De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Calea ferată Cividale - Tarcetta a fost o cale ferată de concesiune cu ecartament îngust care a fost folosită pentru transportul marnei din carierele situate în apropierea orașelor Biacis, Antro și Tarcetta , până la uzina Italcementi din Cividale del Friuli [1] .
Istorie
În 1909 , pentru a alimenta noua fabrică Italcementi din Cividale del Friuli , a fost deschisă o carieră de marnă în orașul Azzida [2] . Transportul materialului a fost efectuat cu trăsuri grele și lente trase de cai.
În 1921 , pentru a crește producția uzinei, a fost construită o cale ferată care lega uzina de noile cariere deschise în Oculis, Tarcetta și Coliessa, folosind și material recuperat după dezmembrarea decauvillei militare folosite în timpul primului război mondial .
La începutul anilor 50 ai secolului al XX-lea , datorită închiderii vechilor cariere și deschiderii săpăturilor Vernasso, mai aproape de uzina Cividale, precum și costului ridicat al întreținerii liniei și al păstrării materialului în exploatare feroviar , calea ferată a fost închisă și transportul a fost încredințat, exclusiv, camioanelor companiei Folicaldi din Cividale [2] .
Donarea documentației
La închiderea fabricii Italcementi, înainte de transferul materialului de hârtie arhivat acolo la biroul din Bergamo, proiectul liniei de cale ferată, completat cu desene și hărți aferente, a fost donat Muzeului Național de Arheologie din Cividale [3]
Caracteristici
Calea ferată, construită cu gabarit de la 600 mm în anii douăzeci ai secolului XX [4] , avea o lungime de aproximativ 10 kilometri.
Vagoanele de cale ferată au fost inițial remorcate de motoare cu aburi construite „MAFFEI” [4] și ulterior, la începutul anilor 1950 [4] , de cele cu curent continuu [2] .
Instalatii
Lângă zonele locuite din Biacis și Tarcetta au fost construite infrastructurile necesare depozitării și încărcării marnei pe vagoane.
De asemenea, a fost construită o telecabină pentru transportul pe sârmă al marnei luate din cariera Coliessa către buncărele utilizate pentru încărcarea materialului pe convoiul din Biacis [2] .
Pentru a permite transportul cimentului produs în Cividale și de vagoane de cale ferată, liniile de gabarit obișnuite necesare au fost așezate în interiorul fabricii și a fost creată o legătură cu calea ferată Udine - Cividale [5] .
cale
Calea ferată și-a început călătoria la fabrica Italcementi, de unde a ieșit folosind poarta situată în via Gemona. A traversat apoi drumul de stat 356 din Cividale , a lovit satul San Domenico călătorind paralel cu străzile Piave și Zuccola, a trecut lângă satele Sanguarzo, Vernasso, Oculis, Biacis, Antro și și-a încheiat călătoria chiar înainte de Tarcetta. Traseul era lipsit de treceri la nivel și de orice dispozitiv automat pentru a semnala sosirea convoiului; traversarea drumurilor și a zonelor locuite a fost anunțată doar de fluierul locomotivei. [4] În apropierea fabricii Cividale, traversarea SS 356 a fost facilitată de un angajat care, fluturând un steag roșu, a blocat traficul pentru perioada strict necesară.
Trafic
Convoiul era format din aproximativ 20 de vagoane, echipate cu un dispozitiv care permitea răsturnarea laterală a cutiei de încărcare și făcea de obicei două călătorii pe zi, una dimineața și una după-amiază [4] .
Notă
Bibliografie
- Paolo Petricig, Căile ferate nu trebuie făcute , editura Cooperativa LIPA, San Pietro al Natisone, 1999
- Marino Zerboni, Căile ferate ale Cividale del Friuli-O călătorie prin istorie , editor Forum Edizioni, Udine, 2003, ISBN 8884201365 .
Elemente conexe
Alte proiecte
Italia
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe calea ferată Cividale-Tarcetta 
