Grondona fericită

Felice Grondona ( Milano , 4 septembrie 1821 - Lesmo , 21 august 1902 ) a fost un antreprenor italian . ^[1]

Biografie

Tatăl său, Benedetto, un șa, din 1814 începuse cu succes construcția de trăsuri într-o mică fabrică anexată casei din animatul cartier Porta Ticinese din Milano. După școala elementară, Grondona urmează un curs destinat pregătirii „negustorului perfect” în care elevii învață materii precum statistici , drept de schimb și contabilitate . După terminarea studiilor, în 1837 a început să practice într-o firmă milaneză activă în comerțul bancar și cu mătase, Carmagnola, Maggi și Warchez. Patru ani mai târziu, moartea bruscă a fratelui său Luigi l-a forțat să renunțe la cariera sa comercială și să se alăture companiei tatălui său. Această decizie nu pune capăt legăturilor cu „clasa comerciantului” stabilită în activitatea anterioară. În 1843, confirmând o condiție de prosperitate relativă, Felice s-a căsătorit cu Matilde Noseda, descendentă a unei familii solide de comercianți, al cărei sprijin s-ar dovedi neprețuit pentru dezvoltarea activității sale industriale. ^[1]

Începând din a doua jumătate a anilor 30 ai secolului al XIX-lea, în Regatul Lombard-Veneto , ca și în alte state italiene, se discută despre căile ferate : se dezvoltă proiecte, se nasc primele societăți pe acțiuni, se investește capital în aventuri speculații și, în cele din urmă, după multe cuvinte, începe construcția primelor secțiuni de cale ferată. În timp ce atenția guvernului și a opiniei publice a fost concentrată asupra liniei Milano-Veneția, în 1840 a fost inaugurată calea ferată între Milano și Monza. Este un început pe un ton minor, dar suficient pentru a naște ideea încercării de a construi vagoane și vagoane de cale ferată în Grondona. Proiectul s-a conturat câțiva ani mai târziu odată cu construcția primelor vagoane americane de clasa II și III pentru compania Milano-Como și cu livrarea a 26 de vagoane cu 72 de locuri, pe lângă vagoanele de marfă, către IR Strada Ferrata Ferdinandea. ^[1]

Vechiul sediu al afacerii de familie, unde între timp continuă construcția vagoanelor, se dovedește în curând inadecvat pentru noile nevoi. Prin urmare, în noiembrie 1846, Benedetto Grondona, care abia în 1849 va plasa și numele fiului său în companie, în parteneriat cu alți doi producători de trăsuri, Luigi Boncinelli și Giovanni Clerici, a cumpărat o bucată de teren de-a lungul canalului Martesana , nu departe din gara Milano-Como, pentru a construi o fabrică dedicată „fabricării vagoanelor de cale ferată, vagoanelor și a altor tipuri de producții ale acestora”. Compania, cu cei 160 de lucrători ai săi, se remarcă clar din numeroasele laboratoare prezente în interiorul zidurilor orașului, atât din punct de vedere al dimensiunii, cât și al organizării interne. ^[1]

Așteptările favorabile care i-au determinat pe cei trei parteneri să încerce drumul industriei la încercarea faptelor se dovedesc a fi iluzorii. Primele exerciții sociale sunt foarte problematice și ajung să pună în pericol chiar proprietatea companiei, care supraviețuiește datorită tenacității tânărului Grondona, care între timp a devenit singurul proprietar și unui împrumut de 60.000 de lire de la fratele său - socru Giovanni Noseda. În 1856, întorcându-se dintr-o călătorie de studiu în Franța, unde a vizitat uzinele unora dintre principalii producători de echipamente feroviare, Grondona a semnat un contract cu Compania Feroviară Lombard-Venețiană și Centrală Italiană pentru furnizarea de vagoane. Prin urmare, decide că a sosit momentul să dea o structură mai stabilă companiei sale și în mai 1857 înființează Grondona, Miani și Zambelli, cu un capital de 40.000 lire, peste două treimi subscrise de Zambelli, căruia i se atribuie direcția administrativă. ale companiei, în timp ce cele tehnice și comerciale sunt delegate respectiv Miani și Grondona. ^[1]

Începutul războiului din 1859 s-a dovedit propice pentru companie, care a intrat în relații cu administrația militară, căreia, din 1860 până în 1866, i-a furnizat vagoane de armă, bucătării de câmp, vagoane de ambulanță și vagoane de muniție. Acest lucru atenuează doar parțial problema structurală a unei cereri foarte fluctuante, având în vedere și tendința Società per le Ferrovie dell'Alta Italia de a favoriza furnizorii străini față de cei italieni. Discontinuitatea comenzilor s-a reflectat în managementul companiei, împiedicând Grondona să dezvolte o strategie de creștere bazată pe volume mari și pe specializarea muncii. ^[1]

La începutul anilor șaptezeci ai secolului al XIX-lea, fabrica angaja 300 de muncitori, cu o cifră de afaceri anuală de aproximativ 1.400.000 lire, contra unui capital fix de 300.000 și un capital mobil de 280.000. La sfârșitul deceniului, Grondona, în revendicare a obiectivelor atinse, denunță discriminarea la care îl supune politica guvernamentală în comparație cu concurenții străini - datorită îndatoririlor -, și celor naționale, precum atelierele Pietrarsa , subvenționate de Trezorerie. În ciuda acestor dificultăți continue, compania crește și este acum capabilă să efectueze toate etapele de lucru a vagoanelor în interior, în funcție de furnizorii externi doar pentru arcuri și roți. ^[1]

Expoziția Națională din Milano din 1881 consacră definitiv faima companiei. Per total, în aproape patruzeci de ani de activitate, peste 10.000 de vehicule au părăsit fabrica din via Melchiorre Gioia, dintre care două treimi sunt autoturisme, iar restul sunt vagoane de marfă. Rezultatele sunt în principal rezultatul intuiției Grondonei, care la începutul anilor 1940 nu ezitase să se concentreze asupra construcției de vagoane, decât să se limiteze doar la vagoane, iar la mijlocul anilor 1970 a înțeles că extinderea tramvaielor suburbane ar putea fi posibilitatea de a nu depinde exclusiv de comenzile de la companiile feroviare. În 1876, furnizarea primelor vagoane cu două etaje către compania omnibus din Milano a reprezentat începutul unei creșteri copleșitoare. Pe scurt, nicio firmă nu poate concura cu Grondona în acest sector; afirmația a fost încununată în 1880 prin acordarea unui brevet pentru construcția de vagoane pentru căile ferate economice. ^[1]

În urma retragerii acționarilor - Zambelli, pentru că plătesc dividende acumulate, iar Miani, dornic să exploateze experiența acumulată pentru a începe o nouă afacere pe cont propriu -, Grondona trebuie să reorganizeze structura acționarilor și structura organizatorică a companiei sale. După ce a asigurat colaborarea tehnică a inginerului Antonio Comi, în curând asociat cu compania, a lăsat conducerea atelierului pe seama fiului său Alfonso care, ascultând convingerile tatălui său, s-a instruit direct în practică, petrecându-și tot timpul în fabrică. ^[1]

În realitate, în ciuda succesului economic și a numeroaselor certificate și premii, pe măsură ce se apropie sfârșitul secolului, Grondona arată limite evidente. Organizația de producție continuă să fie penalizată de tendința incertă a cererii, astfel încât forța de muncă să treacă de la câteva sute de oameni la câteva zeci, așa cum sa întâmplat în 1891, în mijlocul unei grave crize din industria mecanică milaneză. Deci, acum avansat de ani de zile și poate temându-se să nu aibă un moștenitor valid în fiul său, Grondona nu ia calea diversificării, renunțând la construcția locomotivelor. A nu face acest pas înseamnă să ne condamnăm să rămânem la marginea pieței comenzilor feroviare, cu o companie mare, dar prea mică pentru a fi cu adevărat competitivă în noul secol. Pusă în lichidare în 1899, compania a fost constituită de Atelierele Mecanice, moștenitorul lui Miani și Silvestri, un complex industrial mare cu un capital social de 7.000.000 de lire. ^[1]

Grondona, în timp ce stătea în consiliul de administrație al noii companii, se retrage de fapt în viața privată. A murit în vila sa din Lesmo în vara anului 1902. Nu a ocupat nici funcții de prestigiu și nici nu a avut funcții onorifice. Angajamentul său public s-a limitat la consiliul municipal, în care îi reprezentase de câțiva ani pe locuitorii fostului Corpi Santi, agregat la oraș în 1873, preferând pentru restul să se dedice vieții parohiei sale ca fabrică și activităților caritabile (consilier al grădinițelor suburbane și al patronatului central al cumpătării cu secțiunea cerșetoriei). ^[1]

Lucrări

• ( IT , FR , EN , ES , DE ) Felice Grondona, Centrul italian pentru istoria ospitalierului, Asistență spitalicească în Milano și Brescia în campania 1859 , Lucrările primului congres european de istorie a spitalelor, Reggio Emilia, 6-12 iunie 1960 , Rocca San Casciano, pălării pentru arte grafice, 1962.

Notă

Bibliografie

• Giorgio Bigatti, Grondona, Felice , în Dicționarul biografic al italienilor , vol. 59, Roma, Institutul Enciclopediei Italiene, 2002. Accesat la 21 martie 2018 .
• F. Della Peruta, Milano. Muncă și fabrică 1814-1915 , Milano, Franco Angeli, 1987, p. 56.
• L. Bevacqua, „autobiografia” lui Felice Grondona: note despre o familie de antreprenori din Milano secolului al XIX-lea , în «Storia in Lombardia», 2003, 3, pp. 5-29.

linkuri externe

• Grondona Felice , pe SAN - Portal de arhive de afaceri . Adus la 13 septembrie 2018 .

Portalul Biografiilor : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de biografii