Căile ferate din Abhazia

Căi ferate abcase

start	Psou
Sfârșit	Inguri
Statele traversate	Georgia
Lungime	185 km
Deschidere	1940
Administrator	Abkhazskaja Železnaya Doroga
Ramuri	de la Očamčira pentru 36 de kilometri spre Akarmara
Căile ferate
Manual

Căile ferate Abcase cuprind 185 de kilometri de linie principală de-a lungul Mării Negre și 36 de kilometri de linie secundară spre Akarmara (lângă Tkvarcheli ). ^[1] Sunt administrate de compania feroviară de stat Abkhazskaja Železnaya Doroga (în rusă : Абхазская Железная Дорога; în Abkhaz : Аҧсны Аиҳаамҩа).

Linia principală lega Calea Ferată a Caucazului de Nord ( Rusia ) de rețeaua feroviară georgiană până la izbucnirea războiului din Abhazia ( 1992 - 1993 ).

La începutul anului 2008 , linia este utilizată de un tren pe distanțe lungi care leagă Moscova de Sukhumi și de trenurile de marfă ocazionale. Din iunie 2008, proiectele de reconstrucție și îmbunătățirile liniei sunt studiate.

Istorie

Primul proiect pentru o cale ferată de-a lungul coastei rusești a Mării Negre datează din secolul al XIX-lea . Construcția secțiunii de la Sochi la Tuapse a început în timpul primului război mondial și a fost finalizată în 1923 , în ciuda frământărilor provocate de războiul civil rus . Secțiunile de la Sochi la Adler , Adler la Sukhumi și Sukhumi la Inguri (inclusiv ocolul către Akarmara) au fost finalizate în 1927 , 1940 și respectiv 1942 . Construcția liniei a întâmpinat dificultăți considerabile, datorită orografiei teritoriului.

Începând din 1967 , partea abhaziană a căii ferate, construită cu o singură cale, a fost o parte integrantă a căii ferate transcaucaziene care a inclus și Georgia , Armenia și parțial Azerbaidjanul .

După dizolvarea Uniunii Sovietice și daunele aduse Transcaucaziei, rețeaua feroviară din Abhazia a intrat sub controlul Abkhazskaja Železnaya Doroga .

La 14 august 1992 , podul peste râul Inguri a fost distrus de armata georgiană: actul, considerat începutul războiului din Abhazia , a fost doar primul dintr-o serie de sabotaje pe linie. Calea dintre râu și Ačagwara a fost de fapt demontată, în timp ce podul a fost reconstruit și apoi distrus din nou după încheierea conflictului. De-a lungul anilor 1990 , Rusia a impus în cele din urmă o blocadă asupra transportului către și din Abhazia.

La 25 decembrie 2002 , traficul dintre Sochi și Sukhumi a fost reactivat pentru prima dată după război, provocând proteste georgiene. ^[2] Odată cu creșterea numărului de turiști, ruta Psou- Sukhumi a fost reparată în principal cu ajutorul Rusiei în 2004 . La 10 septembrie a aceluiași an, a fost stabilită ruta Moscova-Sukhumi.

Cu toate acestea, liniile Očamčira - Sukhumi , Soči - Sukhumi și Tkvarcheli - Sukhumi (operaționale pentru unele perioade din 1993 ) nu au mai fost active din 2007 din cauza diverselor probleme de infrastructură. Ultima, Gudauta - Sukhumi , a fost închisă în ajunul anului 2008. ^[3]

Au existat diverse propuneri de reconstituire a secțiunilor distruse și de restabilire a contactelor dintre Rusia , Armenia și Georgia , întrucât ruta alternativă (care trece prin Azerbaidjan ) este mult mai lungă și, în cazul armean, este complet indisponibilă din cauza conflictului din Nagorno Karabakh . Cu toate acestea, Georgia a condiționat de multă vreme restaurarea conexiunilor de revenirea refugiaților în Abhazia. În iunie 2008 , pozițiile ruso-georgiene păreau să se apropie, deoarece rușii începuseră câteva lucrări de reconstrucție pe linie. ^[4]