilor și divizarea muncii în Italia - revista italiană Il Politecnico 1863
• Ernest Stamm, Essai sur automatique pure Paris 1863
• Ernest Stamm, Nouveau systéme de regulateurs des Self-actings Paris 1865
• Ernest Stamm, Despre școlile de producție din Mulhouse Milano 1865
• Ernest Stamm, Despre calculul grafic și studiul geometric al polinoamelor întregi și raționale.
• Ernest Stamm, Despre metodele de analiză și discuție care trebuie aplicate studiului combinațiilor de mașini cu funcționare automată Memoria al R. Istituto Lombardo - 28.12.1865
• Ernest Stamm, Apercu sur the applications du systéme Agudio au chemin de fer du S. Gothard et de ses diramations Milan 1869
• Ernest Stamm, Gottardo sau Spluga - Considerații Milano 1870
• Ernest Stamm, Nouveau systéme èour la percée des tunnels Vienna 1872
• Ernest Stamm, Calea Ferată Mont Blanc Torino 1874
• Ernest Stamm Chemin de fer du Mont Blanc, Deuxième étude Milan 1875
• Ernest Stamm, Chimie des grandeurs - 1874

Notă

Bibliografie

• Bulletin du cercle genealogique d'Alsace , N 29-1975 Archives du Bas Rhin Strasbourg
• GBPirelli, Comemorare la 10 august 1875 - publicat în Politecnico - jurnalul inginerului Civ și Industr. Vol. XXIII
• Ing. Leone Maimeri, Comemorare la 22 august 1875 - din lucrările Colegiului Inginerilor și Arhitecților din Milano, anul VIII, 1975
• Ing. Valentino Ravizza, Comemorare la 22 august 1875 - din lucrările Colegiului Inginerilor și Arhitecților din Milano anul VIII, 1975
• Sitzmann, Dictionaire des hommes célèbres de l'Alsace 1910
• Carlo Lacaita, Tehnica si dezvoltarea industriala in E. Stamm
• Calea ferată Mont Blanc. Proiect de ing. Ernest Stamm a studiat la fața locului cu colaborarea ing. Leone Maimeri , Extras din Monitorul căilor ferate, publicat și în Buletinul Societății Industriale de Mulhouse.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Ernest Stamm

Portal Biografii

Portal de inginerie