Francesco Quaroni
Acest articol sau secțiune despre subiectul liderilor de afaceri italieni nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Neutralitatea acestei intrări sau secțiuni referitoare la biografii a fost pusă la îndoială . |
Francesco Quaroni ( Stradella , 28 martie 1908 - Villarboit , 22 septembrie 1990 ) a fost un director de afaceri italian , cunoscut în special de pasionații de automobile pentru că a lansat producția Alfa Romeo Giulietta la scară industrială.
Biografie
Francesco Quaroni s-a născut în Stradella, în provincia Pavia, într-o familie de proprietari. La începutul anilor 1900, tatăl său, Amilcare, s-a desprins de activitățile agricole, deschizând o mică bancă în Stradella, care va fi însă copleșită de criza economică din '29 / '30.
După liceul din Genova, Francesco Quaroni s-a înscris la Politehnica din Torino, de la care a plecat în 1932 cu o diplomă în inginerie feroviară, pe care nu o va mai putea folosi în acel domeniu specific. În timp ce studia la Torino, s-a întâlnit și s-a căsătorit cu Teodosia Molinatto, cunoscută sub numele de Thea în familie, născută în Kung Sien, China, la 10 martie 1907. Tatăl lui Thea, originar dintr-un orășel din provincia Torino, a fost un pionier constructor de poduri și căile ferate, active în perioada cuprinsă între sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea în Italia, China și România. Francesco Quaroni și Thea Molinatto vor avea trei copii: Franco, născut la Torino în 1932, Anna, născut la Milano în 1939 și Paola, născută în Giaveno (Torino) în 1943.
Primele experiențe de lucru și întâlnirea cu Luraghi
După primele experiențe de lucru în câteva companii industriale (BENOTTO, biciclete și MOSCHENI, țevi și fitinguri pentru schele) s-a alăturat grupului PIRELLI în 1936 (la compania LINOLEUM), mutându-se de la Torino la Milano. Promovat în 1939 în funcția de director al filialei din Roma a LINOLEUM, se va întoarce la Milano în perioada dramatică a ultimilor doi ani de război, cu sarcina de a proteja și furniza uzina PIRELLI de la Bicocca.
În timp ce lucra la LINOLEUM, Francesco Quaroni l-a cunoscut pe Giuseppe Luraghi, care se alăturase grupului PIRELLI în 1930 și ocupase funcții importante de conducere, inclusiv în direcția LINOLEUM. Conform celor spuse de familia Quaroni și Luraghi, prima întâlnire dintre ei a avut loc atunci când Francesco Quaroni plecase să-l ia pe Giuseppe Luraghi cu bicicleta la gara unei Rome în haos, în timpul unui bombardament. Stima reciprocă și prietenia cu Giuseppe Luraghi vor influența semnificativ viața personală și profesională a lui Francesco Quaroni și a familiei sale, până la moartea sa.
Intrarea în Alfa Romeo
În 1950 Giuseppe Luraghi a părăsit Pirelli și în 1951 a devenit director general al FINMECCANICA, al grupului IRI. Printre altele, Luraghi a fost însărcinată să urmărească ALFA ROMEO, o companie din grup cu pierderi bugetare îngrijorătoare. În 1951 Luraghi l-a chemat pe Francesco Quaroni în vârful ALFA ROMEO pentru a-l înlocui pe Antonio Alessio, cu sarcina neoficială de a-l închide sau de a găsi alte soluții. În acei ani, ALFA ROMEO era o companie de aproximativ 8.000 de angajați, angajați încă în conversia de la război la activitate civilă. În nord a produs mașini la scară semi-artizanală care au fost vândute la prețuri ridicate, dar nu suficient de profitabile, în timp ce în sud fabrica nu era foarte activă și încă semi-distrusă de bombardamente. În același an, 1951, Rudolf Hruska, un inginer austriac care în Germania, începând din 1938, dobândise o experiență importantă alături de Ferdinand Porsche, a devenit consultant la FINMECCANICA, devenind apoi principalul colaborator la proiectarea și producția Beetle. Competența Hruska și tendințele expansive de pe piața auto îi conving pe Luraghi și Quaroni să încerce lansarea unui nou model, care să fie produs la scară industrială.
Giulietta Sprint
Giulietta Sprint a fost expus în aprilie 1954 în standul ALFA ROMEO de la al 36-lea Salonul Auto de la Torino. Planurile companiei ar fi trebuit să trezească curiozitate doar în vederea Giulietta Berlina, a cărei lansare a fost programată pentru anul următor. Numai în zilele spectacolului, 700 de comenzi sunt colectate și după spectacol dealerii vor fi literalmente asaltați. Aceste fapte încurajatoare împing să accelereze planul de afaceri. Denumirea comercială de succes a primei mașini produse în serii mari de ALFA ROMEO, Giulietta, derivă din dragostea dorită de Romeo în tradiția shakespeariană. Este sugerat de poetul Leonardo Sinisgalli, un inginer care a scris în revista „Civiltà delle Macchine” și a fost, de asemenea, consultant IRI pentru imagine.
Pentru investițiile grele necesare pentru organizarea producției Giulietta în serie, Ettore Cattaneo, care era mintea administrativă și financiară a conducerii ALFA ROMEO, le-a găsit în principal în Germania. A început astfel o producție care va atinge un număr total de respect pentru piața din acele vremuri: 180.000 de mașini. În succesul Giulietta trebuie să luăm în considerare nu numai „boom-ul” italian al acelor ani, ci și faptul important că era o mașină cu recuperare de neegalat, stabilă și frânare excelentă. Pe scurt, un pas înainte în istoria automobilului.
Extinderea Alfa Romeo
În cei opt ani de conducere generală a lui Francesco Quaroni, ALFA ROMEO încheie acorduri cu RENAULT pentru asamblarea și vânzarea subcompactului Dauphine în Italia, acordă licența FÀBRICA NACIONAL DE MOTORES pentru fabricarea și vânzarea vehiculelor grele ALFA ROMEO în Brazilia și începe construirea noii uzine Arese.
ALFA ROMEO trece de la 15 miliarde de lire în cifra de afaceri în 1951 la 60 în 1959, începând să prezinte situațiile financiare în excedent.
Trecerea la Fiat, apoi la SIMCA și în cele din urmă revenirea la Fiat
În 1959, din cauza dezacordurilor cu liderii IRI, Francesco Quaroni a părăsit ALFA ROMEO (a fost precedat, în 1956, de Giuseppe Luraghi). După câteva luni în FIAT, Francesco Quaroni, care fusese urmat de Rudolf Hruska și de alți tehnicieni valoroși, este repartizat la conducerea generală a SIMCA, o companie franceză de automobile în care FIAT are o participație.
La Paris, Quaroni și Hruska sunt dedicate reorganizării tehnice a SIMCA. În 1961 SIMCA a lansat SIMCA 1000, o mașină foarte norocoasă - și datorită prețului redus - care ar fi fost produsă până în 1978 în aproape 2 milioane de unități. Proiectul inițial al SIMCA 1000 a fost revizuit drastic de Rudolf Hruska folosind planurile practic pregătite pentru subcompactul ALFA 1000, care urma să fie produs în zona Napoli.
În 1963, după vânzarea SIMCA către americanul CHRYSLER de către FIAT, Francesco Quaroni s-a întors în Italia. La Torino colaborează direct cu Gianni Agnelli într-o serie de proiecte. Printre acestea, studiile de fezabilitate ale așezării siciliene FIAT, care a devenit ulterior SICILFIAT și președinția pro-tempore a CERAMICHE POZZI, o filială a Vaticanului pe care familia Agnelli a promis Curiei să o ajute la restructurare.
Ultimii ani
Perioada de colaborare a lui Francesco Quaroni cu FIAT s-a încheiat în 1973, în jurul vârstei de 65 de ani. Începând de la ieșirea din grupul FIAT și până la moartea sa, Francesco Quaroni își continuă activitatea ca președinte sau membru al consiliului de administrație al diferitelor companii (BANCA POPOLARE DI MILANO, SANGIORGIO, SANT'EUSTACCHIO, WORTHINGTON etc.), susținând prietenul Giuseppe Luraghi, între timp, a revenit la investițiile de stat.
El a murit împreună cu soția sa Thea la vârsta de 82 de ani, la 22 septembrie 1990, lângă Villarboit, când mașina sa, un vechi FIAT 124, a fost lovită pe autostrada Torino-Milano de un camion francez.
